Anonim

Ich stelle den Boxendrehzahlbegrenzer des RSV4 ein, als ich aus der Garage fahre. Aus keinem anderen Grund als weil ich kann. Es ist der Dienstag, nachdem der diesjährige Red Bull Grand Prix von Amerika und die heiße Box leer sind. Halten Sie für die Aufräum-Crew, die mit dem Umpacken der MotoGP-Team-Kisten beauftragt ist. Es scheint ihnen nichts auszumachen, wenn ich mich an das Tempolimit halte, aber ich mache es trotzdem. Weil Aprilia es so gemacht hat, dass ich es kann. Das Fahrrad stottert, als ich den Gashebel bis zum Anschlag drücke und mich dann mit einer konstanten Geschwindigkeit von 60 km / h einpendele. Nach dem Boxenausgang drücke ich erneut auf die PIT-Taste, und das Fahrrad stößt aus dem Auspuff das herrlichste Jaulen aus. Wir sind weg. CoTA, fast ganz für mich. Zwei Tage nach dem GP. Auf was ist eines der besten Sportbikes des letzten Jahrzehnts geworden.

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Auch für 2017 soll das Bike noch besser werden.

Ich sollte Fahrrad sagen, da wir technisch gesehen hier sind, um sowohl die RSV4 RR als auch die RSV4 RF zu testen. Das erste dieser beiden Motorräder gilt als "Basismodell" des RSV4. Es hat das gleiche Elektronikpaket wie das RF, tauscht jedoch Öhlins Aufhängung gegen Sachs-Teile und geschmiedete Aluminiumräder mit fünf Speichen gegen kostengünstigere Aluminiumgussreifen mit drei Speichen.

Laut Aprilia sind beide Modelle auf einer Rennstrecke durchschnittlich eine Sekunde schneller. Dafür sorgen ein aktualisierter Motor, ein elektronisches Fahrerassistenzpaket, Bremsen und eine Federung. Ich sage jetzt, dass ich das nicht getestet habe. Sie werden wahrscheinlich auch nicht dazu kommen (äh, wollen). Der Punkt von Aprilia bleibt natürlich der gleiche; Dies ist eine Weiterentwicklung der Plattform, ein Schritt, der darauf aufbauen soll, was bereits erreicht wurde.

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Nur wenige Motorräder fühlen sich bei voller Kraft so sicher wie der Aprilia RSV4 - RR oder RF. Mit freundlicher Genehmigung von Aprilia

Die Updates Die größte Änderung betrifft das, was Sie nicht sehen können: das Aprilia Performance Ride Control (APRC) -System. Dazu gehören die Aprilia Traktionskontrolle (ATC), die Aprilia Wheelie-Kontrolle (AWC), die Aprilia Launch-Kontrolle (ALC), die Aprilia Quick Shift (AQS), die Aprilia Pit Limitier (APL) und die Aprilia Cruise Control (ACC).

Normalerweise würde ich Sie nicht unter einer ganzen Liste von Akronymen leiden lassen, aber diese Systeme - und ihre Aktualisierungen - zu kennen, bedeutet, den RSV4 2017 zu kennen. Ich überspringe immer noch das Kleingedruckte. Wichtig zu wissen ist, dass das Traktionskontrollsystem über eine leistungsfähigere Bedienlogik verfügt, dass das Wheelie-Kontrollsystem jetzt im Handumdrehen einstellbar ist, ohne den Gashebel zu schließen, und dass Ihre Handgelenke auf diesen langen Autobahn-Slogs eine Pause einlegen können. dank der zusätzlichen Geschwindigkeitsregelung.

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Der RSV4 macht genug Power, dass ich den 2. Gang in jeder der engeren Kurven bei CoTA nutzen konnte. Es war das oder Wheelie alles und ziehen Sie die Schultern aus den Steckdosen in 1.. Dieser V-4 ist so stark. Mit freundlicher Genehmigung von Aprilia

Ein neuer Vollgashebel spart ein paar Gramm (590) und gibt sein Bestes, um das von einem RSV4 gewohnte Griffgefühl zu reproduzieren. Eine neu positionierte Inertialmesseinheit soll die dynamischen Bedingungen des Fahrrads genauer erfassen (lesen Sie: bieten Sie genauere Informationen an, damit die Systeme effizienter arbeiten können). Und während die drei Motorkarten (Sport, Strecke und Rennen) erhalten bleiben, hat Aprlia Aktualisierungen vorgenommen. Alle Einstellungen der elektronischen Fahrerhilfe sind über neue Schalter und ein TFT-Display einstellbar.

Kleine, kleine Änderungen an der Tankform haben es Aprilia ermöglicht, die neu positionierte Trägheitsplattform aufzunehmen. Sie werden sie nicht sehen können. Und in jeder Hinsicht sieht das Modell 2017 genauso aus wie sein Vorgänger, der für 2016 mit einer überarbeiteten Frontverkleidung ausgestattet wurde.

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Wir verbrachten den ganzen Tag mit den Pirelli Diablo Supercorsa SP V2-Reifen des RSV4 im Ausstellungsraum und waren sehr beeindruckt davon, wie viel Grip sie im Verlauf des Tests boten (Auf dem Markt für Vorder- oder Hinterreifen? Klicken Sie auf die jeweiligen Links ). Sie könnten einen RSV4 direkt vom Händler auf die Strecke bringen und ein schockierend schnelles Tempo laufen. Mit freundlicher Genehmigung von Aprilia

Weiter unten finden Sie einen 10 mm größeren (und 5 mm dickeren) Satz von 330 mm vorderen Bremsscheiben. Brembo M50-Monoblock-Bremssättel sind Standard, und beim RF-Modell werden beide Öhlins-Teile als "neueste Generation" bezeichnet. Auch beim RF hat Aprilia das Heckstoßdämpfer-Gestänge aktualisiert, um die Reaktionszeit des Stoßdämpfers zu verlängern, was zugegebenermaßen der Fall ist, Sie müssten wahrscheinlich ein World Superbike-Fahrer sein, um sich zu fühlen.

In Kurven fahrendes ABS ist jetzt Standard und arbeitet zusammen mit dem Heck-Hebeminderungssystem, um das Hinterrad (je nach Einstellung) beim Einfahren in die Kurve gepflanzt zu halten. ABS arbeitet auf drei Ebenen plus aus.

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Das Fahrrad ist sicher schonend für die Augen. Mit freundlicher Genehmigung von Aprilia

Du wirst es brauchen. Oder zumindest ein guter Satz von Bremshänden - dieser neueste RSV4 leistet immer noch 201 PS bei 13.000 U / min und 85 Pfund-Fuß-Drehmoment bei 10.500 U / min, obwohl er jetzt die Abgasnorm Euro 4 erfüllt. Neue Kolben sind leichter und ermöglichen ein geringeres Durchblasen. Die Pleuelstangen sind speziell behandelt, um die Reibung zu verringern. Die Ventilfedern wurden aktualisiert, „um die Zuverlässigkeit bei höchsten Betriebslasten zu gewährleisten“, sagt Aprilia. Vielleicht verwandt, vielleicht auch nicht, aber Aprilia hat den Drehzahlbegrenzer durch ein neues Steuergerät um 300 U / min angehoben. Die Ansaugkanäle mit variabler Zeitsteuerung wurden ebenfalls beseitigt, und Aprilia sagte weiter, dass der erweiterte Drehzahlbereich sie unnötig macht.

Dies alles natürlich für einen Motor, der vor zwei Jahren massiv überarbeitet wurde, mit neuen Ventilen sowie leichteren Nockenwellen, Kolben, Pleuelstangen und vielem mehr.

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Die Einbrüche und Anstiege von CoTA bieten eine Reihe von Herausforderungen, und der RSV4 hat das alles mit Bravour gemeistert. Mit freundlicher Genehmigung von Aprilia

Die Fahrt Wenn all das darauf hindeutet, dass sich Aprilia hauptsächlich auf die Verbesserung der Bodenhaftung konzentriert hat, dann haben Sie Recht. Und das ist in Ordnung, weil A) die letzte Iteration dieses 65-Grad-V-4-Motors bereits so gefühlvoll war, wie es sein musste, und B) der Schwachpunkt des RSV4 in den letzten Jahren darin bestand, nicht mit dem Konkurrenzfahrer Schritt zu halten - Ich bin weise. Seine Systeme waren immer in der richtigen Denkweise aufgebaut, aber wenn es darauf ankam, waren sie einfach abrupter als andere, die die Zeit gekommen sind, einzugreifen.

CoTA ist ein guter Test, mit Anstiegen, Absinken, schnellen Kehren und einer Mischung aus engen Haarnadelkurven, aus denen Sie problemlos aussteigen möchten, wenn Sie Ihren Kumpels die Höchstgeschwindigkeit am Ende der hinteren Geraden anpreisen möchten. Nein, ich habe diesen Kampf nie gewonnen. Ja, ich beschuldige meinen Vater für meinen weniger als aerodynamischen 6-Fuß-3-Rahmen.

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Stabilität ist ein Kompromiss für ein wirklich leichtes Hin- und Herflippen, aber dank seines sicheren Fußgefühls können Sie große Eingaben in den RSV4 vornehmen, ohne das Gehäuse zu stören. Mit freundlicher Genehmigung von Aprilia

Ab den kleineren Details ist dieser RSV4 besser. Das TFT-Display ist einfach umwerfend und einfach zu navigieren, sobald Sie herausgefunden haben, welcher der neuen Schalter was bewirkt. Die Ergonomie ist die gleiche wie zuvor, was bedeutet, dass größere Fahrer etwas albern aussehen, wenn sie sich hinter der kleinen Frontverkleidung verstecken, sich aber im geräumigen Sattel überraschend wohl fühlen.

Das Fahrwerksgefühl ist so gut wie nie zuvor. Das heißt, Sie werden fast nie das Gefühl haben, tatsächlich an die Grenzen des Motorrads zu gehen. Das Fahrrad ist stabil, gepflanzt und hat nichts dagegen, wenn Sie die Bremse bis in die Kurve ziehen möchten. Wenn es eine herausragende Eigenschaft des RSV4 gibt, ist es, wie viel Feedback Sie erhalten und wie wenig das Gehäuse Sie von Ihrer Arbeit abhält.

Die Öhlins-Federung des RF ist merklich steifer als die der RR, aber ich würde lügen, wenn ich sagen würde, dass ich mich durch die hochspezialisierten Teile schneller fühle . Das bedeutet nicht, dass die Aufhängung des Funkgeräts in Verruf gerät, sondern vielmehr, dass die Bits des Funkgeräts gelobt werden. Wie der Rahmen selbst werden Sie beide Pakete auf die bestmögliche Weise überragen. Mit noch einigem in Reserve…

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Aus allen Blickwinkeln hübsch. Mit freundlicher Genehmigung von Aprilia

Der Unterschied liegt also in der etwas leichteren Handhabung der HF durch eine Reihe von Übergängen von Seite zu Seite. Wenn Sie schon einmal ein Rennen bei CoTA gesehen haben, dann wissen Sie, dass das Wesentliche hier eine Rolle spielt. Auch wenn RSV4 weder die Beine noch die Schultern entlastet, ist die Flickbarkeit ein angemessener Kompromiss in Bezug auf die Stabilität . Das Fahrrad sitzt tief (bevor die Federvorspannung hinzugefügt wird, werden harte Teile auf die RR aufgetragen, aber nicht die RF, da die Federung steifer ist und sich nicht so stark einstellt), und ich frage mich, wie viel Zeit die Einstellung der Federung / Fahrhöhen möglicherweise die Dinge verändert .

Ich hatte das Gefühl, dass es einen kleinen Unterschied im Gefühl am Gas gibt, eine Änderung, die ich mit dem neuen Ride-by-Wire-Setup in Verbindung bringen würde, aber ohne ein Modell von 2017 und 2016 hintereinander zu fahren, kann ich das nicht genau bestätigen wie unterschiedlich das Gefühl ist. In vielerlei Hinsicht fühlt sich der RSV4 für mich immer noch als eine interessante Balance zwischen roher Leistung und einem Computerprogramm an, das versucht, alles in Schach zu halten. Ich respektiere diesen Computer, aber ich liebe ihn nicht.

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Auch die RR. Mit freundlicher Genehmigung von Aprilia

Ich habe mit verschiedenen Traktions- und Wheelie-Kontrollstufen experimentiert, um ein Gefühl für die Systemrevisionen zu bekommen. Vom dritten bis zum ersten Level konnte ich in angemessenem Tempo auf der Strecke herumkommen, kämpfte aber immer noch regelmäßig gegen die Systeme. Die Leistung schien je nach Ecke zu variieren. Aus dem flachen Linkshänder mit langsamerer Geschwindigkeit, der Sie geradeaus in den hinteren Bereich befördert (Kurve 11), blinkt die Traktionskontrollleuchte und ich fühle nur kleine Schnitte, während ich in der Abfahrt in die Kurve zwei einsteige Abgenutzte Reifen - das System schnitt so, dass ich keinen Strom auf den Boden bringen konnte. Das System kämpfte tapfer, und alles, was ich wirklich wollte, war, den Gashebel zu öffnen, damit ich etwas Gewicht vom Vorderreifen bekommen konnte. Ich war im Krieg mit dem Computer. Es hat gewonnen.

Ich habe keine Angst zuzugeben, dass 201 Ponys mehr sind, als ich wirklich brauche, aber in gewisser Weise habe ich immer noch das Gefühl, dass es Raum für Verfeinerungen gibt. So wie es war, habe ich oft auf Traktionskontrolle und Wheelie-Kontrolle zurückgegriffen. Dies war für mich der schnellste Weg auf der Rennstrecke.

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Ein neues TFT-Display ist einfach zu navigieren und die Informationen sind übersichtlich. Mit freundlicher Genehmigung von Aprilia

Andere Elektrogeräte erzählten eine andere Geschichte. Ich hatte nie das Gefühl, dass das ABS-System auf Stufe 1 einspringt, und der (neue) Auto-Blip-Herunterschalter ermöglichte nahtlose Schaltvorgänge, solange ich die Drehzahl absenke, bevor ich den nächsten Gang einlege (das System verhindert Herunterschaltungen über einer bestimmten Schwelle, um Sie zu verhindern beschädigende harte Teile). In ähnlicher Weise boten die verschiedenen Fahrmodi gerade genug Änderungen in der Leistungsabgabe, um sich als vorteilhafte Optionen zu fühlen. Ich habe mich hauptsächlich für Track entschieden, das Aprilia mit weniger Motorbremsen und einem sanfteren Ein / Aus-Gaswechsel einstellt, Änderungen, die das Fahren im Verlauf einer Sitzung erleichtern, und wenn die Reifen abfallen.

Ebenso beeindruckend sind die Bremsen, und ehrlich gesagt bin ich mir nicht sicher, ob ich die M50 / 330mm-Disc-Combo jemals voll ausgenutzt habe. Nehmen Sie den Hebel mit Aggression, und es ist, als hätten Sie sich buchstäblich einen Anker über die Schulter geworfen. Die Leistungsmodulation ist etwas schwierig, je tiefer Sie in die Kurve vordringen, je schwächer das Gefühl des Hebels wird. Insgesamt ist das System jedoch fantastisch. Mit der ganzen Bremskraft, die Sie benötigen, um diesen wunderbar starken V-4 zum Stillstand zu bringen .

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Neue Schalter für 2017. Beachten Sie den zusätzlichen PIT-Knopf (Pit Speed ​​Limiter) und die Geschwindigkeitsregelung, die beweisen, dass der RSV4 so etwas wie eine Kettenwaffe und ein Straßenrad in einem ist. Mit freundlicher Genehmigung von Aprilia

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10 mm größere (und 5 mm dickere) Bremsscheiben sind abenteuerliche Updates für Superstock 1000-Rennteams. Die Gesamtstoppkraft ist phänomenal. Mit freundlicher Genehmigung von Aprilia

Was das alles bedeutet Was Sie hier haben, ist im Wesentlichen ein Motorrad (oder Motorräder), das sich wie eine Verfeinerung gegenüber den letztjährigen Motorrädern anfühlt. Die allgemeinen Manierismen sind die gleichen, und in vielerlei Hinsicht fällt es Ihnen schwer, einen Unterschied zwischen den beiden zu erkennen. In den letzten 10 Prozent werden Sie einen Unterschied bemerken, der nicht zufällig genau dort liegt, wo die größten Unterschiede im Rennsport gemacht werden. Das Letzte ist der Unterschied zwischen dem Ersten und dem Zweiten, und Aprilia, eine Rennfirma, weiß das. Dies ist Aprilia, die zeigt, wie sehr es sich um eine Renngruppe handelt.

Persönlich würde ich mir immer noch wünschen, dass sich die elektronischen Fahrerassistenzsysteme noch weiterentwickeln. Verglichen mit einem System wie dem Yamaha YZF-R1 oder sogar mit den neuesten Systemen von BMW scheint das RSV4-System weniger konsistent zu sein und die Schnitte sind abrupter. Im Hintergrund arbeitet ein wirklich gut abgestimmtes Traktions- und Wheelie-Kontrollsystem, das Schnitte vornimmt, die gerade noch spürbar sind. Ihre Leistung ist Ecke für Ecke wiederholbar, Runde für Runde, und sie sind ebenso ein Werkzeug, um schneller zu fahren, wie sie ein Sicherheitsnetz sind. Dieses System ist in beiden Bereichen verbesserungswürdig.

Gut für uns ist, dass Aprilia keine Angst hat, weiter zu pushen. Und das, auf so viele andere Arten, setzt der RSV4 einen neuen Standard für das, was ein Sportbike sein muss. Es ist ein Rennrad in Straßenkleidung, und es wird Ihnen schwer fallen, viele Motorräder zu finden, die ebenso emotional aufregend sind.

Aprilia hat es geschafft, dass du dich auf einer Strecke wie ein Rennfahrer fühlst, und es fällt mir schwer, dir Gründe zu nennen, warum du nicht die Chance nutzen solltest, genau das zu tun.

Die Preise sind wie folgt:
2017 Aprilia RSV4 RF: 22.999 USD
2017 Aprilia RSV4 RR: 16.999 USD

SPEZIFIKATIONEN
MOTORTYP Flüssigkeitsgekühlter V-4
VERSCHIEBUNG 999.6cc
BORE & STROKE 78, 0 x 52, 3 mm
SITZHÖHE 33 in.
RECHEN 26, 5 °
WEG 4, 1 in.
RADSTAND 56, 5 Zoll
KRAFTSTOFFKAPAZITÄT 4, 9 gal.
ANGEGEBENES NASSGEWICHT 450 lbs.
PREIS 16.999 USD RR / 22.999 USD RF