Anonim

Nenn mich verrückt, aber ich war sehr zufrieden mit Kawasakis Z800 Sportstandard, als er letztes Jahr sein Debüt in den USA gab. Während die 806ccm-Maschine mit Inline-Vierer-Antrieb kritisch bewertet wurde, weil sie die Kilos packte und überraschenderweise mehr wog als ihr Gegenstück Z1000, schätzte ich ihre überlegene Federung und Fahrqualität gegenüber der des direktesten Konkurrenten, der Yamaha FZ-09 .

Kawasaki war sich der Potenz-zu-Gewicht-Chancen bewusst, mit denen es innerhalb einer Kategorie konfrontiert war, die es als eines der am schnellsten wachsenden Straßensegmente identifiziert hat.

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2017 Kawasaki Z900 in Pearl Mystic Grau / Metallic Flat Spark Schwarz. Eine zweite Farboption von Metallic Flat Spark Black mit einem schwarzen Rahmen ist ebenfalls erhältlich. Der Preis ist für beide Farben gleich: Z900 $ 8.399, Z900 ABS $ 8.799. Drew Ruiz

Der brandneue Z900 von 2017 ist ein viel leichteres, klares Blechdesign, das nicht nur den Z800 ersetzt, sondern auch die Flaggschiffrolle des vermutlich redundanten Z1000 übernommen hat. Zukünftig wird die Z-Familie (in den USA) aus drei Modellen bestehen, darunter der Einzylinder Z125 Pro und der Z650 Parallel-Twin .

Passend zum Z900 wird weiterhin ein flüssigkeitsgekühlter 16-Ventil-Inline-Vierer mit einer überarbeiteten Bohrungs- und Hubkonfiguration verwendet, der eine Kategorie mit 948 cm³ Hubraum vereint. Bei der technischen Einweisung des Motorrads wurde betont, dass der Motor auf „starkes Drehmoment und Leistung im mittleren bis hohen Bereich“ ausgelegt ist. Diese Aussage hat mich über die niedrige Drehzahl beunruhigt. Viel Lärm wurde auch in Bezug auf die neue Airbox-Form und die gestaffelten Ansaugtrichter gemacht, die aus in einem Schallraum durchgeführten akustischen Tests stammen. Diese sollen nicht nur eine breitere Drehmomentverteilung fördern, sondern auch ein Ansauggeräusch erzeugen, das ein „aufregenderes Fahrerlebnis“ bietet.

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Z bekannte Motorkonfiguration in diesem 948-cm3-Reihenvierer mit 73, 4 x 56, 0 mm (Bohrung und Hub), 11, 8: 1-Kompression, 36-mm-Drosselklappengehäusen und einer 4-in-1-Auspuffanlage mit Vorkammer und Schalldämpfer . Drew Ruiz

Die neuen Motorgussteile ähneln äußerlich und physikalisch den Vorgängermodellen. Sie verfügen jedoch über fünf starre Befestigungspunkte, wodurch sie zu einem beanspruchten Rahmenteil werden. Diese Änderung ist der Schlüssel für die Umstellung auf einen Stahlrohr-Gitterrahmen, von dem gesagt wird, dass er wesentlich leichter ist als der zuvor verwendete Rahmen aus Gusslegierung. Zusammen mit einer leichteren Schwinge aus stranggepresstem Aluminium und fünf Speichenrädern trägt dies zum größten Teil zur Gewichtsreduzierung von 46 Pfund im Vergleich zum Z800 bei.

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Das Fahren mit der Kawasaki Z900 2017 in einem städtischen Umfeld ist wie Regen. Drew Ruiz

Unsere Pressefahrt beinhaltete eine Nachtfahrt nach dem Abendessen in und um die Innenstadt von San Diego, Kalifornien, mit einer umfangreicheren Schleife am folgenden Tag durch die lokalen Berge. Das Dessert hatte sich kaum eingelebt und ich hatte einen wachsenden Appetit darauf, das volle Leistungspotential des Z zu schmecken, als wir durch die Straßen der Innenstadt fuhren. Die 31, 3-Zoll-Sitzhöhe (1, 5-Zoll niedriger als Z800) und behauptete, 463 Pfund. Das Leergewicht hat das Managen von Wenden und Parkmanövern erheblich vereinfacht. Das Zurückziehen von der Ampel, einschließlich des Anfahrens an einer Steigung, erwies sich als einfaches Vergnügen, da die Rutsch- / Hilfskupplung eine leichte Aktion und ein lineares Einrückgefühl bietet. Dies zusammen mit verkürzten Gesamtübersetzungsverhältnissen durch die unteren fünf Gänge (dank eines echten Overdrive-Sechstels), leichtem Schaltvorgang und punktgenauer Kraftstoffförderung aus der Bank von "old-school" -seilbetätigten Doppeldrosselklappen-Drosselklappengehäusen für sehr flüssige Beschleunigung von einem Licht zum nächsten. Es stellt sich heraus, dass die untere Hälfte des Bereichs nicht im Geringsten fehlt. Ich schlug in dieser Nacht auf das Kissen und verlor keinen Schlaf wegen meiner früheren Sorge.

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Fahrwerksaktualisierungen und ein erheblicher Gewichtsverlust haben zu einem verbesserten Fahrverhalten und einer Wendigkeit geführt, die jeder Fahrer zu schätzen wissen wird. Drew Ruiz

Das Fahren auf der Autobahn, die am nächsten Morgen zu den Nebenstraßen von East County führte, lieferte günstigere Antworten. Die Fahrposition ist bei diesem neuesten Z etwas aufrechter, und die Motorvibrationen wurden im gesamten Drehzahlbereich reduziert. Mit dem attraktiven All-LCD-Armaturenbrett, das 75 Meilen pro Stunde bei 5000 U / min im oberen Zahnrad registriert, müssen Sie Ihre Sinne fokussieren, um selbst einen Hauch von Vibration durch den Lenker zu erkennen. Während feine Tonhöhen im Rahmen vorherrschen, haben die gummierten Stifte Dämpfungsgewichte, die sich als sehr effektiv erwiesen haben. Ich spreize meine Knie und Stiefelabsätze ein wenig, um den Kontakt mit dem Tank und dem Fußschutz zu vermeiden.

Das Fahrgestell hatte angedeutet, was vor ihm lag. Es zeigte ein leichtes Fahrverhalten in der Stadt und pflanzte Stabilität auf der Autobahn. Schließlich, als unsere Gruppe von ungefähr zehn Leuten an einem legitimen Kurvenabschnitt ankam, wurden wir hinter einen langsam fahrenden 18-Rad-Wagen gestoßen. Die Gelegenheit, um die Fähigkeit des Z900 zu testen, während der Z900 mit Pik bestanden und mühelos um das große Rigg geschleudert wurde, während er eine Steigung hinaufstieg. Diese Flexibilität liegt in der Natur des Z und bietet eine starke lineare Förderleistung von unten bis zu seiner Drehzahlgrenze von 11.000 U / min. Wheelies, fragst du? Keine Kupplung in den unteren drei Gängen ist die Antwort. Ich fordere Sie auf, den vorderen Dunlop in Kontakt zu halten, während Sie zuerst auf dem Gas stehen. Nur ein Druck auf den Gashebel und ein gezielter Ruck an den Lenkern bei 7000 U / min versetzen einen süßen Progressive-Power-Wheelie auf den dritten Rang, und ich habe es sogar geschafft, den Antic mit Hilfe eines sehr leichten Anstiegs auf der Straße nachzubauen.

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Der 2017 Z900 erwies sich als sehr kompetenter Canyon Carver und bot gleichzeitig ein hohes Maß an Alltagskomfort. Drew Ruiz

Setzen Sie die spielerische Seite des Z nicht auf unhöfliches Handlungsverhalten. Das Z900-Chassis fühlt sich extrem gepflanzt an und wirkt selbst dann zuversichtlich, wenn es in einem rasanten sportlichen Tempo geschoben wird. Die KYB-Gabel und -Dämpfer bieten jeweils eine Zugstufendämpfung und eine einstellbare Federvorspannung, und selbst bei den Standardeinstellungen war ich beeindruckt von der Rückmeldung und der Kontrolle, die wir während unserer gesamten Fahrt erfahren haben. Gleiches gilt für die Bremsen. Die Nissin-Bremssättel mit Vierkolben-Front bieten hervorragende Leistung und ein hervorragendes Fahrgefühl sowie den zusätzlichen Vorteil des optionalen ABS.

Am Ende des Tages begann ich zu hinterfragen, was ich jemals im Z800 gesehen habe. Ich kann mich zwar immer noch für dieses Modell mit kurzfristiger Notlösung aussprechen, aber das, was Kawasaki mit diesem neuen Super-Mittelgewichts-Sportstandard geliefert hat, hat die Messlatte in jeder Hinsicht höher gelegt. Doppelt so, wenn man bedenkt, dass das Nicht-ABS-Modell den gleichen Preis von 8399 US-Dollar hat wie der letztjährige Z800, während das Antiblockier-Bremsmodell nur 400 US-Dollar mehr kostet. Obwohl es keine Fahrmodi und Traktionskontrolle gibt, hatte ich nicht das Gefühl, dass diese Maschine an einem sonnigen Tag in Südkalifornien ohne solche Merkmale auskommt.

SPEZIFIKATIONEN
Motortyp Flüssigkeitsgekühltes DOHC-Inline-Four
Verschiebung 948cc
Sitzhöhe 31, 3 in.
Kraftstoffkapazität 4, 5 gal.
Behauptetes Gewicht 463 lb. (nass)
Grundpreis 8399 US-Dollar

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2017 Kawasaki Z900 Drew Ruiz

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2017 Kawasaki Z900 Drew Ruiz

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2017 Kawasaki Z900 Drew Ruiz

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Die neuen 5-Speichen-Räder sollen zum geringen Gewicht beitragen und gleichzeitig eine hohe Steifigkeit bieten, um das Handling zu verbessern. Die Reduzierung des ungefederten Gewichts und des Gyro-Effekts trägt zum agilen Handling des Z900 bei. Die doppelten 300-mm-Scheibenbremsen vorne mit zwei gegenüberliegenden Nissin-4-Kolben-Bremssätteln verfügen über Bremsbeläge aus Harz, die ein lineares Bremsgefühl bieten. ABS-Modelle verwenden kompakte und leichte Nissin ABS-Einheiten. Drew Ruiz

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2017 Kawasaki Z900 Drew Ruiz

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Minimaler Windschutz hat den zusätzlichen Vorteil einer minimalen Luftstörung auf Helmhöhe. Eine größere zusätzliche Windschutzscheibe ist erhältlich. Drew Ruiz

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Kombiinstrument verfügt über einen negativ beleuchteten LCD-Bildschirm. Zu den Anzeigefunktionen gehören: Kilometerzähler, Kraftstoffstandsanzeige, Restreichweite, doppelte Kilometerzähler, aktueller und durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, Kühlmitteltemperatur, Uhr und die Anzeige für wirtschaftliches Fahren. Der analoge Drehzahlmesser verfügt über eine Gangstellungsanzeige und dient gleichzeitig als Hochschaltanzeige, die mit der vom Benutzer eingestellten Drehzahl blinkt. Die Drehzahlmessernadel bietet drei Anzeigemodi zur Auswahl. Drew Ruiz

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Qualitätsschaltanlage und einstellbare Hebelreichweite stecken im Detail. Die Rutsch- / Unterstützungskupplung hat den Zug erleichtert und gleichzeitig genügend Kraft für ein natürliches Eingriffsgefühl aufrechterhalten. Drew Ruiz

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2017 Kawasaki Z900 Drew Ruiz

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Die horizontale Hinterlenkerfederung bietet ein ausgewogenes Verhältnis von sportlicher Leistung und Fahrkomfort mit einfachem Zugang zum Zugstufendämpfungseinsteller und zum Federvorspannring. Drew Ruiz

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Hut ab vor Kawasaki, weil er mit dem Schalldämpfer-Design des Z900 2017 nicht übermäßig stylisch geworden ist. Drew Ruiz

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Während dieser Standardsattel eine niedrige Sitzhöhe anstrebt, ist ein ERGO-FIT 1-Zoll-Sitz mit verlängerter Reichweite erhältlich. Wir haben beide ausprobiert und bevorzugen die zusätzliche Beinfreiheit und das weiche Kissen, das der dickere Sattel bietet. Es gibt eine bescheidene Menge an Stauraum unter dem Sozius. Drew Ruiz

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Das charakteristische Rücklicht von Z ist ein auffälliges Stylingelement. Drew Ruiz

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2017 Kawasaki Z900 Drew Ruiz

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2017 Kawasaki Z900 Drew Ruiz

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