Anonim

Image 2008 Ducati 848 - Erste Fahrt Ducati hat uns mit seinem neuesten mittelschweren Superbike, dem 2008 848, auf den Kopf geschlagen. Es sieht prächtig in perlweißer Lackierung aus, aber die wirkliche Neuigkeit liegt unter der Haut: Zahlreiche Änderungen an Chassis und Motor, die das Fahrrad leichter und schneller machen als seine Vorgänger 748 und 749. Da Sie nicht mit einer technischen Karte fahren können, bin ich zur Weltpressekonferenz auf dem Almeria-Kurs an der Südostküste Spaniens gereist.

Ruben Xaus, der World Superbike-Stammgast, wartete darauf, mich auf der 2, 67-Meilen-Strecke zu begleiten. Almeria ist kurvig mit ein paar schnellen, blinden Wendepunkten. Während der 848 leicht zu fahren ist, war es eine andere Geschichte, mit dem "X-Man" Schritt zu halten. Zum Glück hat das neutrale Chassis nichts gegen Korrekturen in der Kurvenmitte, der Kurvenabstand ist reichlich und die serienmäßigen Pirelli Diablo Corsas bieten guten Grip.

Der 848 mit seinen federleichten 370 Pfund verfügt über dünnwandige Rahmenrohre mit größerem Durchmesser, die in einem vereinfachten 1098er-Design angeordnet sind und die mit Kraftstoff eingespritzten 849er-V-Twin-Spitzenleistungen von 134 PS und 71 Fuß-Pfund problemlos bewältigen können Drehmoment. Die Leistungsabgabe ist bemerkenswert flach. Der sanfte Vortrieb reicht von niedrigen Drehzahlen bis zur Drehzahl von 10.800 U / min.

In der zweiten Sitzung war ich bestrebt, das Tempo zu steigern und Xaus hinterherzujagen, und habe mich daher sehr auf alle drei Brembo-Bremsen verlassen, um den 848 in Kurven zu verlangsamen. Die vorderen Bremssättel sind gegossene Vier-Topf-Jobs, nicht die bearbeiteten Monoblöcke des 1098. Obwohl sie ein hervorragendes Gefühl bieten, erfordern sie viel Hebeldruck. Das kontrastiert mit der glatten Übermittlung; Ich hatte nie Probleme beim Schalten, obwohl ich viel Zeit damit verbracht habe, zwischen dem zweiten und dritten Gang hin und her zu schalten.

An einem Punkt schlüpfte Xaus an mir vorbei und fuhr weiter, was weit weniger Anstrengung zu sein schien, als ich ausgab. Nach der Sitzung bat ich ihn um Rat bei der Auswahl der Ausrüstung. "Der zweite ist sicherer", sagte der erfahrene Rennfahrer, "aber Sie müssen den dritten verwenden und der Front vertrauen. Geben Sie einfach früher Gas. Es gibt genug Kraft, um den dritten zu ziehen." Ein großer Auftrag von einem großen spanischen Fahrer, aber es erklärte, warum sein Fahrrad für ihn so gut funktionierte.

In der nächsten Sitzung entschied ich mich auf Xaus 'Rat hin für den dritten Gang, wo ich zuvor den zweiten benutzt hatte. Rechts abbiegen In Kurve 1 schob sich der Vorderreifen bis zum Randstein am Rand der Strecke. Meine Augen lösten sich, aber ich griff weiter an. In der nächsten Kurve hatte ich das gleiche Gefühl mit dem Reifen, also entschied ich mich, es zurückzunehmen und den Tag auf zwei Rädern zu beenden. Positiv ist zu vermerken, dass das Fahrwerk die Reduzierung des Front-End-Grips direkt über den Lenker präzise übertrug. Ich hatte kein Problem mit der Traktion des Hecks, ein Beweis für die Leistung des Zweizylinders.

Obwohl der 848 keine Wunder vollbrachte und mich einen WSB-Rennfahrer auf seinem Heimrasen trainieren ließ, bietet er dennoch ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Motorleistung und scharfem Handling. Mit 12.995 US-Dollar dürfte es für viele Sportbiker in finanzieller Reichweite sein. Nenne es einen greifbaren Zwilling.

Image Die Nasskupplung erhöht die Lebensdauer und reduziert die Motorgeräusche erheblich.

Image Ist Perlweiß das neue Mattschwarz?

Image Stopps auf einen Cent: Cernicky tritt in der Boxengasse von Almeria auf.

Image Gegossene Brembos mit vier Töpfen funktionieren gut, bieten aber nicht den Biss der Billet-Monoblöcke, die beim 1098 Standard sind.

Image Das von Ritter Aluminium entwickelte "Vacural" -Gussverfahren ermöglicht es, dass die Motorgehäuse des 848 3 mm dünner (und viel leichter) sind als die des 1098, ohne an Festigkeit zu verlieren.

Image Der 848 wiegt unter anderem dank seines neu konfigurierten Rahmens mit dünnwandigen Schläuchen mit größerem Durchmesser 11 Pfund weniger als der Standard 1098.

Image Die Zylinderkopftechnologie, die zuerst durch die MotoGP-Maschine von Ducati geflossen ist, fließt jetzt durch den 848, was zu einem hohen Leistungsanspruch für einen 849er Twin führt.

Image Cernicky probiert Traktion auf dem spanischen Almeria-Kurs.

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