Anonim
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Wenn Sie nicht wüssten, wer Ihr Vater ist, könnten Sie Schwierigkeiten haben zu wissen, was Sie anstreben sollten. Ungefähr vierzig Jahre nachdem der Yamaha DT1 und der spätere BMW R80GS zum Start der "Abenteuer" -Bewegung beigetragen haben, sind ihre Nachkommen immer noch dabei und liefern die vielseitigsten Motorräder auf dem Markt. Jedes ist eine meisterhafte Mischung aus Dirtbike und Luxus-Tourer mit viel "Sport".

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Die BMW R1200GS ist zu 100 Prozent neu, weist jedoch markenrechtliche Merkmale auf, die denen der Vorgänger auffallend ähnlich sind. Yamahas Ténéré ist immer noch hoch im Kurs, seit es 2012 die Messlatte höher gelegt hat, aber der Vorteil geht oft an den Spieler, der zuletzt im Spiel war. Um herauszufinden, wer der Boss ist, fuhren meine Frau, Heather und ich beide auf einem mehrtägigen Abenteuer von und zu kurvigen Straßen, die sich möglicherweise verschlechtern (oder in Schmutz verwandeln); Kein Plan, kein Ziel, nur leicht und frei fahren mit ein bisschen Rätselhaftigkeit in der nächsten Kurve. Und viel Zeit, um über die Maschinen zu streiten. Und andere Dinge.

Das technische Datenblatt zeigt einige Unterschiede, aber das Sitzen auf den Fahrrädern für einen typischen "Showroom-Sprung" zeigt wenig. Die Sitze auf beiden Fahrrädern haben hohe und niedrige Positionen. Die Yamahas sind etwas breiter und können sich für einen Fahrer, der gleichzeitig beide Füße auf den Boden setzen möchte, etwas größer anfühlen. Das Gewicht der Waage ist für den GS £ 520, und es fühlt sich ein bisschen leichter an, da das Boxer-Design die Motormasse im Fahrgestell niedriger platziert.

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Mehr Leistung ist der Trend im Abenteuer-Touring, nicht dass diese Maschinen es wirklich brauchten. Aber wenn es zu viel ist, ist die Traktionskontrolle bei beiden Standard. Alles, was Sie tun müssen, ist zu lernen, wie alles funktioniert, was ein kleines Buch erfordern würde. Die Einstellungen können die Art und Weise, in der jedes Fahrrad fährt, so ändern, dass die Gesamtleistung ganz anders ist. Wenn die Traktionskontrolle ins Spiel kommt, hat die Yamaha ein einfacheres und besseres System. Es ist, als würde die Lautstärke nur leiser gestellt, während der BMW den Eindruck hat, als würde zeitweise jemand auf die Stummschalttaste drücken.

In der aggressiveren Einstellung jeder Maschine oder in der „normalen“ Einstellung von beidem wirkt der BMW beim Gasgeben immer stärker und trinkt immer aus einem etwas tieferen Drehmomentpool. Die Leistung des Ténéré bei niedrigen Drehzahlen und sehr langsamen Geschwindigkeiten ist im Vergleich weicher, aber sobald er sich bewegt, wäre es böswillig, ihn alles andere als genau dort zu nennen. Tatsächlich hat der Yamaha beim Hochdrehen der Motorräder eher ein Vierzylinder-Feeling, bei dem der GS immer eindeutig "Twin" bleibt. In beiden Fällen spreizen lange, breite Drehmomentkurven die Kraft von weit auseinander liegenden Sechsganggetrieben hier nach Feuerland.

Das Erstaunlichste ist vielleicht der Aufstieg des BMW-Triebwerks von einem drehmomentbeladenen Schläfer zu einem peppigen, reaktionsfreudigen Kraftpaket, das nicht nur mit Yamaha mithalten kann, sondern auch den Zweizylinder-Abenteuermarkt in Schwung bringt. Es nimmt besser auf und bietet eine Verbindung von Hand zu Hinterrad, die Sie beinahe vergessen lässt, dass es sich um eine drahtgebundene Verbindung handelt. Fahrer eines ölgekühlten Boxers, auch der neuesten Twin-Cam, werden nicht beeindruckt sein. Sie werden umgehauen.

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Der BMW fühlt sich immer leichter an. Vergleicht man nur das Lenkgefühl durch den Lenker, spürt der BMW das halbe Gewicht der Yamaha. Das Einlenken erfordert weniger Kraftaufwand, da das Chassis schneller auf Eingaben reagiert und dennoch eine hervorragende Stabilität aufweist. Auf dem Ténéré haben Sie ein viel gepflanzteres Gefühl mit deutlich größerer Stabilität, und es erfordert viel mehr Kraftaufwand, um den Lenker dahin zu bringen, wo Sie möchten - eine großartige Sache für die, die im Gelände sicher weniger Erfahrung haben. Erstaunlich ist, dass sich beide Motorräder so viel leichter anfühlen als sie sind.

Im Aufhängungsspiel ist es die „klassische“ Einstellung im Schraubendreherstil beim Ténéré im Vergleich zum Druckknopfalter beim GS. Yamahas Einstellung ist im Auslieferungszustand direkt auf Nebenstraßen abgestimmt. Abgesehen davon, dass es ein wenig nachgiebiger ist und durch die zusätzliche Vorspannung der hinteren Feder etwas schneller gelenkt werden kann, war nicht viel erforderlich. Der Federweg (7, 5 Zoll) fühlt sich sehr progressiv an und gibt sein Bestes, um das Aufsetzen des Super T beim Abprallen im Gelände zu verhindern. Es überträgt etwas mehr auf der Straße als der BMW im weichen Modus und ist nicht so steif wie der BMW im harten Modus: Tatsächlich fährt der Ténéré genauso wie der BMW in „ROAD, NORMAL“. Der GS funktioniert besser, wenn Sie die richtige Einstellung wählen. Zumindest funktionieren die Fahrmodi des GS jetzt so, wie sie benannt wurden. Durch Hinzufügen der Dynamic ESA-Fahrwerksanpassungen in der Mischung können Sie mit ein paar Daumenschlägen im Power-Nirvana mit dem Paradies der Stoß-Compliance kombiniert werden. Es ist verständlich, dass Sie nicht jedes Mal, wenn Sie auf ein anderes Terrain stoßen, einen Schraubenzieher mitnehmen und ein paar Klicks wechseln möchten, aber ein paar Knopfdrücke und ein Ziehen des Kupplungshebels lassen Sie keine Entschuldigung übrig, das Fahrrad nicht für das aufzurichten, worauf Sie stoßen.

UPSDOWNS
2013 BMW R1200GS 2013 Yamaha Super Tenere * Vierzylinder-Leistung von einem Twin * Bequem, cool * Klasse-führende TC und ABS * Etwas zu schwer * Bitte mehr Windschutz

Komfort ist für manche Fahrer möglicherweise wichtiger als absolute Leistung. Die leicht einstellbare Windschutzscheibe des BMW leistet aufgrund ihrer kompakten Größe erstaunliche Arbeit, aber sechs Fuß könnten buchstäblich im Wind sein. Gleiches gilt für die Yamaha, auch wenn sich die Windschutzscheibe in der höchsten Position befindet. Die Zylinder des GS wirken bei Kälte wunderbar auf Ihre Füße, aber wenn es heiß ist, schafft es der Yamaha, auch die warme Luft aus den Kühlern vom Fahrer wegzuströmen. Die Vibration ist auf beiden Motorrädern gering, aber sie haben beide süße und saure Flecken, abhängig von der Drehzahl: 72 Meilen pro Stunde auf dem sechsten Platz war brillant auf der GS und 74 war perfekt auf der Yamaha. Oder war es umgekehrt? Die Bremsen wurden wählerisch, fühlten sich im Ténéré etwas weniger an und waren ein bisschen griffiger, aber das ABS ist wirklich gut und hat sogar im Gelände gut funktioniert. Der GS hat ein besseres Gefühl und eine bessere Kontrolle über die Bindemittel, insbesondere die Vorderseite, und wir haben es vorgezogen, das ABS zu deaktivieren, wenn es im Schmutz ist. Glücklicherweise merkt sich der GS die Einstellung, in der Sie ihn zuletzt hatten, und behält sie bei, wenn der Schlüssel wieder eingeschaltet wird. Nicht so bei den TC-Einstellungen des Yamaha.

Der Lenker des GS ist nach hinten gekehrt und niedrig, ideal zum Sitzen. Wenn Sie jedoch vorhaben, zu irgendeinem Zeitpunkt auf den Stiften zu stehen, ist ein gewisser Kraftaufwand erforderlich. Der Sitz des GS ist gut, scheint aber für maximalen Komfort auch etwas zu weit nach vorne geneigt zu sein. Der Yamaha hat eine sehr neutrale und natürliche Fahrposition, unabhängig davon, ob Sie sitzen oder stehen, und der Sitz ist bequemer, um zu booten.

Welches ist also ein besseres Abenteuerrad für unterwegs? Für den Hardcore-Abenteurer auf Weltreise vielleicht auch nicht, denn das elektronische Zeitalter hat diese Maschinen zu digital gesteuerten Kraftwerken gemacht, die in Zourat, Mauretanien, ohne einen Händler und seinen Computer schwer zu reparieren sind. Aber als alltägliche Motorräder mit grenzenlosem Potenzial gewinnen sie beide. Die Leistung steckt in der Vielseitigkeit, die noch vor wenigen Jahren undenkbar war. Alles gesagt und getan, als sich der schlechte Belag und ein wenig Staub gelegt hatten, konnten sich die Frau und ich auf eine Sache einigen: Obwohl sie Brüder einer anderen Mutter sind, wirft der BMW GS ein wenig Asphalt und etwas Staub auf die Yamaha Ténéré die meiste Zeit. Vor allem, wenn Sie die richtigen Tasten drücken.

SPEZIFIKATIONEN
2013 BMW R1200GS PREIS TROCKENGEWICHT RADSTAND SITZHÖHE KRAFTSTOFFMILLE 0-60 MPH 1/4 MILE PFERDESTÄRKE DREHMOMENT HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT 200 km / h

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Vergleiche Street Bikes

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Statische Aufnahme der Adventure-Bikes Super Tenere und R1200GS

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Offroad-Testaktion erschossen

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Testaktion auf der Straße, Schuss 1

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Testaktion auf der Straße, Schuss 2

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Jimmy und Heather Lewis machen zwischen den Tests eine Pause

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Offroad-Action-Schuss - 2013 BMW R1200GS

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On-Road-Action-Schuss - 2013 BMW R1200GS

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Wheelie shot - 2013 BMW R1200GS

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2013 BMW R1200GS - Vorderrad

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2013 BMW R1200GS - Typenschild

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2013 BMW R1200GS - Federung

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2013 BMW R1200GS - Auspuff

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Offroad-Action-Aufnahme - Yamaha Super Tenere 2013

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On-Road-Action-Aufnahme Nr. 1 - 2013 von Yamaha Super Tenere

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On-Road-Action-Aufnahme Nr. 2 - 2013 von Yamaha Super Tenere

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2013 Yamaha Super Tenere - Typenschild

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2013 Yamaha Super Tenere - Federung

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