Anonim

Bei der Durchführung unseres Superbike-Vergleichs 2017 wurde viel Wert auf die Auswahl der Fahrräder gelegt. Zuallererst wurden nur die zuletzt aktualisierten Superbikes gegen den Vorjahressieger ausgetragen. Dies bereitete die Voraussetzungen für einen potenziellen Dreiertorf der zehn besten Superbike-Sieger Yamaha YZF-R1 von Cycle World .

Artikel weiter unten:

Unterstützt von Image

Während der R1 in drei Leistungsstufen erhältlich ist, betrachten wir das mittlere Kind als "Standard" -Mitglied der R1-Familie und entschieden uns für einen Aprilia RSV4 RR und einen Honda CBR1000RR, in denen jeweils auch ein höherwertiges Geschwisterkind ausgerichtet ist Preis und Geist mit Yamahas $ 22.499 YZF-R1M.

Bei der Auswahl der brandneuen Suzuki GSX-R1000-Modelle 2017 war es nicht ganz so einfach. Einerseits hat das Flaggschiff GSX-R1000R einen UVP von 17.199 US-Dollar, was nur 500 US-Dollar mehr ist als unser R1. Wie jedoch ein Vertreter von Suzuki hervorhob, war das Basismodell GSX-R1000 eine Plattform der Wahl für mehrere Roadrace-Wettbewerber auf nationaler Ebene. Dies ist zum großen Teil auf die vorhandene Wissensbasis für das Einrichten der Showa Big Piston Fork zur Vorbereitung auf den Rennsport und den Verzicht auf eine Lernkurve mit der Showa Balance Free Fork des R-Modells zurückzuführen. Wenn man bedenkt, dass das Basismodell GSX-R Beine in der Rennwelt hat, hat es einen Fuß in unsere Tür bekommen.

Image
Suzuki GSX-R1000R und Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Im Auslieferungszustand haben beide GSX-R-Modelle die gleichen Motor- und Fahrwerksspezifikationen, mit dem Unterschied, dass die leichte obere Gabelbrücke des R, der Showa Balance Free BFRC-Lite-Dämpfer (Rear Cushion Lite) und die zusätzliche Implementierung von IMU-Gier- und Wankempfindlichkeit ( Pitch nur für Basismodell), Startsteuerung, leichtere Batterie, ein paar Styling-Details und ein bidirektionaler Quickshifter.

Während der R1 erneut die Nase vorn hatte, bleibt die Frage, wie es dem GSX-R1000R bei einem Shootout ergangen sein könnte.

Bei der Beantwortung dieser R-Frage war Chris Siebenhaar dabei, ein ehemaliger AMA-Profi-Roadracer und Jason Pridmore STAR-Motorradschullehrer, den wir zuvor als Co-Tester in unserem "Sibling Rivalry" -Test eingesetzt haben, bei dem der Yamaha YZF-R1 2016 gegen den unteren getestet wurde -Preis YZF-R1S Bruder. Unser Plan sah vor, beide Motorräder für einen Streckentest im Buttonwillow Raceway Park mit Bridgestone Battlax R10-Radialreifen auszurüsten und anschließend die serienmäßigen RS10-Reifen auf der Straße zu fahren.

Verbunden:

Image

Aprilia RSV4 RR vs. Honda CBR1000RR vs. Suzuki GSX-R1000 vs. Yamaha YZF-R1 Vergleich Test

Das Warten hat ein Ende, da die neuesten Superbikes von Aprilia, Honda und Suzuki gegen den YZF-R1 antreten

Wir verbrachten den größten Teil eines Sonntags Anfang August bei einem ausverkauften Trackdaz-Event (danke, dass Sie uns eingedrückt haben, Fellaz), bei dem wir während mehrerer 20-minütiger Sessions der A- und B-Gruppe zwischen den beiden Motorrädern hüpften. Der Unterschied in Motor und Fahrverhalten zwischen diesen beiden Liter-Inline-Vieren wird am Knacken des Gashebels deutlich. „Egal, ob Sie von einem Stopp abheben, die Boxengasse verlassen oder eine Kurve verlassen, der reibungslose Übergang von Gaspedal zu Leerlauf zu Beschleunigung ist von unten nach oben einwandfrei“, bemerkte Siebenhaar die hervorragende Kraftstoffversorgung und die intuitive Gasannahme des Suzuki. Die abrupte erste Reaktion ist nach wie vor die Nummer eins, die den aktuellen R1 seit seiner Einführung im Jahr 2015 verfolgt. Selbst im weniger nervösen Power 2-Modus kann der R1 nicht mit dem Grad der angeschlossenen Drosselklappensteuerung des GSX-R mithalten.

VOLLSTÄNDIGE SPEZIFIKATIONEN ANZEIGEN: 2017 Suzuki GSX-R1000R

Rundenanalyse: Buttonwillow Raceway Park Mit einem VBox Sport GPS-Datenlogger haben wir die schnellste Runde jedes Fahrrads im kombinierten Ost- / West-Buttonwillow-Layout analysiert. In unseren drei Sektoren werden unterschiedliche Merkmale des Streckenlayouts und die Tarife der einzelnen Räder in einem bestimmten Abschnitt hervorgehoben. Abschnitt 1 enthält die Off-Ramp-Ecke mit zunehmendem Radius und die technischen Cotton Corners, bei denen wir die Durchschnittsgeschwindigkeit von Punkt zu Punkt verglichen haben. Das Hotel liegt im Herzen von Abschnitt 2, der schnellen Riverside-Kehrmaschine, einer Ecke, die das Fahrgestell belädt und den seitlichen Halt der Leine belohnt. Die endgültige Aufteilung umfasst ein Paar harter Bremszonen und den Esses, eine Reihe von Übergängen von Seite zu Seite, die mit hoher Geschwindigkeit durchgeführt werden.

Image
Buttonwillow Raceway Park-Zyklus-Welt

Rundenzeitdaten

FahrradRundenzeitSplit 1Split 2Split 3Höchstgeschwindigkeit 1Höchstgeschwindigkeit 2Cotton Corners DurchschnittsgeschwindigkeitDurchschnittliche Geschwindigkeit am Fluss
Suzuki GSX-R1000R 1: 52, 98 41, 86 38, 25 32, 86 137, 2 132.4 64, 1 96, 8
Yamaha YZF-R1 1: 52, 31 41, 34 38, 15 32, 81 138, 6 134, 6 65.4 97, 2

Die zweite Runde von Buttonwillow hat einen engen Einstieg in Schlüssellochform und einen Ausstieg mit zunehmendem Radius. Dieser Streckenabschnitt zeigte eine weitere Stärke von Suzuki, als die hohe Serienverzahnung jedes Motorrads den zweiten Gang an der Eckspitze unter 5.000 U / min senkte. Der R1 neigte dazu, sein Fahrgestell zu torkeln und vorübergehend zu verunsichern, wenn während der anfänglichen Gaspedalanwendung keine besondere Sorgfalt angewendet wurde und die Abgabe in der Anfangsphase der Ausfahrbewegung weich war.

Während der Suzuki einen beträchtlichen Drehmomentvorteil im mittleren Drehzahlbereich von rund 10 Pfund-Fuß gegenüber dem Yamaha-Motor aufweist, ist er ab 8.000 U / min der Vorteil R1 bis zum Grenzwert von 14.500 U / min für jedes Fahrrad. Leider ist das Spiel für den Gixxer zu Ende, da die Drehzahl seinen Höchstwert von 11.000 Umdrehungen pro Minute überschreitet, der durch ECU-Programmierung elektronisch gedrosselt wird, was zu einem linearen Rückgang von 15 PS über die verbleibenden 3.500 Umdrehungen führt. Kurz vor einem Aftermarket-ECU-Blitz empfehlen wir, das einstellbare sequenzielle Schaltlicht-Array zu wählen, um rechtzeitig kurze Schaltvorgänge zu ermöglichen.

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Siebenhaar und ich fanden beide, dass die BFF-Frontpartie des Suzuki Showa über kleinere Unebenheiten und Unebenheiten auf dem Bürgersteig unglaublich konform war. Dadurch fühlte sich der R1 auf der Strecke im Gegensatz dazu hart an, während unserer Straßenfahrt jedoch weniger, nachdem die Dämpfung der Federung auf die Straßengrundeinstellungen der einzelnen Motorräder eingestellt worden war.

"Das aufgerüstete Showa-Fahrwerk ist extrem leistungsfähig und kann einen sehr schnellen Clip auf der Strecke ausführen", sagte Siebenhaar über den GSX-R. Das Gixxer-Chassis bietet ein unerreichtes Maß an Selbstvertrauen und Benutzerfreundlichkeit, wenn Sie in Outlaps langsamer fahren oder einer B-Gruppe hinterherhinken. Der R1 fühlte sich eher wie ein galoppierender als wie ein trabender Hengst an. Ein Merkmal, das sich am späten Tag zeigte, als die dreistellige Hitze am Nachmittag die Herde verdünnte und saubere, heiße Runden zu Vergleichszeiten führte, die mit einem VBox-Datenlogger aufgezeichnet wurden.

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Das Ergebnis war, dass der R1 seine Spitzenposition einnehmen konnte. Zusammen mit den umfassenderen und konfigurierbaren elektronischen Hilfsmitteln, der uneingeschränkten Fahrwerksabstimmung und dem Heckgriff konnte der R1 beim Beschleunigen des Tempos glänzen. Die Datenanalyse ergab, dass der R1 mit fast einer Sekunde pro Runde schneller war und auf den Geraden ein oder zwei zusätzliche Meilen pro Stunde Spitzengeschwindigkeit erreicht wurde. Es schien auch nicht an messbarem Boden zu verlieren, obwohl Suzukis fantastische Auto-Blip-Herunterschaltfunktion vorhanden war, was dem R1 immer noch fehlt.

Viertelmeilenläufe unter Verwendung der Startsteuerung jedes Fahrrads hatten den R1 mit einer schnelleren ET- und Fallengeschwindigkeit an der Spitze.

Image
Suzuki GSX-R1000R und Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Während wir den Suzuki-Sattel und die Fahrqualität auf der Straße etwas komfortabler fanden, bietet die Crossplane-Motorkonfiguration des R1 einen butterweichen Kontrast zum relativ lebhaften Charakter des traditionellen 180-Grad-Gixxer.

Alles in allem ist der neue GSX-R1000R jeden Cent der 2.100 USD teuren Prämie wert. Sein Fahrwerk verkörpert ein weiches und dennoch kontrolliertes Handling, der Quickshifter ist der beste, den ich bisher getestet habe, und das Hinzufügen von kurvenreichem ABS dank der zusätzlichen Funktionalität des IMU ist ein Sicherheitsbonus. Man kann argumentieren, dass es ein Blitz sein könnte, der der Vorherrschaft der Klasse scheut, aber es gibt die gleiche Aftermarket-Lösung, um die Probleme mit der Gasannahme des R1 zu lösen.

Der Yamaha YZF-R1 hat die Herausforderung erneut gemeistert.

DIE ZAHLENSuzuki GSX-R1000RYamaha YZF-R1
Preis 17.199 US-Dollar $ 16, 699
Trockengewicht £ 426 415 lb.
Radstand 56, 0 in. 55, 2 Zoll
Sitzhöhe 33, 5 Zoll 33, 2 in.
Kraftstoffverbrauch 35 mpg 30 mpg
Kraftstoffkapazität 4, 2 gal. 4, 5 gal.
1/4 Meile 10, 44 sek. @ 144, 13 mph 10, 15 sek. @ 147, 30 mph
0–60 mph 3, 0 sek. 2, 9 sek.
Oberer Gang 40–60 Meilen pro Stunde 2, 9 sek. 3, 0 sek.
60–80 Meilen pro Stunde 2, 3 sek. 3, 0 sek.
Leistung 157, 2 @ 10.880 U / min 161, 6 @ 13.010 U / min
Drehmoment 76, 3 lb.-ft. @ 10.610 U / min 73, 6 lb.-ft. @ 8930 U / min
Bremsen 30-0 Meilen pro Stunde 33 Fuß 32 Fuß
60–0 mph 128 ft. 125 ft.

Schauen Sie sich weitere Fotos des Suzuki GSX-R1000R und des Yamaha YZF-R1 an:

Image
Suzuki GSX-R1000R und Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R und Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R und Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Suzuki GSX-R1000R Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image
Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

Image