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Während die meisten von uns niemals eine Erfahrung haben werden, die sich dem auch nur annähert, sind wir Motorradfahrer ein glücklicher Haufen, weil die Fahrradhersteller den Menschen erstaunliche Leistungen liefern. Der BMW HP4 und der Ducati 1199 Panigale R, die beiden heißesten Serien-Sportmotorräder, sind dafür ein Paradebeispiel. Wir gingen also für einen Testtag unter der Woche zum Mazda Raceway Laguna Seca.

Ich fühlte mich wie ein Lottogewinner, der den exklusiven, aber relativ preiswerten HP4 aus dem Chevy-Van mit hoher Laufleistung von CW auslädt. Dann hat die Szene eine ganze Steuerklasse angehoben, als die Jungs von Ducati North America die viel teurere und exklusivere Panigale R abgaben. Mit dieser Fülle an exotischer Hardware war es das Wohltätigste, diese ultimative Track-Day-Erfahrung zu teilen mit einem anderen in der Notwendigkeit der Geschwindigkeit.

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Canet konnte den Jungen, der die ersten Runden eines World Superbike-Rennens in Laguna Seca im Jahr 2002 anführte, trotz aller elektronischen Fahrerhilfen des HP4 nicht loswerden.

Wer ist besser als Eric Bostrom ? Der pensionierte Superbike-Rennprofi und ehemalige AMA Supersport-Champion hat nicht nur einen umfangreichen Rennsport-Lebenslauf, er besitzt auch Reitausrüstung mit CW- Logos! Wie ihn die Fans kennen, ist EBoz ein gebürtiger Nordkalifornier, der die 11-Runden-Rennstrecke mit einer Länge von 3, 5 km in den Hügeln östlich von Monterey Bay genau kennt. Obwohl er auf der Strecke mehrere großartige Leistungen gezeigt hat, ist sein Sieg an Bord einer Ducati 999 im AMA Superbike National 2005 für ihn der denkwürdigste.

Beide Motorräder trugen ihre serienmäßigen Pirelli Diablo Supercorsa SP-Reifen, obwohl es sich bei den Ducs um Type 2s handelt, die neueste Version dieses hervorragenden, streckentagesorientierten Radials. Der Morgen begann mit einem Crashkurs in Elektronik 101, in dem ein Ducati- Vertreter erklärte, wie man durch die Setup-Menüs navigiert, die auf dem TFT-Armaturenbrett angezeigt werden. Mit dem Beemer war ich alleine. Erst nachdem ich die Uhreinstellung durcheinander gebracht hatte, fand ich heraus, wie ich auf die wichtigen Dinge zugreifen konnte. Obwohl ich anfangs frustriert war, bekam ich schnell die Beherrschung, die unzähligen Einstellungsmöglichkeiten der einzelnen Motorräder durchzugehen. Dies ermöglichte es EBoz, sich ganz darauf zu konzentrieren, die vergleichbaren Rundenzeiten zu verkürzen.

Laguna unterliegt strengen Lärmvorschriften, um seine Nachbarn in den umliegenden Hügeln zu beruhigen. Selbst Standardräder, wie der gedämpfte YZF-R6 der Yamaha Champions Riding School, sind zu laut für den Soundmonitor zwischen den Abbiegungen 5 und 6, sodass an dieser Stelle eine Schikane mit Kegeln erstellt wird, um die Fahrräder dort zu verlangsamen und zu beruhigen.

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Der Road Test Editor Canet drückte jede Unze Leistung aus den beheizten Griffen des HP4. Eric Bostrom, der mehrfache Gewinner des Laguna Seca-Rennens, stellte den Panigale R auf der Rennstrecke auf die Probe, die er zu Recht für zu Hause hält.

Für die Aufzeichnung hat der HP4 einen Akrapovic Titanauspuff mit einem geraden Schalldämpferkern mit großem Durchmesser! Vielleicht wäre seine Rettung der Katalysator im Auspuff, der Dezibel in Schach hält? Während der Kauf eines Panigale R einen Termignoni-Rennauspuff als Teil des Ersatzteilpakets beinhaltet, haben wir in Laguna das relativ „leisere“ Lagersystem eingesetzt, bevor wir auf den Rennauspuff umgestiegen sind und für Prüfstands- und Dragstrip-Tests das Mapping durchgeführt haben. Angesichts der Gefahr einer schwarzen Flagge und des Verbots weiterer Fahrten mussten wir die Kupplung einziehen und an der Schallmauer vorbeifahren, bevor wir den Angriff unter der Brücke, die zu Kurve 6 führte, wieder aufnahmen. Eric tat sein Bestes, um dies während dieser Zeit in Einklang zu bringen Er fuhr heiße Runden und fuhr auf der Panigale die beste Runde mit 1: 33.07 und war auf dem BMW nur ​​0, 02 Sekunden langsamer als zuvor!

Zu diesen Rundenzeiten zu kommen, hat viel Spaß gemacht, da wir den Morgen damit verbracht haben, Eindrücke zu vergleichen und das Setup jedes Bikes nach Bostroms Geschmack zu optimieren. Es ist erstaunlich, dass dies alles ohne ein einziges Werkzeug erreicht wurde. Die Änderung der Fahrwerksdämpfung erfolgt bei beiden Fahrrädern elektronisch, und die Federvorspannung für beide Stoßdämpfer wird über einen herkömmlichen Drehknopf geändert. Während Dämpfungsänderungen an Stoßdämpfer und Gabel des Ducati statischer Natur sind (dh sich nicht aktiv ändern, je nachdem, wie Sie fahren), verfügt unser HP4 über eine voll aktive dynamische Dämpfungssteuerung vorne und hinten. Die Einstellungen für die Druck- und Zugstufendämpfung können hinten unabhängig voneinander vorgenommen werden. Es muss jedoch ein zusätzlicher Wegsensor für die Gabel hinzugefügt werden, um eine diskrete Einstellung der Druck- und Zugstufendämpfung vorne zu ermöglichen. Standardmäßig ändert DDC nur die Gesamtdämpfungsrate der Gabel.

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Eintauchen in den berühmten Korkenzieher ist der Nervenkitzel Ihres Lebens.

Während der Panigale R von dem Moment an, in dem Sie auf die Boxengasse fahren, ein scharfkantiges, rennorientiertes Verhalten ausstrahlt, hat der HP4 das Gegenteil bewiesen. Die vergleichsweise entspannte Sitzposition, das weichere Sitzpolster, die anfänglich weiche Hinterraddämpfung (dank DDC) und die „beheizten Griffe“ wiegen Sie ein, bis Sie die 186 PS des Hinterrads entfesseln! Bostrom überreichte mir den BMW nach unserer ersten Sitzung mit der Warnung, dass ich auf ein vorderes, wackeliges Cresting achten solle. Kurve 1, eine Linkskurve auf der vorderen Geraden, die glatt genommen ist. Ich fügte ein paar Klicks zur Einstellung des Lenkungsdämpfers hinzu und hielt den Atem an. Der Aufstieg den steilen Hügel hinauf zum Korkenzieher sah, dass der Vorderreifen die Straßenoberfläche ebenfalls mit einem Hauch von Wackelbewegungen überflog. Bostrom schlug vor, das Heck zu straffen, um ein besseres Fahrgefühl zu erzielen. Wir haben uns letztendlich für die Hinzufügung von zwei vollen Umdrehungen der Stoßdämpfervorspannung zusammen mit +3 Schritten der Kompression und +2 Zugstufendämpfung entschieden, was zu einem besseren Feedback und einer besseren Kontrolle der Gewichtsübertragung führte.

Obwohl das Setup des Ducati im Auslieferungszustand näher war, benötigte Bostrom mehr Zeit an Bord des anspruchsvollen Duc. Sein Hauptanliegen war eine Tendenz zum Wackeln des Hecks bei starkem Bremsen, die zu einer Kopflastigkeit beim Abbiegen und einem unruhigen Gefühl führte, das bis zum Scheitelpunkt der Kurve anhielt. Wir haben die Fahrmodi Race und Sport mit leicht unterschiedlichen Dämpfungsparametern für die Federung programmiert, um einen direkten Vergleich der Einstellungen zu ermöglichen. Während insgesamt eine bescheidene Verbesserung des Handlings und der Stabilität erreicht wurde, blieb das lose, schwanzfreudige Gefühl bestehen. Es stellte sich heraus, dass die Heilung direkt unter unserem linken Daumen erfolgte. Durch einfaches Umschalten der Motorbremskontrolle auf die freilaufendste Einstellung konnte Bostroms bisher beste Runde um fast eine volle Sekunde verkürzt werden.

Bostrom war der Ansicht, dass beide Motorräder in der Lage waren, auf einer unverfälschten Runde in die 1: 29-Zeit einzusteigen. Er spekulierte weiter, dass er mit dem Austausch der Serienreifen gegen Vollgummi die Zeiten erreichen könnte, die ihn 2005 an Bord der Parts Unlimited Ducati 999 zum Sieg brachten. Wie ist das für den Fortschritt ?!

UPSDOWNS
2013 BMW HP4

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| * 9, 5 am Strip, ultraschnell um Laguna Seca herum * Lineare Kraft * Der Slick-Fahrmodus ermöglicht spontane TC-Änderungen | * Für den DDC-Betrieb mit vollem Funktionsumfang benötigt die Gabel einen Wegsensor. * Farben und Styling sehen aus wie bei Sonic the Hedgehog | 2013 Ducati 1199 Panigale R

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| * Echtes Superbike mit Straßeninformationen * Hochauflösendes, vollfarbiges TFT-Dash-Display * Integriertes GPS für Rundenzeiten und Datenprotokollierung | * Muss angehalten werden, um die DTC-Einstellungen zu ändern. * Drehmomentabfall im mittleren Bereich kann zu bösartigen Wheelies führen. * Ein heißer Sitz bei weniger als dem Renntempo

Für mich war dies ein ultimatives Track-Day-Erlebnis mit einem Rennfahrer, den ich schon lange bewundert habe. Bostrom und ich unterhielten uns in der Boxengasse, als Mr. Kuhn im späten Tageslicht statische und Detailfotos machte, und wunderten uns über die erstaunliche Leistung dieser beiden Motorräder. Was uns am meisten erstaunt hat, ist, wie zugänglich Hochleistung durch die Weiterentwicklung der Elektronik geworden ist.

Während beide Motorräder mit Antiblockiersystemen ausgestattet sind, schaltet Bostrom das ABS des BMW für die Verwendung auf der Rennstrecke lieber aus und nennt beim Fahren einen schwammigen Hebel. Keiner von uns konnte einen Hinweis auf einen Eingriff erkennen, als das ABS des Ducati eingeschaltet und für die Verwendung in der Rennstrecke eingestellt war. Und die Traktionskontrolle auf beiden Motorrädern ließ diese beiden Old-School-Rennfahrer ungläubig den Kopf schütteln, wie schnell solche Elektronik die Fahrlandschaft verändert hat. Bostrom behauptete sogar, dass jeder mit einem Hauch von Können eines dieser Motorräder überraschend schnell fahren könne. Und ja, er sah mich direkt an, als er das sagte!

Für einen Arbeiter wie mich war ein Tag, an dem ich in Laguna lebte, ein Traum, als ich einen Roadracing-Helden verfolgte und dank der totalen digitalen Kontrolle Dunkelheit von jeder Ecke malte, die ich wollte. EBoz hat recht: Vor nicht allzu langer Zeit konnte kein Geldbetrag die Erfahrung dieser Motorräder kaufen.

Das ist nur ein Grund, warum es so schwierig ist, hier um einen Gewinner zu streiten. Diese beiden Motorräder sind so zufriedenstellend und doch unterschiedlich, aber der Panigale R hat eine explosive Note, die ihn fast wie ein Zweizylinder-MotoGP-Bike erscheinen lässt.

Bilder in der Fotogalerie anzeigen:

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SPEZIFIKATIONEN | --- | || 2013 BMW HP4 | 2013 Ducati 1199 Panigale R | | PRICE | $ 24, 995 (wie getestet) | $ 29, 995 | | GARANTIE | 36 Mo./Unbegrenzte Mi. | 24 Mo./Unbegrenzte Mi. | | MOTOR | flüssigkeitsgekühlter Inline-Four | flüssigkeitsgekühlter V-Twin | | BORE & STROKE | 80, 0 x 49, 7 mm | 112, 0 x 60, 8 mm | | DISPLACEMENT | 999cc | 1198cc | | KOMPRESSIONSVERHÄLTNIS | 13.0: 1 | 12.5: 1 | VENTILZUG | dohc, vier Ventile pro Zylinder, Einstellscheibe | dohc, vier Ventile pro Zylinder, Einstellscheibe | | VALVE ADJUST INTERVALS | 18.000 Meilen | 24.000 Meilen | | INDUKTION | (4) 45-mm-Drosselklappengehäuse | (2) 67, 5-mm-Drosselklappengehäuse | | ELEKTRISCHE LEISTUNG | 350W | 380W | | TANK LEER | 415 lb. | 394 lb. | | TANK FULL | 444 lb. | 422 lb. | | KRAFTSTOFFKAPAZITÄT | 4.6 gal. | 4.5 gal. | | WHEELBASE | 56.0 in. | 57.0 in. | | RAKE / TRAIL | 24.0º / 3.9 in. | 24.5º / 3.9 in. | | SITZHÖHE | 32.0 in. | 32.0 in. | | GVWR | 893 lb. | 816 lb. | | VORDERE FEDERUNG | 46mm Sachs | 43mm Öhlins | | ANGEFORDERTE RADREISE | 4.7 in. | 4.7 in. | | EINSTELLUNGEN | Druck- und Zugstufendämpfung, Federvorspannung | Druck- und Zugstufendämpfung, Federvorspannung | | HECKFEDERUNG | Sachs Einzelstoßdämpfer | Öhlins Einzelstoßdämpfer | | ANGEFORDERTE RADREISE | 5, 1 Zoll | 5, 1 Zoll | | EINSTELLUNGEN | Dynamische Dämpfung, Federvorspannung | Druck- und Zugstufendämpfung, Federvorspannung | | VORDERREIFEN | 120 / 70ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP | 120 / 70ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP | | REIFEN HINTEN | 200 / 55ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP | 200 / 55ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP | LEISTUNG 1/4 MILE9.54 Sek. @ 151, 98 mph9, 71 s @ 151, 56 mph | 0-30 MPH | 1, 1 s | 1, 1 s | | 0-60 MPH | 2, 6 Sek. | 2, 6 Sek. | | 0-90 MPH | 4, 1 Sek. | 4, 3 Sek. | | 0-100 MPH | 4, 8 Sek. | 5, 0 Sek. | | TOP GEAR TIME 40-60 MPH | 2, 8 Sek. | 2, 9 Sek. | | 60-80 MPH | 2, 5 Sek. | 2, 4 Sek. | | TOP GEMESSENE GESCHWINDIGKEIT | 185 Meilen pro Stunde | 187 Meilen pro Stunde | | HORSEPOWER | 185, 8 @ 13.325 U / min | 181, 3 @ 11.626 U / min | | DREHMOMENT | 82, 8 ft.-lb. @ 9760 U / min | 88, 5 ft.-lb. @ 9020 U / min | | BREMSDIST AB 30 MPH | 29 ft. | 28 ft. | | AB 60 MPH | 118 ft. | 116 ft. |

Vergleiche Street Bikes

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Kopf-an-Kopf-Test vom Laguna Seca Raceway

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Beachten Sie das Retro- CW- Logo auf unseren Ledern

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Tauchen Sie ein in den berühmten Korkenzieher am Laguna Seca Raceway

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Seite an Seite: Ducati 1199 Panigale R und BMW HP4

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Testaktion auf der Strecke, Aufnahme 1 - 2013, BMW HP4

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Testaktion auf der Rennstrecke - Teil 2 - 2013 BMW HP4

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Testaktion auf der Strecke, Aufnahme Nr. 3 - 2013, BMW HP4

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Testaktion auf der Strecke, Aufnahme Nr. 4 - 2013, BMW HP4

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2013 BMW HP4 - statische Ansicht von rechts

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2013 BMW HP4 - statische Ansicht von links

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2013 BMW HP4 - Vorderrad

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2013 BMW HP4 - Bugpartie

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2013 BMW HP4 - Cockpitansicht

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2013 BMW HP4 - Kraftstofftank

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2013 BMW HP4 - Motor

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2013 BMW HP4 - Auspuff

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2013 BMW HP4 - Heckpartie

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2013 BMW HP4 - Sitz

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Testaktion auf der Strecke, Aufnahme 1 - 2013 Ducati 1199 Panigale R

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Testaktion auf der Rennstrecke, Aufnahme Nr. 2 - 2013, Ducati 1199 Panigale R

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Testaktion auf der Strecke, Aufnahme Nr. 3 - 2013 Ducati 1199 Panigale R

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On-the-Track-Testaktion # 4 - 2013 Ducati 1199 Panigale R

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2013 Ducati 1199 Panigale R - statische Ansicht von rechts

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2013 Ducati 1199 Panigale R - statische Ansicht von links

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2013 Ducati 1199 Panigale R - Vorderrad

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2013 Ducati 1199 Panigale R - Bugteil

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2013 Ducati 1199 Panigale R - Cockpitansicht

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2013 Ducati 1199 Panigale R - Kraftstofftank

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2013 Ducati 1199 Panigale R - Motor

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2013 Ducati 1199 Panigale R - Auspuff

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2013 Ducati 1199 Panigale R - Heckpartie

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