Anonim
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Abenteuerreisen haben die Electronic Power Era erreicht. BMWs originaler GS, der überall hinkommt, verfügt jetzt über große PS und Computer, die fast alles steuern. KTMs Einstieg in die Klasse, der 1190 Adventure R, wirkt deutlich schlanker und bietet noch mehr Leistung, wenn auch ein komplexeres und weniger integriertes Elektronikpaket.

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Diese Motorräder stehen für den Traum, auf einem Fahrrad zu hüpfen und die ganze Welt zu bereisen, egal ob asphaltiert oder nicht. Sie sind gleich und doch deutlich verschieden, wie eine Geschichte, die in zwei verschiedenen Sprachen erzählt wird. Also haben wir sie auf eine ernsthafte Geländetour mitgenommen, um herauszufinden, wer der wahre König des Abenteuers ist. Beide Maschinen wurden mit Kenda Big Block-Reifen ausgestattet, um sicher und zuverlässig im Gelände über eine Strecke mit Schnee, Eis, Schlamm und Sand zu fahren.

Obwohl Kraft und Leistung heutzutage die Hauptantriebskräfte für Verkaufsgespräche sind, sollte bei der Überprüfung dieser Motorräder zunächst auf Komfort geachtet werden. Im Gegensatz zu seinem langjährigen Ruf für steinharten Schaum gewinnt der KTM beim Sitzkomfort. Aber von da an hat der BMW ein geräumigeres Layout, eine bessere Sitz- und Stehposition und mehr Windschutz, selbst wenn die kleinere zusätzliche Windschutzscheibe montiert ist. Im Kampf zwischen Bodenfreiheit und niedriger Sitzhöhe ist der Abstand zwischen Fußrasten und Sitz des österreichischen Fahrrads für die meisten ein wenig eng, und die Lenkerkurve fördert das Sitzen.

BMW R1200GS Adventure auf dem CW Dynojet Dyno:

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BMW R1200GS AbenteuerUPSDOWNS
Entspannt, bequem und dennoch aufregend zu fahren Fehlt das große Schwungrad, Leerlaufdrehmoment des Airhead
Versteckt sein Gewicht gut für so ein großes Mädchen Der Sitzwinkel neigt Sie nach vorne in den Tank
Treibstoffbereich für den amerikanischen Westen Deutlich teurer als KTM

Wie die Hersteller das Gewicht dieser Blutergüsse verbergen und wie sie sich einer guten Handhabung nähern, wird auf unterschiedliche Weise angegriffen: Der Flat-Twin ermöglicht einen niedrigen Schwerpunkt und eine Gewichtsvorspannung, die das Gleichgewicht zwischen gepackten Packtaschen unterstützt, was wir tun hatte auf dieser Reise. Der GS ist 30 kg schwerer (trocken, mit Satteltaschen) und spürt es, wenn er angehalten wird oder in rauer Fahrt ist, fühlt sich aber auf magische Weise leicht an, wenn er sich auf den meisten Untergründen bewegt. Das geringere Gewicht des KTM ist im Sattel offensichtlich, aber die Masse wird höher getragen, sodass er sich „präsenter“ anfühlt. Das schmutzfreundliche 21-Zoll-Vorderrad des KTM bietet ein leichteres Lenkgefühl, aber das vordere Ende ist nicht so gepflanzt in ausgedehnten Pflasterecken. Es ist nicht instabil, aber auch nicht so pfeilartig wie die GS.

Der BMW hat einen engeren Wendekreis, aber mit dem 19-Zoll-Vorderrad spürt man mehr Unebenheiten auf jedem Untergrund. Die Federung beider Motorräder ist erstaunlich, vor allem angesichts des Gewichts dieser Maschinen. Mit den Änderungen an den Dynamic ESA-Druckknopfparametern des BMW sind die E-Einstellungen sinnvoll, aber der Dämpfungsmodus "Hart" lässt Sie zu viel Boden durch das Chassis spüren. Die KTM hat einfach eine hervorragende Fahrwerkskontrolle - kein Unsinn. Beide landen im Gelände, ein Zeichen, dass Sie zu schnell oder zu aggressiv sind. Erstaunlicherweise spüren Sie die letzten 2 Gallonen Kraftstoff auf diesen beiden Motorrädern nach dem Auftanken. Der BMW Tank fasst 7, 9 Gallonen; die KTM's, 6.1.

Die Leistung beider Motorräder ist reichlich, und es sollte beachtet werden, dass die Traktionskontrolle bei den meisten Fahrgeschäften, insbesondere im Gelände, außergewöhnlich beschäftigt ist. Aber geben Sie den Reifen Halt und die KTM zerstört den BMW, so dass es jedes Mal so aussieht, als ob der GS zwischen den Gängen hängen geblieben wäre. Und vielleicht ist das die Geschichte der Triebwerke: Der BMW hat drei Gänge für jede Situation. Die KTM hat den richtigen Gang (beide haben deutlich übersetzte Sechsganggetriebe). Der GS fährt mit Vollmacht ab 2.000 U / min, will eine Schicht bei 7.000 und nimmt sich im Vergleich zur KTM Zeit, um dorthin zu gelangen. Trotzdem ist der neue GS eine Revvy-Rakete im Vergleich zum letzten luft- / ölgekühlten GS. Und in dieser Änderung hat der BMW sein im Leerlauf laufendes, schwungradverstärktes Drehmoment verloren (trotz des 2, 1-Pfund-schwereren Schwungrads des Adventure im Vergleich zum serienmäßigen GS). Kombinieren Sie dies mit einem etwas vagen Kupplungsgefühl, und das Fahrrad kann im technischen Offroad-Fahren, das langsamer als der erste Gang ist, leicht abgestellt werden. Die KTM zieht nicht bis 3.000 U / min, sondern fährt viel höher, viel schneller. KTM hat auch das Kupplungsgefühl und das Einrücken des 1190 im Vergleich zu den Vorgängermodellen deutlich verbessert. Kein Abwürgen hier.

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KTM 1190 Adventure RUPSDOWNS
Wow, das geht wirklich schnell! Die Elektronik rettet Sie, beruhigen Sie nicht die Fahrt Schlechte Dinge können schnell passieren, wenn Sie nicht genug Erfahrung haben, um sich zu streiten
Fühlt sich leicht und beweglich an, weil es so ist Sollte es nicht 300 Meilen gehen?
Echte Federung, die richtig funktioniert Isst knorrige Abenteuerreifen zum Mittagessen

Elektronik spielt bei diesen Motorrädern mit TC und ABS (und E-Suspension beim BMW) eine große Rolle. Vorgegebene globale Einstellungen können auch individuell angepasst werden. Systeme auf beiden Fahrrädern erleichtern das Ändern oder Aktivieren / Deaktivieren von Funktionen, sobald Sie die Regeln kennen. Laufen oder nicht? Bei ausgeschaltetem Schlüssel zurücksetzen? Gas geben oder Kupplung ziehen? Lesen Sie die Bedienungsanleitung Ihres Besitzers - sie haben die Anweisungen geschrieben, und Sie werden sie zuerst benötigen.

Welcher hat das bessere Setup? Das KTM-System ist in ABS und TC nur Millisekunden besser. Wir sind uns nicht sicher, ob es mit den Neigungswinkelsensoren (Kurven-ABS ist fantastisch) oder nur mit einem neueren oder schnelleren Computer zu tun hat, aber es gibt Impulse für die Bremsen und steuert die Schmetterlinge etwas besser, etwas sanfter und etwas schneller. Sie müssen den TC oder das ABS an keiner Maschine deaktivieren, es sei denn, Sie befinden sich in einer sehr seltsamen Traktionssituation.

Mit markenspezifischem Gepäck beladen, sieht der KTM fertig aus, versagt aber einmal im Dreck: Staub kann Ihre Taschen dauerhaft verschließen, und ein Baumstamm kann eine davon sofort entfernen. Im Gegensatz dazu ist der BMW robust und langlebig und sollte auch im Gelände Bestand haben. Es ist einfach besser gemacht.

Es ist schwierig, einen Gesamtsieger auszusuchen, da beide Motorräder so gut sind und dasselbe auf unterschiedliche Weise tun. Aber wir können ein paar Worte verwenden, um es einfacher zu machen: BMW ist gleichbedeutend mit Komfort; KTM ist Leistung.

Der fortgeschrittenere Fahrer kann jedoch die zusätzliche Leistung der KTM zu schätzen wissen und nutzen, ohne sich davon überraschen oder austricksen zu lassen. Der für die Massen gebaute BMW hält den Kurs, der den GS berühmt gemacht hat.

SPEZIFIKATIONENBMW R1200GS AbenteuerKTM 1190 Adventure R
PREIS (WIE GETESTET) 21.671 US-Dollar 18.134 US-Dollar
TROCKENGEWICHT / GVWR (mit Taschen) 582 lb. / 1045 lb. (mit Taschen)
RADSTAND 59, 0 in. 62, 1 in.
SITZHÖHE 35, 0 / 35, 8 Zoll 35, 3 in.
KRAFTSTOFFKAPAZITÄT 7, 9 gal. 6, 1 gal.
KRAFTSTOFFMILLE 38 mpg 34 mpg
0-60 MPH 3, 1 sek. 3, 1 sek.
1/4 MILE 11, 46 sek. @ 116, 16 mph 10, 88 sek. @ 127, 31 mph
PFERDESTÄRKE 108, 6 @ 7990 U / min 127, 6 @ 9330 U / min
DREHMOMENT 78, 0 lb.-ft. @ 6630 U / min 79, 6 lb.-ft. @ 7790 U / min
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT 125 Meilen pro Stunde 142 Meilen pro Stunde

Image Gruppenaktion Schuss # 1

Image Gruppenaktion Schuss 2

Image Statischer Gruppenschuss # 1

Image Statischer Gruppenschuss # 2

Image BMW R1200GS Adventure Actionaufnahme.

Image BMW R1200GS Abenteuer Cockpit POV.

Image KTM 1190 Adventure R Action-Aufnahme Nr. 1

Image KTM 1190 Adventure R Action-Aufnahme Nr. 2

Image KTM 1190 Adventure R Action-Aufnahme Nr. 3

Image BMW R1200GS Adventure - Studio von rechts

Image KTM 1190 Adventure R - Studio von rechts

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