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Für 1999 erhielt der Buell Cyclone M2 nicht nur Verbesserungen, sondern eine komplette Charaktertransplantation. Jeff Allen

Dieser Artikel wurde ursprünglich in der Februar-März-Ausgabe 1999 des Big Twin-Magazins von Cycle World veröffentlicht.

Die Ingenieure von Buell waren wieder dabei. Sie haben ein perfektes Motorrad genommen, den 1998er Cyclone M2, und ihn optimiert und geändert, bis das Modell von 1999 nicht mehr nur verbessert wurde. es hat eine komplette Charaktertransplantation erhalten. Der '98 Cyclone war eine gute, kompetente Maschine, aber die neue schlägt mit dem Herzen des letztjährigen White Lightning.

Und so sollte es auch sein. Im Jahr 1998 wurde der Cyclone von einem Motor angetrieben, der Nocken und Köpfe mit neueren Sportster-Modellen teilte. In diesem Jahr sitzen Buell Thunderstorm-Köpfe auf den Zylindern des neuen Cyclone - die großen Ventileinheiten, die dazu beigetragen haben, den White Lightning auf 100 PS zu bringen, und die die P & A-Abteilung von Harley jetzt als Zubehör anbietet. Die Nocken bleiben die relativ kurzlebigen Sportster-Spec-Einheiten. Wenn Sie all diese Tuning-Faktoren mit einem Kompressionsverhältnis von 10, 0: 1 kombinieren, erhalten Sie einen Hot-Rod-Traktor, ein Motor, der bereits im Leerlauf anfängt, heftiger im Mittelfeld zu schlagen, dann fröhlich und bereitwillig auf 6000 U / min und darüber hinaus. Der Cyclone leistet mehr Spitzenleistung als der ursprüngliche Lightning, zerdrückt diese Maschine jedoch gründlich im Mitteltonbereich. Und das mit einem Serienschalldämpfer; Fast jeder Nachrüstschalldämpfer oder die bald erscheinende Rennpfeife der zweiten Generation von Buell werden die Mitteltöner noch weiter anheben.

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Big Iron Power kommt in einem durchdachten Paket. Jeff Allen

Die vielbeschäftigten Beullisten ließen auch den Rest des Cyclone nicht alleine. Das Unternehmen hört seinen aktuellen und potenziellen Kunden sehr genau zu, und Beschwerden und Wünsche werden schnell bearbeitet. Beginnen Sie mit dem Offensichtlichsten. Ein großer Benzintank mit 5, 0 Gallonen - das Manta-Ray-Design, das ursprünglich für den S3 gedacht war und letztes Jahr für den White Lightning verwendet wurde - ersetzt den winzigen Benzintank mit 2, 9 Gallonen des Cyclone '98. Das rechte Rahmenrohr wurde umgeformt, damit das Auspuffrohr nicht darüber, sondern darunter verlaufen kann, wodurch ein heißer Punkt in der Nähe des Oberschenkels des Fahrers gemildert wird. Neu sind auch der Sitz und das Heckteil, eine solide Abkehr von der frühen Buell-Theorie, wonach traktorsattelförmige Sitze den einfachen Bereich ersetzen könnten. Der Sitz des Cyclone erstreckt sich jetzt über einen Durchmesser von 20 cm und bietet eine bessere Dämpfung und mehr Platz für Fahrer und Beifahrer. Der Zündschlüssel wurde von einem Unter-Tank-Taster an eine rationellere Stelle auf der Schalttafel bewegt. Die Federraten wurden geändert, um ein besseres Fahrverhalten zu gewährleisten.

Dieser neueste Cyclone hat auch das Glück, einen Teil der Hardware zu teilen, die kürzlich zu den teureren S3 / X1-Modellen der Linie hinzugefügt wurde. Eine einteilige Schwinge aus Aluminiumguss ziert jetzt die Rückseite aller Buells, ebenso wie geschmiedete Schalthebel, Bremshebel und Fußrasten.

Aber während das Design des Cyclone verfeinert wurde, liegt der eigentliche Lackmustest im Reiten. Stecken Sie den tonnenförmigen Schlüssel in die leicht zugängliche Zündung, drehen Sie den Gashebel einige Male, damit die Gaspedalpumpe ein wenig Kraftstoff in den Ansaugtrakt spritzt, drücken Sie den Anlasser und der Motor bremst. Wenn Sie nicht am Unter-Tank-Chokehebel ziehen, müssen Sie in den ersten Sekunden die Drosselklappe betätigen (um die Beschleunigerpumpe zu aktivieren), bevor sich der Leerlauf von selbst stabilisiert.

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Mit der breiten, flachen und fleischigen Drehmomentkurve des M2 können Sie das Vorderrad im ersten Gang nicht vom Boden abheben. Das ist etwas, das du nicht mit dem Fahrrad machen kannst. Jeff Allen

Wie bei allen Buells zittert der Motor und springt bei niedrigen Drehzahlen auf seinen Gummilagern herum. Aber sobald Sie den M2 einlegen und losfahren, verschwindet das Schaudern. Und aus der Sicht des Fahrers reduziert das Gummilagersystem die Vibrationen auf ein triviales Maß, das sich meist im Leerlauf oder beim Schleppen im höchsten Gang bemerkbar macht. Bei über 3000 U / min - obwohl ein Drehzahlmesser nicht zur Serienausstattung gehört - läuft der Motor spürbar rund.

Wenn Sie die Drosselklappe weit aufdrehen, während der Motor noch kalt ist, springt der Cyclone im ersten Gang vorwärts, wobei das Vorderrad vom Bürgersteig abhebt und mit einem schnellen Wechsel auf den zweiten noch höher steigt. Natürlich unverantwortlicher Rowdytum, aber Spaß. Selbst wenn der Motor sehr warm ist, ist seine Mitteltönerleistung so stark, dass Sie den Gashebel drehen möchten, um diesen soliden Sprung nach vorne zu spüren - ein Sprung, der sich beim Steigen der Drehzahl in einen Zug mit großer Reichweite verwandelt. Sie müssten einen Haufen Geld in einen Big Twin- oder Sportster-Motor stecken, um einen zu schaffen, der so schnell ist wie dieser Box-Stocker.

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Buell hörte den Beschwerden und Wünschen seiner Kunden genau zu und ging schnell auf sie ein. Jeff Allen

Diese eiserne Kraft kommt auch in einem durchdachten Paket. Die Fahrposition ist sportlich, aber nicht radikal, mit einem Lenker, der Sie leicht nach vorne zieht, in eine milde Haltung. Die Fußrasten sind achtern im Vergleich zu denen einer Harley, aber etwa zwei Zoll vorwärts und tiefer als die der S1 oder X1. Insgesamt ist die Position sowohl komfortabel als auch geräumig. Der neue Sitz schmiegt sich an eine breite, gut gepolsterte Sitzstange, eine Premiere für jeden Buell. Auch die Passagierunterkünfte sind geräumig.

All dies kombiniert, um ein Fahrrad zu schaffen, das fast alles bewältigen kann, was man darauf werfen kann. In der Stadt fördern die Drehmomentstärke, das schnelle Lenken und die kraftvolle Vorderradbremse einen aggressiven Fahrstil. Aber wenn Sie sich sanft fühlen, können Sie sich im unteren Teil des Leistungsbereichs nur träge suhlen. Die Laufruhe und die bequeme Sitzposition auf der Autobahn ermutigen Sie, den großen Tank zu entleeren. und bei über 52 mpg müssen Sie fast 175 Meilen zurücklegen, um Reserve zu erreichen.

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Von der rennroten Farbe bis zum Komfort für zwei Passagiere, vom benutzerfreundlichen Powerband bis zum käuferfreundlichen Preis ist der Cyclone M2 wohl der beste - und mit Sicherheit praktischste - Buell von allen. Jeff Allen

Wenn Sie mit einer Geschwindigkeit von bis zu zwei auf der Autobahn vorbeifahren, ist nur ein schneller Gasgriff erforderlich. Mit 120 km / h sitzt der Cyclone im fetten Teil seiner Drehmomentkurve, und von dort aus verbessert er sich - und das schnell - auf bis zu 150 km / h. Aber jedes Mal, wenn ein Herunterschalten erforderlich ist, werden Sie feststellen, dass die Buells mit leichtem Schwungrad die am besten schaltenden Maschinen mit einem von Milwaukee gebauten Motor sind.

Auf kurvigen Nebenstraßen sind die Cyclone-Boogies zwar nicht ganz auf dem Niveau der Lightning. Die weicheren Federn des diesjährigen M2 lassen die Fußrasten aufsetzen, bevor sich die Reifen an ihren Grenzen winden, und lassen die Gabel auch bei starkem Bremsen nach unten sinken. Für ultimative Kurvenfahrten sind andere Buells besser. Das soll nicht heißen, dass der M2 nicht schnell eine Nebenstraße hinunterdrängt. Ein vergleichbarer Fahrer auf einer 1200 Sportster Sport würde Schwierigkeiten haben, mitzuhalten. Es ist nur so, dass die Ingenieure von Buell entschieden haben, dass für den Cyclone von 1999 eine bessere Fahrt mehr wert ist als ultimative Kurvenfahrt. Angesichts der hohen Gesamtleistungsgrenzen des Motorrads werden wir uns über ihre Entscheidung nicht streiten.

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