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Royal Enfield war einer der ursprünglichen und klassischen englischen Motorradhersteller. Das Unternehmen baute 1901 sein erstes Fahrrad und stellte den Betrieb 1970 ein. Das heutige Royal Enfield ist völlig unabhängig und operiert in Indien als Teil der Eicher Motors Limited-Gruppe.

Im Jahr 1954, als die indische Armee 800 Bullet 350cc Singles bestellte, begann eine Beziehung, die sich allmählich vom Import ganzer Motorräder zum Zusammenbau zerlegter Kits zu einer immer aktuelleren Fertigung in Indien wandelte. Schließlich wurde die Kugel zu 100 Prozent in Indien hergestellt.

Royal Enfield in England endete auf die übliche Weise; Der langjährige Anführer Frank Walker Smith starb. Er und sein erfolgreiches Netzwerk persönlicher Geschäftsbeziehungen wurden durch „Männer mit Zahlen“ ersetzt, die wenig über das Motorradgeschäft wussten.

Sie spielten Fusionen und Übernahmen mit dem, was übrig blieb, bis nichts mehr übrig war. Tatsächlich begann Indien 1977 mit dem Export des Bullet nach Großbritannien. Bis heute handelt es sich um ein Modell von 1955, das mit Wechselstromelektrik aktualisiert wurde.

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Was teilt das neueste Ducati Panigale V4-Superbike mit einem Royal Enfield-Prototyp von 1901? Ein rückwärts drehender Motor, das ist was. Mit freundlicher Genehmigung von Ducati

1901 Heutzutage sind auf Sportbikes wie dem Panigale V4 von Ducati Motoren mit Rückwärtsdrehung zu sehen, aber der Prototyp von Royal Enfield aus dem Jahr 1901 hatte genau diese Eigenschaft, indem er nur den Antriebsriemen kreuzte. Was war Enfields Grund dafür? Rollmanöver nicht zu beschleunigen, wie in der MotoGP. Mit ziemlicher Sicherheit lag der Grund darin, die Riemenscheibe des Motors stärker zu "wickeln" - um ein Durchrutschen zu verhindern.

1911 Normalerweise ehren wir Indianer dafür, dass sie ein Zwei-Gang-Vorgelegegetriebe und einen Allkettenantrieb zu den TT-Rennen auf der Isle of Man gebracht haben, aber Royal Enfield hatte diese Eigenschaften noch im selben Jahr bei einem Serienmodell.

1912 Dieser ist heute bei uns, aber Royal Enfield war der erste, der einen Cush-Antrieb mit Flügeln und Gummiblöcken baute, um die Antriebskette seines Modells 180 vor Impulsen zu schützen, bei denen der Motor rollensplittert .

1913 führte Royal Enfield als erster britischer Motorradhersteller ein Umpump-Schmiersystem ein . Eine Pumpe versorgte das Pleuellager über Bohrungen in der Kurbelwelle mit Öl, das von einem externen Tank geliefert wurde. Die andere Pumpe nahm Öl im Kurbelgehäuse auf und führte es in den Tank zurück. Die meisten anderen Hersteller blieben jedoch bis in die 1920er Jahre mit Total-Loss-Systemen bestehen, die auf Splash beruhten. Alle modernen Fahrradmotoren haben Umlaufölsysteme.

1934 Aufgrund von Vorbehalten hinsichtlich der Lebensdauer von Pleuellagern für Rollen fertigte der Ingenieur Tony Wilson-Jones ein mit Weißmetall beschichtetes Gleitlager für Cecil Barrows TT-Renner. Es funktionierte. Heute hat die überwiegende Mehrheit der Fahrradmotoren Gleitstangen- und Hauptlager. Normalerweise verdanken wir Triumphs Edward Turner die Verwendung von Gleitlagern für seinen 1937 Speed ​​Twin und Honda die Verwendung von Gleitlagern für alle Kurbelzapfen seines 1969 CB750 Inline-Four.

Royal Enfield Continental GT 650 Twin kombiniert klassisches Aussehen mit modernster Technologie

1935 Der EL von Harley-Davidson aus dem Jahr 1937 enthielt ein Teilgehäuse seines OHV-Ventiltriebs, während das Dreiventil-Modell LO von Royal Enfield 1935 ein vollständiges Gehäuse aufwies.

1938 Normalerweise verdanke ich Velocette die Einführung einer Y-Legierung für den Zylinderkopf seines KTT-Roadracers im Jahr 1937, aber Royal Enfield setzte diese Köpfe nur ein Jahr später auf sein Serienfahrrad mit einer Kapazität von 70, 0 x 90, 0 mm und 350 ccm. Die außergewöhnliche Warmfestigkeit der Y-Legierung ermöglichte es erstmals, Ventilsitz-Einsätze in luftgekühlten Aluminiumköpfen zu halten, die viel besser kühlten und ein Drittel bis die Hälfte des Gewichts der vorherigen Eisen- oder Bronzeköpfe aufwiesen.

1939 Gleitlager wurden bei Royal Enfields zum Standard .

1946 Tony Wilson-Jones, Ingenieur bei Royal Enfield, entwarf die Teleskopgabel des Unternehmens mit hydraulischer Zweiwege-Dämpfung. Das Design war dem der japanischen Roadrace-Gabeln der 1970er Jahre sehr ähnlich.

1948 Im November erhielt der 500-cm3-Parallel-Twin von Royal Enfield nur ein Jahr nach der kommerziellen Einführung des Materials in Detroit eine hoch ermüdungsbeständige Hohlkurbelwelle aus Sphäroguss. Sphäroguss wurde zum Standardwerkstoff für Serienkurbelwellen von Kraftfahrzeugen.

1948 Ende des Jahres erschien der Royal Enfield Bullet 350 mit Schwingenhinterfederung . Ja, Velocette war Pionier einer Schwinge auf Rennrädern der späten 1930er Jahre, aber Enfield nahm sie zu einer Zeit in Produktion, als andere englische Serienräder über eine rohe, steife Gleitsäule oder eine Federnaben-Hinterradaufhängung verfügten.