Anonim

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Yamaha GTS1000 Fahrradwelt

Frage: Glauben Sie, dass die Motorradentwicklung durch archaische FIM-Regeln gebremst wird? Ich weiß, dass alte Regeln aus Tradition sogar unsere Straßenräder beeinflussen. Zum Beispiel Sechsganggetriebe: Ich würde denken, dass durch das Hinzufügen weiterer Optionen in Bezug auf das Getriebe Leistung und Wirtschaftlichkeit verbessert werden könnten. Auch die Aerodynamik kann mit Sicherheit auf neue Weise betrachtet werden. Ich sage nicht, dass wir auf 16-Gang-Getriebe und Mülleimer-Verkleidungen umsteigen sollten, aber die Zeiten haben sich geändert. Wir sollten unser Denken nicht einschränken.

Donnie Schmutzler

Forsyth, IL

Antwort: Ich denke schon, aber die schlimme menschliche Realität ist, dass die heutigen Fahrer "wissen", wie ein Motorrad aussehen sollte, und jeder Versuch, dieses Aussehen zu ändern, wird wahrscheinlich nicht gewürdigt. Erinnern Sie sich noch, als Erik Buell versuchte, die sehr leichtgängige, aber bauchige Cal Tech-Windkanalverkleidung an einem seiner Fahrräder anzubringen? Die Leute hassten es und nannten es "Der Wal". Oder als Yamaha dieses gabelstaplerlose GTS1000-Modell (Foto oben) herstellte und niemand herausfinden konnte, was es war? Haben sie auch nur einen verkauft?

Bei sechs Gängen liegen Sie eindeutig richtig: Wenn die EPA die Kraftstoffeinsparung für Motorräder regelt, wird die Branche als Erstes das tun, was die Autohersteller gerade tun - den höchsten Gang so hoch legen, dass die Drehzahl bei einer Kreuzfahrt auf ein Minimum reduziert wird (was die Wirtschaftlichkeit steigert) durch Verringern der Motorreibung), niedrig genug schalten, um Starts im Stehen bergauf zu erreichen, und genügend Schritte zwischen (6 oder 7) setzen, damit der Motor nach dem Hochschalten immer kräftig in den nächsten Gang schalten kann.

1958 definierte die FIM die derzeitige Form des Motorrads - mit freiliegendem Vorderrad und ohne Stromlinien über oder hinter dem Fahrer. Dies geschah angeblich, weil die stromlinienförmigeren „Mülleimer“ -Verkleidungen der GP-Szene der 1950er-Jahre bei Seitenwind instabil waren. Fragen Sie jetzt den Verkleidungspionier Craig Vetter, ob seine regelmäßig fahrenden Streamliner instabil sind. Wir müssen davon ausgehen, dass sich die Aerodynamik seit 1958 etwas verbessert hat! Die Vetter-Motorräder haben einen hervorragenden Kraftstoffverbrauch - wenn dies zu einem wichtigen Ziel wird.