Anonim
Image
Als der R80 G / S 1981 vorgestellt wurde, erkannte niemand bei BMW die volle Wirkung dessen, was er gerade getan hatte. Wir denken jetzt an diesen ersten G / S als das ursprüngliche Adventure-Bike, aber dieser Begriff wurde für einige Jahre nicht geprägt. Stattdessen hatten die meisten Menschen damals keine Ahnung, warum BMW in einer Ära leichter Einzylinder-Zweifach-Motorräder einen großen, schweren Zwilling mit Wellenantrieb auf der Straße und im Gelände produzieren würde. Aber Enthusiasten haben es schließlich "verstanden", und andere Hersteller nutzten bald den Reiz, die Welt mit großen, leistungsstarken Zweirädern zu erkunden.

Artikel weiter unten:

Unterstützt von Image

Abenteuermotorräder haben sich seit ihrer Entstehung als Ein-Rad-Motorräder zu einem Niveau entwickelt, das sich vor 33 Jahren niemand hätte vorstellen können. Diese drei Motorräder - der R1200GS von BMW, der 1190 Adventure von KTM und das V-Strom 1000 ABS von Suzuki - verkörpern diesen Fortschritt mit modernem Stil, herausragendem Komfort, brillanter Leistung und unübertroffener Vielseitigkeit.

Und was für tolle Motorräder das sind! Der 2014er R1200GS, der direkte Nachfolger des 81er R80 G / S, gleitet die Straße hinunter zum beruhigenden Rauschen seines 1.170-cm3-Twin, des ersten flüssigkeitsgekühlten Boxermotors aller Zeiten. Jede Menge Drehmoment bleibt in Reserve, sodass das Motorrad schnell und immer bereit ist, den 525-Pfund-GS bei jeder Drehzahl und in jedem Gang mit beeindruckender Geschwindigkeit nach vorne zu schieben.

Image
BMW R1200GS

UPSDOWNS
Rundum sehr raffiniert Fußrasten etwas weit hinten
Wellenantrieb = keine Kettenwartung Die Steuerung der Elektronik könnte intuitiver sein
Besserer Tourer als manche Tourer $$$ mit der ganzen optionalen Elektronik

Die Fahreigenschaften und das Handling sind so ziemlich das, was Sie wollen. Dies ist das Ergebnis der optionalen dynamischen ESA (Electronic Suspension Adjustment), der ASC-Traktionskontrolle, der einstellbaren Fahrmodi und des ABS, die sich gegenseitig beeinflussen, je nachdem, welche Einstellung der Fahrer wählt. Kombinieren Sie all das mit einem schön geformten und gepolsterten Sitz, und Sie haben den bequemsten Abenteurer der Branche, der die jahrzehntelange Erfahrung von BMW beim Bau erstklassiger Tourenräder widerspiegelt.

Während der BMW mit seiner Finesse beeindruckt, ist der 1.195 cm3 große KTM ein 129 PS starker V-Twin-Wildcat, der in den ersten drei oder vier Gängen fährt, die Viertelmeile in 10, 62 Sekunden bei 130 Meilen pro Stunde verbrennt und eine Höchstgeschwindigkeit von 151 Meilen pro Stunde erreicht und feuert auf Nebenstraßen von Ecke zu Ecke, als ob eine Rakete im Heck stecken geblieben wäre. Wenn der GS seine Kraft mit einer Prise Champagner auf einem Silbertablett aufbraucht, macht der Adventure dies mit einer Flasche Bud, die die Theke hinuntergerutscht ist. Mit Sicherheit ist es sehr raffiniert, aber in seiner eigenen kompromisslosen, "lasst es uns auf den Weg bringen".

Wie der GS verfügt auch der 1190 über eine umfassende Palette an elektronischen Aufhängungen, Traktionskontrolle, Kraftübertragung und ABS-Fahrerhilfsmitteln. Aber während die BMW's optional sind, sind die Katoom's Standard. Sie führen auch viele Gespräche miteinander, sodass Sie diese Leistungsfaktoren über einen ausreichend großen Bereich abstimmen können, um mit allem fertig zu werden, dem Sie möglicherweise begegnen. Darüber hinaus ist das ABS schlankempfindlich und passt das Antiblockiersystem an, je nachdem, wie schnell und weit der 1190 in einer Ecke überrollt ist.

Image
KTM 1190 Abenteuer |

UPSDOWNS
Elektronische Fahrerhilfen sind Standard Motor mechanisch laut
Macht alles außergewöhnlich gut Umständliche Zweihand-Windschutzscheibenverstellung
Baaaad schnell! Nasenbluten Sitzhöhe

In der Zwischenzeit teilt der V-Strom den Unterschied zwischen den beiden anderen - nicht so poliert wie der BMW, nicht so laut wie der KTM und ohne ebenso viele elektronische Hilfsmittel. Es ist ein solides, seriöses Abenteuerrad, das von den beiden anderen nie in Verlegenheit gebracht wird, obwohl es mehrere Tausend niedriger ist und den kleinsten (1.037 ccm) Motor hat. Der 90-Grad-V-Twin ist geschmeidig, drehmomentstark und reaktionsfreudig. Seine Viertelmeilenleistung beträgt nur eine halbe Sekunde und liegt etwa 11 km / h hinter der des BMW. Sogar die Top-Roll-Ons sind nur Sekundenbruchteile langsamer.

Da der Strom ein ausgezeichnetes Chassis hat und leichter und niedriger als die anderen ist, lässt er sich wunderbar handhaben. Das 468 Pfund (trocken) schwere 1000 verschlingt solche Seitenstraßenkurven, war dafür vorgesehen, ist aber auf geraden Wegen steinhart.

Okay, aber wie haben diese Motorräder das Abenteuerspiel im Dreck gespielt?

Verdammt gut, wenn man bedenkt, dass es sich bei allen um Vierteltonnen-Motorräder handelt, die auf knopflosen Straßenreifen fahren. Wir haben nie knorrige, geriffelte, felsige Anstiege bewältigt, da diese Motorräder in ihrer derzeitigen Konfiguration nicht dazu gedacht sind, diese zu erobern. wir blieben stattdessen auf unbefestigten Straßen, schmalen Pfaden und mit Kies übersäten Zweispuren. Nur tiefer Sand bereitete ihnen wieder Probleme, hauptsächlich aufgrund ihrer Reifen.

Die vielleicht größte Überraschung war der Suzuki . Der V-Strom hatte die Traktionskontrolle entweder ausgeschaltet oder auf die unempfindlichste seiner drei Einstellungen eingestellt und durchlief die oben genannten ohne Probleme. Die Gabel verdaute alles, worüber wir ohne Schluckauf hüpften, und der Schock traf nur einen Teil der Whoops. Sie können das ABS nicht ausschalten, deshalb mussten wir beim Bremsen in glattem Gelände darauf achten.

Image
Suzuki V-Strom 1000 ABS

UPSDOWNS
Das günstigste große Abenteuerrad Kein ABS-Aus-Schalter
Heller, dunkel durchdringender Scheinwerfer Verzweifelt auf der Suche nach einem Unterfahrschutz
Komfortable Ergonomie Kein Centerstand

Auch der BMW beeindruckte im Gelände durch sein höheres Gewicht, den Wellenantrieb und die zwei großen Zylinder, die wie dicke Ausleger herausragen. Sein gleichmäßiges, lineares Drehmoment war in der Enduro-Einstellung des Fahrmodus leicht zu modulieren, und der niedrige Schwerpunkt, der durch die Anordnung mit zwei entgegengesetzten Zwillingen bereitgestellt wurde, trug dazu bei, die Masse des GS zu verschleiern. Wir waren ein wenig enttäuscht von der Federung des vorherigen R1200GS, aber die Kombination aus Telelever-Gabel und Paralever-Hinterrad - zusammen mit einem neuen Lenkungsdämpfer für 2014 - wurde erheblich verbessert.

Was uns zur KTM bringt. Sobald Sie den Asphalt verlassen und auf dem Dreck landen, verwandelt sich der 1190 von einem Straßenfahrrad mit Selbstbeherrschung in ein Dreckfahrrad mit Arschtritt. In Bezug auf Agilität, Stabilität, Balance, Lenkung, Federung und einstellbare Kraftübertragung war der KTM die Offroad-Klasse dieses Tests. Es wurde weniger von Steinen, Spurrillen und anderen Hindernissen gestört und kam sogar ein wenig besser mit dem Sand zurecht. Wenn sich die Traktionskontrolle in der Offroad-Position befindet, ermöglicht das ABS sogar das Schleudern der Hinterräder, während die Vorderradbremse weiterhin blockiergeschützt ist.

Eigentlich sollte es keine Überraschung sein, dass der 1190 so außergewöhnlich schmutzig war. KTM baut seit Jahrzehnten Offroad-Maschinen der Spitzenklasse und dieses Know-how floss direkt in den 1190 ein. Egal ob im Gelände oder auf der Straße, es war das fähigste, selbstbewussteste und spaßigste Trio . Das R1200GS ist das beste Streetbike überhaupt, das Suzuki das beste Bang-for-Buck. Berücksichtigt man jedoch die Vorteile der KTM in nahezu allen Leistungsbereichen - und das Standard-UVP bietet Ihnen alle elektronischen Fahrerhilfsmittel zum ungefähr gleichen Preis wie der BMW ohne eine solche Ausrüstung -, ergibt sich hier ein Knaller. Und nicht nur das, der unten aufgeführte KTM-Preis beinhaltet auch Satteltaschen und beheizbare Griffe.

In der März-Ausgabe von Cycle World haben wir erklärt, dass das KTM 1190 das beste Allround-Bike der Welt sein könnte . Wir glauben immer noch, aber mit einer kleinen Wortänderung: Ersetzen Sie "könnte sein" durch "ist".

SPEZIFIKATIONEN
BMW R1200GS KTM 1190 Abenteuer Suzuki V-Strom 1000 ABS
PREIS 19.520 US-Dollar 17.834 US-Dollar 12.699 US-Dollar
TROCKENGEWICHT 520 lb. £ 490 £ 474
RADSTAND 59, 2 in. 61, 2 in. 61, 4 in.
SITZHÖHE 33, 9 / 34, 6 Zoll 34, 3 / 35, 0 Zoll 33, 4 in.
KRAFTSTOFFMILLE 37 mpg 35 mpg 36 mpg
0-60 MPH 2, 9 sek. 2, 8 sek. 3, 1 sek.
1/4 MILE 11, 07 sek. @ 119, 44 mph 10, 62 sek. @ 129, 70 mph 11, 60 sek. @ 112, 82 mph
PFERDESTÄRKE 116, 5 PS bei 7900 U / min 128, 8 PS bei 9360 U / min 91, 1 PS bei 8240 U / min
DREHMOMENT 84, 0 lb.-ft. @ 6260 U / min 81, 3 lb.-ft. @ 7670 U / min 67, 4 lb.-ft. @ 3980 U / min
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT 137 Meilen pro Stunde 151 Meilen pro Stunde 126 Meilen pro Stunde

Image Auf der Straße Gruppenaktion Schuss # 1

Image Auf der Straße Gruppenaktion Schuss # 2

Image Statischer Gruppenschuss # 1

Image Statischer Gruppenschuss # 2

Image 2014 BMW R1200GS - Action-Schuss # 1

Image 2014 BMW R1200GS - Action-Schuss # 2

Image 2014 BMW R1200GS - Aktion Schuss # 3

Image 2014 BMW R1200GS - Aktion Schuss # 4

Image 2014 BMW R1200GS - Aktion Schuss # 5

Image 2014 BMW R1200GS - statische Ansicht von rechts

Image 2014 BMW R1200GS - statische Vorderansicht 3/4 von links

Image 2014 BMW R1200GS - Studio von rechts

Image 2014 KTM 1190 Adventure - Action-Aufnahme Nr. 1

Image 2014 KTM 1190 Adventure - Action-Aufnahme Nr. 2

Image 2014 KTM 1190 Adventure - Action-Aufnahme Nr. 3

Image 2014 KTM 1190 Adventure - Action-Aufnahme Nr. 4

Image 2014 KTM 1190 Adventure - Action-Aufnahme Nr. 5

Image 2014 KTM 1190 Adventure - statische Rückansicht 3/4 von rechts

Image 2014 KTM 1190 Adventure - statische Vorderansicht 3/4 von links

Image 2014 KTM 1190 Adventure - Studio von rechts

Image 2014 Suzuki V-Strom 1000 ABS - Aktion Schuss # 1

Image 2014 Suzuki V-Strom 1000 ABS - Aktion Schuss # 2

Image 2014 Suzuki V-Strom 1000 ABS - Aktion Schuss # 3

Image 2014 Suzuki V-Strom 1000 ABS - Aktion Schuss # 4

Image 2014 Suzuki V-Strom 1000 ABS - Aktion Schuss # 5

Image 2014 Suzuki V-Strom 1000 ABS - statische 3/4-Ansicht von rechts

Image 2014 Suzuki V-Strom 1000 ABS - statische 3/4-Ansicht von links

Image 2014 Suzuki V-Strom 1000 ABS - Studio von rechts

Image