Anonim
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Ich weiß nicht, wer bei Ducati das Sagen hat, aber es scheint verrückt zu sein, ein paar Journalisten mit ihren Werks-Superbikes in Imola fahren zu lassen, kaum ein Drittel des Weges in die World Superbike- Saison. Wir kennen uns vielleicht mit einer Tastatur aus, aber ein Knick im sechsten Gang ist etwas ganz anderes.

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Trotzdem hatte ich zwei Tage, nachdem ich die WSBK-Action auf derselben Strecke verfolgt hatte, den Traum, das brandneue Panigale R-Serienrad zu testen und dann das aktuelle aruba.it Racing Panigale R-Rennrad von Chaz Davies zu testen. Noch schlimmer, als diesen Test in der Zwischensaison überhaupt zuzulassen (der erst zwei Wochen vor Donington Park stattfand), war es in Imola. Die Strecke ist vielleicht nicht so technisch wie der Mazda Raceway Laguna Seca oder Portimao, liegt aber nicht allzu weit zurück. Mit seinen blinden Kämmen, engen Schikanen und Richtungsänderungen muss es von einem Designer ohne gerade Kante geschrieben worden sein.

Aufgrund der neuen World Superbike-Vorschriften, die strenge Beschränkungen für Änderungen an den Serienrädern vorschreiben, waren die Straßen- und Rennräder nie genauer als im Jahr 2015. Die Motoren müssen mit den serienmäßigen homologierten Gehäusen Kurbelwelle (mit Einschränkungen für Kurbelwelle) ausgestattet sein Auswuchten und Behandeln), Kolben vorrätig, während die Pleuel ebenfalls strengen Vorschriften unterliegen. Gleiches gilt für die Zylinderköpfe, die portiert werden können, aber das war es auch schon. Die Teams können für die gesamte Saison nur einen Satz interner Übersetzungsverhältnisse auswählen. Um die erlaubten 24 Liter Kraftstoff zu transportieren, modifiziert das Team den Tank, der sich unter dem Sitz befindet. Größere Kühler werden verwendet, während das Kraftstoffeinspritzsystem einige Modifikationen für eine bessere Leistung erhält.

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Eine weitere wichtige Änderung sind die Einschränkungen für die Motorelektronik. Es wurde eine Preisobergrenze von 8.000 Euro für das Steuergerät und die Sensoren festgelegt, und die Teams sind auf insgesamt 29 Sensoren beschränkt. Das aruba.it Racing Team verwendet eine Magneti Marelli MLE ECU. Für 2015 sind die Teams auf sieben versiegelte Motoren pro Fahrer für die Saison begrenzt. Aus diesem Grund kann ich garantieren, dass wir am Ende des Betriebszyklus mit Motoren getestet haben.

Fahrgestellmodifikationen sind ähnlich wie zuvor. Das Team verwendet eine etwas längere Schwinge und verfügt über eine Vielzahl von Gestängemöglichkeiten. Hinten ist ein Öhlins RSP40-Dämpfer zu sehen, während eine 42-mm-RSP25-Gabel von einstellbaren Gabelbrücken gehalten wird, die Änderungen des Kopfwinkels und des Versatzes ermöglichen. Leichtere geschmiedete Aluminiumräder, Brembo-Rennbremsen mit 4 x 30-34 vorderen Bremssätteln beißen entweder 328- oder 336-mm-Scheiben, während ein Zwei-Kolben-Bremssattel eine 230-mm-Scheibe hinten herausbeißt.

Mit vier Sessions über die Produktion Panigale R war ich so gut wie möglich für meine Session auf Davies Maschine vorbereitet. Vorausschauend hatte ich den ganzen Morgen ein Rennschaltmuster auf dem Serienrad gefahren, so dass ein versehentliches Zurückschalten des Superbikes kein Problem sein würde.

Nach einer kurzen Besprechung mit der Crew und einigen Hinweisen von Davies war ich bereit zu rollen. Sein Hauptratschlag: „Stellen Sie sicher, dass Sie den gesamten Weg zurücklegen, und warten Sie, bis die Schaltlichter aufleuchten. In den letzten paar Tausend Umdrehungen pro Minute wird es schlimm. “Okay, danke dafür, Kumpel …

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Meine Aufwärmrunde verbrachte ich damit, mich mit dem Fahrwerk des Motorrads vertraut zu machen, das viel fester war als das der Produktionsmaschine. Ich bemerkte sofort, wie viel höher der Sitz und die hinteren Heringe waren, während die größere Windschutzscheibe mich in einen schönen Kokon stiller Luft hüllte. Glücklicherweise ist der ehemalige Daytona 200-Sieger zwei Meter groß, was bedeutet, dass sein Fahrrad perfekt zu meinem 5-Fuß-11-Rahmen passte. Ein weiterer entscheidender Unterschied: Das Rennrad war viel größer als das Standardfahrrad, sodass ich bei allen Schikanen, die ich morgens nicht so oft benutzt hatte, den ersten Gang einlegte.

Mit den von Chaz vorgeschlagenen Gängen für jede Kurve in meinem Kopf startete ich meine erste fliegende Runde. Es dauerte nur ein paar Sekunden, bis es spannend wurde. Ich folgte seinem Rat und schaltete den Motor auf die Schaltlichter in den ersten vier Gängen aus, als ich zum Turn-1-Knick ging. Heiliger Strohsack!

Wenn das nicht berauschend genug war, war es mit Sicherheit ein gewaltiges kraftinduziertes Hochgeschwindigkeitsweben, bei dem ich auf dem Weg zu den ersten Esses mit den Stäben flatterte und tiefer in die Bremszone fuhr, als ich den ganzen Tag gefahren war. Ein paar sanfte Drucke auf den vorderen Bremshebel ließen den hinteren Reifen den Asphalt hinterlassen und mein Herz sprang aus meiner Brust, als ich mich tief und abseits der Linie in die Kurve begab (auf Slicks, was könnte schief gehen?). Sicher genug, die Reifen sind durchgebissen und das Fahrrad ist durchgeglitten, als wollte es mich verhöhnen: Ist das alles, was du hast? Chaz erzählte mir später, dass ich jetzt wusste, was ich für jede Runde tun musste …

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Danke, aber ich werde das für ein anderes Leben aufheben. Als meine Runden weitergingen, war ich überwältigt von der unglaublichen Kraft des Motorrads und der Zusammensetzung der Elektronik, aus der die Lieferung bestand. Trotz der aggressiven und sofortigen Gasannahme war das Rennrad mit dem Gas viel einfacher zu kontrollieren als ich vorhergesagt hatte. Bei Imola ist die Wheelie-Kontrolle der Schlüssel; ohne sie würde das Fahrrad versuchen, 12-Uhr-Wheelies über den blinden Kamm von Kurve 8 zu fahren und den Hügel vom Acque Minerale zur Variante Alta-Schikane hinaufzusteigen.

Eine der schnellsten Etappen von Imola beginnt an der Ausfahrt der Variante Alta und führt bergab nach Rivazza. Chaz wies mich jedoch an, hier den fünften Gang zu fahren, was ich versuchte, nur um mich wieder aus den Fugen zu bringen, als das Fahrrad unter Strom ruckelte und wedelte. Später erzählte er mir, dass er das Motorrad mit einem kürzeren Radstand sehr steil einstellen musste, um schnell durch Imolas Schikanen zu kommen, um wettbewerbsfähige Rundenzeiten zu erzielen, da er wusste, dass er mit der Instabilität fertig werden würde. Was für einen Weltmeister großartig funktioniert, war für diesen Tischjockey eine echte Handvoll!

Während ich meine letzten Runden ablegte, konzentrierte ich mich auf die Eigenschaften des Motorrads, die es den Werksfahrern ermöglichen, das Beste aus diesen Maschinen herauszuholen. Der Produktion des Panigale R Superbike fehlt es nicht an PS, aber ich kann mir gar nicht vorstellen, wie Davies mit seiner Maschine über die Distanz ringen kann. Während des WSBK-Rennens in Imola arbeiteten beide Werks-Ducati-Fahrer sichtlich härter als ihre Konkurrenten, und Davies erlitt leider zwei DNFs (ein elektrisches Problem und ein Ölleck). Wie Chaz jedoch bereits zu Beginn der Saison in Aragon bewiesen hat, ist der Ducati Panigale RI, der gerade die Freude am Fahren hatte, ein bewährter Rennsieger.

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Image Koppel.

Image Blake Conner und Chaz Davies.

Image Chaz Davies Studio.

Image Ducati Panigale R Studio # 1

Image Ducati Panigale R Studio # 2

Image Ducati Panigale R Studio # 3

Image Ducati Panigale R Studio # 4

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