Anonim
Vor allem auf den Fahrer. Was für ein lustiges Motorrad. Die Formen sprechen von vergangenen Zeiten, und die Motorengeräusche mit diesen Nebenrohren wirken fast wie in einem Rundflug, wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit die Autobahn entlang fahren. Diese süßen Aluminium-Endkappen bellen laut, machen aber aus dem Sattel die perfekten Noten mit der perfekten Lautstärke. Es ist wahre Musik. Fragen Sie einfach nicht die Meinung der Fahrer, die Sie gerade passiert haben.

Vor Ihnen befinden sich eine Chromlünette, analoge Anzeigen mit weißem Zifferblatt und ein Lenkungsdämpfer. Die letztgenannte Sachs-Einheit war eine kleine Überraschung, da die Rahmengeometrie nicht gerade radikal ist (24-Grad-Rake, 4, 1-Zoll-Trail), aber es gab in der Tat hin und wieder ein wenig Trubel, insbesondere auf Autobahn-Regenrillen. Ist es der Pirelli Neo-Phantom (komplett mit Schläuchen, dank der in der Mitte gebohrten Speichenräder), der eine 70er-Jahre-Reifenstimmung vermittelt? Auf jeden Fall war es kein großes Problem. Und das altmodische Profilmuster der modernen Karkassen 120 / 70-17 und 180 / 55-17 ist zu gut!

Image Foto Nr. 4 Ducati Paul Smart 1000 SportClassic von Brian Blades

Der Radstand überspannt 56, 5 Zoll und ist damit um einiges länger als die 54, 9 Zoll des aktuellen Supersport 1000. Und obwohl es länger ist als andere neuere Ducati-Sportbikes, was seiner klassischen Inspiration entspricht, ist der Smart auch in Bezug auf die allgemeine physische Statur etwas „aufgewertet“ als der klassische '74 750SS. Verkleidung, Gastank und Heckpartie sind wesentlich fleischiger, was moderne Verpackungsprobleme widerspiegelt, wie z. B. die Maximierung des Airbox-Volumens bei gleichzeitiger Beibehaltung einer angemessenen Kraftstoffmenge (letztere beträgt 3, 9 Gallonen und bietet eine angemessene Reichweite), das Einfüllen eines Steuergeräts und Verdunstungsemissionen Steuerung, Kraftstoffpumpe für die 45-mm-Drosselklappen usw. Auch der Rahmen ist breit und ermöglicht einen breitstrahlenden Sitz und klassische Konturen in modernen Proportionen.

Das Erlebnis, die Ausstrahlung, alle sprechen den Oldtimer-Liebhaber an. Die Art und Weise, wie der Motor klingt, die Optik, die Luftkühlung, die Schlichtheit und die Ursprünglichkeit dieses nagelneuen Motorrads erfüllen die Anforderungen vieler Oldtimer-Fahrer mit Maschinen, die älter als 30 Jahre sind . Das Fahren mit dem Smart bot die gleiche Art von viszeralem Vergnügen wie mein alter '74 Norton Commando (bevor ich ihn törichterweise verkaufte). Abgesehen davon, dass der Smart ein modernes Sportbike mit großer Leistung und einem großartigen Fahrwerk ist. Und es hat keine undichten Kohlenhydrate oder schlechte Bremsen.

So erhalten Sie das Wohlfühlambiente eines Oldtimers mit einer modernen Maschine zum Zerkleinern und Ziehen der Knie, die so gut wie sicher weiterläuft, bis Sie sie mit dem Schlüssel ausschalten. Die Leistung des Zweiventils desmo 992cc V-Twin ist mit 85 PS am Steuer hervorragend. Es gibt auch die übliche schöne Drehmomentkurve bei 65 Fuß-Pfund mit einer Tonne Twist-Down-Low, die den DS 1000 zu einem so großartigen Straßenmotor macht. (Übrigens behauptet die Fabrik, dass der 750 Imola von Smart 80 PS leistete, so dass Sie die nächsten 200 Italiener haben, die so viel wie gewonnen haben …) Die Kraftstoffeffizienz ist auch für diese Tage recht lobenswert, da der Doppelstecker-Motor eingeschaltet ist ca. 38 mpg, Kaltstarts sind kein Problem (sofern 60 Grad in unserem sonnigen SoCal-Winter "kalt" sind) und die Leerlaufregelung ist das gleiche automatisierte System (kein schneller Leerlaufhebel, keine Drossel bei manuellen Einstellungen) wie beim ersten Einbau des Multistrada . Wenn Sie den Motor starten, müssen Sie lediglich auf die Startertaste tippen, um die Zündsequenz zu aktivieren. Die ECU schließt das Anlassen ab, bis der Motor anspringt. Wir haben diese Art der Automatisierung zunächst abgelehnt, aber der Motor läuft so konstant, dass Sie eigentlich keinen Grund haben, etwas einstellen zu wollen. Stellen Sie die Posen Ihres Dell'Ortos '74 ein, wenn Ihnen der perfekte Lauf des Smart Replica langweilig wird.

Image Foto Nr. 2 Ducati Paul Smart 1000 SportClassic von Brian Blades

Die Fahrposition ist ziemlich aggressiv, mit niedrigen Clip-Ons (0, 8 Zoll niedriger als beim Sport 1000) und Fußrasten, die hoch genug sind, um Kurvenverletzungen vorzubeugen. Das ist gut so, denn während die Lenkung auf klassische Weise ziemlich mühsam und sogar ein wenig langsam ist, ist die Kurvenstabilität bei tiefer Neigung ausgezeichnet. Das voll einstellbare Öhlins-Fahrwerk vorn und hinten leistet hervorragende Arbeit. Die umgedrehte 43-mm-Gabel und der einzelne, links montierte Dämpfer ohne Lenker sorgen für ein straffes, sportliches Fahrgefühl und geben Ihnen die Möglichkeit, Ihren Kniestil zu üben, den Mr. Smart selbst in den 70er Jahren entwickelt hat .

Wenn wir nach etwas suchen, über das wir uns beschweren können - und das sind wir immer -, müssen wir sagen, dass Ducati die vorderen Bremsen mit einem Zweikolben-Schwimmsattel von Brembos billiger gemacht hat. Die Firma sagt jedoch, dass diese verwendet wurden, weil sie auf der Radseite kleiner sind (keine Kolben dort), was den erforderlichen Abstand für die Speichen ergibt. Okay, das sind zwar keine Vier-Topf-Bremssättel, aber hübsche Bremsen. Und sie kosten wahrscheinlich auch weniger. Die Scheiben selbst sind mittlerweile große 320-mm-Pizzapfannen, die, wie sich herausstellt, die Bremssättel auch weiter von den Speichen entfernen (deren Winkel zur Radmitte an der Felge zeigt).

Ehrlich gesagt, Sie bemerken von diesen Bremssätteln auf der Straße oder im geparkten Zustand keine Nachteile. Was Sie bemerken, sind viele nette Details, durch die sich das Motorrad wie ein "reines" Motorrad anfühlt. Die Batteriehalterung ist zum Beispiel ein sauberes kleines Fach zwischen den Rohren, das den Sitz / das Heckteil trägt.

Luftkühlung bedeutet keine Wasserpumpe, keinen großen Kühler (nur den Ölkühler), kein zusätzliches Gewicht oder zusätzliche Komplikationen, nur die luftige Form des 90-Grad-V-Twin, den eleganten Gitterrahmen und die bullige Stahlrohrschwinge. Die Verkabelung ist sehr gut versteckt und trägt so zur Sauberkeit bei. Die Oberflächen der wichtigsten Teile wurden stark „abgestimmt“, um genau den richtigen Glanz (polierter Lenkungsdämpferkörper, verchromte Motorseitenverkleidungen) oder Glanz (Aluminium-Excel-Felgen, Fußrastenhalterungen) zu erzielen. Insgesamt ein sehr erfolgreiches visuelles Paket, das Retro spricht und sich modern verhält, wie heutzutage so viele Fahrzeuge, von Minis, Dodge Chargers und Ford Mustangs bis hin zu Triumph Scramblern, Star Roadlinern und fast jeder Harley.

Aber der coolste Teil des Smart ist mehr als Aussehen und Geräusche - der beste Teil ist das Fahren. In Bezug auf die Erfahrung, als Ducati die 1970er Jahre wachrufen wollte, ist das Ergebnis ein Fahrrad, das sich viel mehr wie der wahre Nachfolger des süßen 900SS aus der Mitte der 90er Jahre anfühlt und den klassischen luftgekühlten Twin von Ducati mit dem modernen kombiniert Sportbike-Fähigkeiten, wie sie der aktuelle Supersport 1000 nicht bietet.

Der Preis von 14.995 US-Dollar erscheint für einen der 500 (von 2000 weltweit) kommenden Paul Smart Replicas nicht unangemessen.

In einer Welt im Retro-Stil sticht der Paul Smart 1000 hervor.

SPEZIFIKATIONEN
PREIS 14.995 US-Dollar
TROCKENGEWICHT £ 423
RADSTAND 56, 5 Zoll
SITZHÖHE 32, 0 in.
KRAFTSTOFFMILLE 38 mpg
0-60 MPH 3, 1 sek.
1/4-MILE 11, 56 sek. @ 115, 05 mph
PFERDESTÄRKE 84, 7 PS bei 7750 U / min
DREHMOMENT 65, 2 ft.-lb. Bei 4900 U / min
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT 135 Meilen pro Stunde

Image Foto Nr. 5 Ducati California Hot Rod 1000 Foto-Illustration von Jim Hatch

California Hot Rod 1000 Liebe Ducati, wie wäre es mit einer Hommage an das berühmteste Motorradmagazin-Projekt-Bike aller Zeiten?
Von Mark Hoyer

Es war als "Old Blue" oder später als "California Hot Rod" bekannt, eine Maschine, die vom Cycle- Magazin stalwarts Cook Neilson und Phil Schilling gebaut und gefahren wurde, und es muss eine der coolsten und wichtigsten Ducatis der Neuzeit sein . Während es keinen Zweifel daran gibt, dass der Sieg des Engländers Paul Smart bei der Imola 200 viel für Bologna bedeutet, hat kein einziges Fahrrad oder Paar mehr dazu beigetragen, dass Ducati in den USA ein Begriff ist

Neilson und Schilling gaben Ducati 1977 in Daytona ihren ersten großen Sieg in der aufstrebenden AMA Superbike-Klasse, ganz zu schweigen davon, dass sie in Cycle alles geschrieben haben, was für das erste 75OGT-Streetbike und die folgenden Modelle verantwortlich war. Artikel, die Ducati auf dem US-Markt noch mehr Glanz verliehen haben profitiert von heute.

Wir entschuldigen uns bei Mr. Smart, dass ein California Hot Rod 1000 SportClassic sinnvoller ist. Neilson und Schilling fühlten sich geschmeichelt, als wir ihnen diese von Cycle World in Auftrag gegebene Fotoillustration zur Durchsicht schickten. "Ihr Photoshop-Typ hat einen tollen Job mit der Farbe gemacht", sagte Neilson, "aber für echte Wahrhaftigkeit muss irgendwo eine italienische Stubenfliege in die Oberfläche des Kraftstofftanks eingegossen sein."

Er bezog sich natürlich auf das erste an Cycle gesendete Fiberglas-Tank-750-Super-Sport-Testrad, bei dem tatsächlich eine Fliege im durchscheinenden Tankstreifen steckte.

"Ich stimme Cook zu und möchte hinzufügen, dass jeder" Tribut "-Ducati richtige Mittellinienstreifen am vorderen Kotflügel, am Tank, am Sitz und am hinteren Kotflügel haben sollte", sagte Schilling. „Von oben gesehen sollte jeder Streifen nach links oder rechts vom Kurs abweichen. Die Streifen sollten niemals einzeln oder als Set aufgereiht werden. Genau wie das Original 75OSS. “

Okay, Bologna, hier ist dein Design für den CHR1000. Machen Sie einfach die Streifen krumm - und vergessen Sie die Fliege nicht.