Anonim

Vor nicht allzu langer Zeit haben Sportbiker ihren Kalender mit der Erwartung des Frühlings eingefärbt, der die Früchte einer brandneuen Supersportplattform im Mittelgewicht von einem oder mehreren der japanischen Big Four trägt. Obwohl die jährliche Ernte von Sportbikes der 600er-Klasse fast ausgetrocknet ist, ist der Himmel für 2017 Yamaha-Blau.

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So wie der vorübergehende Winter das Golden State Green verwandelt hat, fand im nordkalifornischen Thunderhill Raceway Park in einer Art symbolischem Zufall die erste weltweite Pressefahrt des neuen YZF-R6 statt. Ein Tag auf der 15-Runden-Strecke mit 3 Meilen Länge bot einen guten Einblick in die Elektronik, das Fahrwerk und die Aerodynamik des R6 der vierten Generation.

VIDEO: 2017 Yamaha YZF-R6 Erste Fahrt Bewertung Unsere Gastgeber rüsteten jedes Bike mit klebrigen Bridestone Battlax R10-Radialreifen aus, anstatt den serienmäßigen Battlax Hypersport S21-Reifen zu verwenden. Zusätzlich waren ein Zubehör-Schnellschalthebel (199, 99 US-Dollar) und ein Datenlogger der Yamaha Communication Control Unit (699, 99 US-Dollar) vorinstalliert, die eine einfache Plug-and-Play-Installation ermöglichen. Die YCCU zeichnet die Rundenzeit, die Motordrehzahl, die Gangposition, die Raddrehzahl, die Drosselklappenposition, den TC-Eingriff, den Bremsdruck und vieles mehr zusammen mit GPS-Positionsinformationen auf. Software, die Android- oder Apple-Tablets unterstützt, ermöglicht das Anzeigen der Daten, die vom Fahrrad über WLAN heruntergeladen wurden.

Die umgeformte Verkleidung, zusammen mit einer 50 mm höheren Windschutzscheibe, soll den neuen R6 zur aerodynamischsten Serien-Yamaha machen, die es gibt. Klicken Sie auf nahtlose Hochschaltvorgänge, während sich die Geschwindigkeit auf der mittellangen Hauptgeraden der Strecke mit festem Gas annähert. An einem schnelleren Veranstaltungsort gibt es zwar noch viel mehr zu tun, aber ich bemerkte, dass der Helm kaum Turbulenzen hervorrief, während er mit hoher Geschwindigkeit hinter der Luftblase steckte.

VIDEO: Onboard-Video: Eine Runde an Bord der Yamaha YZF-R6 2017 Das Fahrerdreieck bleibt gegenüber der letztjährigen Maschine unverändert, doch die überarbeitete Kontur des jetzt aus Aluminium gefertigten Kraftstofftanks sowie ein umgeformter Sitz vermitteln den Eindruck eines neuen Ergos. Der Sattel ist jetzt hinten breiter und vorne schmaler, um den Boden besser erreichen zu können, und hat eine geringere Neigung nach vorne.

Während der Motor mechanisch derselbe wie sein Vorgänger ist, hat sich dieses Titanventil, 599 cm3 inline-four, das 2006 ironischerweise als Pionier für Yamaha Chip Controlled Throttle fungierte, endlich dem Zeitalter der elektronischen Fahrerunterstützung angeschlossen. Ein Daumenschalter am rechten Griff ermöglicht das schnelle Umschalten zwischen drei D-Modus-Gaspedalkennfeldern (von denen jedes die volle Leistung liefert), während eine Wippe am linken Griff zwischen sechs Stufen der Traktionssteuerempfindlichkeit (plus aus) umschaltet.

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2017 Yamaha YZF-R6 Mit freundlicher Genehmigung von Yamaha

Ich fand, dass der STD (mittlere) D-Modus eine sehr direkte, aber sinnliche Verbindung zum Gas bietet. Durch die Auswahl einer hohen TK-Einstellung konnte ich das System deutlich in Betrieb nehmen, da die Kombination aus Zündzeitpunkt, Kraftstoffzufuhr und Drosselklappensteuerung einen sehr flüssigen Eingriff ermöglichte. Der Stromausfall war so subtil, dass er nur wusste, dass er funktionierte, dank einer gelben TC-Anzeigelampe auf dem Armaturenbrett, die bei der Arbeit mit ihrer Magie blitzte. Als Verdienst für den durch die Kombination aus Fahrgestell und Reifen gebotenen hinteren Griff habe ich nie gesehen, dass das Licht mit einem unter Stufe 4 eingestellten TC aufleuchtete.

Während der Hauptrahmen unverändert bleibt, haben ein schmalerer Guss-Magnesium-Hilfsrahmen und ein kleinerer Akku ein paar Kilo eingespart, um das Gewicht auszugleichen, das mit ABS und einer wesentlich kräftigeren Frontpartie hinzugefügt wurde. Yamaha tauchte in den R1-Teilebehälter ein, da der R6 jetzt mit der gleichen KYB-43-mm-Gabel (mit neu kalibrierter Feder und Dämpfung) und einer Vorderachse mit größerem Durchmesser ausgestattet ist. Der vordere Hauptbremszylinder von Nissin, die Radial-Monoblock-Bremssättel von ADVICS und größere 320-mm-Rotoren stammen ebenfalls direkt von seinem Bruder der Liter-Klasse.

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2017 Yamaha YZF-R6 Mit freundlicher Genehmigung von Yamaha

Nachdem ich ein paar heiße Runden hinter dem Yamaha-Werks-Superbike-Ass Josh Hayes gefahren bin, habe ich mich schnell mit dem neu entdeckten Handling des R6 in Verbindung gesetzt. Das Vertrauen in die Griffigkeit und das Gefühl der Frontpartie war uneingeschränkt spürbar, als der vierfache AMA Superbike-Champion mich tiefer in Kurve 2 schleppte, als ich es mir vorgestellt hatte. Durch die Behandlung des geschwungenen Links mit mittlerer Geschwindigkeit als Doppelspitzenkurve wurde die Front am Kurveneingang erheblich belastet, blieb aber Runde für Runde fest. Die präzise Betankung ermöglichte eine Gasannahme in der Mitte der Kurve bei starker Neigung, ohne das Fahrgestell zu verunsichern. Das Gefühl der Kontrolle und des gepflanzten Gefühls ermöglichten es dem Fahrrad, die Leine mühelos festzuziehen, um den zweiten Scheitelpunkt für ein angeschlossenes Festplattenlaufwerk zu klemmen. Allein diese Kurve erinnerte mich daran, wie sehr ich die Fahreigenschaften vergessen hatte, die ein Supersportler im Mittelgewicht bei der gegenwärtigen Flut von Literbikes haben kann.

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2017 Yamaha YZF-R6 Mit freundlicher Genehmigung von Yamaha

Die wendige Natur ließ den Seitenwechsel durch die Essenzen des zweiten Gangs und die Korkenzieherkuppe gehen, die einer Übung präzisen Vergnügens folgen. Eine Reihe von immer schneller werdenden Dogleg-Links in der Mitte der Runde erinnert an einen ähnlichen Abschnitt in Italiens ursprünglichem Misano Circuit-Layout. Das Sicherheitsnetz von TC ermöglicht das Festhalten des Gashebels durch einen Großteil des Abschnitts, während Sie auf Knopfdruck die Anzeigeleuchte wechseln. Kein Ausrutschen oder Wackeln, einfach exzellenter Grip und vertrauensvolle Stabilität. Ein weiterer Links-Rechts-Übergang, der einen Anstieg im dritten Gang erreicht, hellt die Front auf und verursacht gelegentlich ein leichtes Kopfschütteln, wenn der Gas- oder Lenkeingang aggressiv ist. Trotzdem erhält das Fahrrad ohne eingebauten Lenkungsdämpfer schnell eine gerade und echte Spur zurück.

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2017 Yamaha YZF-R6 Mit freundlicher Genehmigung von Yamaha

Es ist diese Mischung aus Lenkbarkeit und Stabilität, die den neuesten R6 zu einem besseren und sichereren Rennrad macht. Doppelte Rückschaltungen beim Bremsen über einen Kamm in die folgende Kurve unterstreichen nachdrücklich die fehlerverzeihende Eigenschaft der Rutschkupplung und des ABS. Beide halten das Fahrwerk in Schach und die Räder in einer Linie. Einige mögen die Unfähigkeit in Frage stellen, die Antiblockiersperre auszuschalten, aber ich muss sagen, dass das System für die Verwendung auf der Rennstrecke gut kalibriert ist und ich nicht ein einziges Mal das Gefühl eines Freilaufs gespürt habe.

Während es andere Sportbikes im Mittelgewicht gibt, die ein überragendes Drehmoment im unteren Mittelfeld bieten, fühlt sich keines als rennbereit an. Der R6 liefert eine gleichmäßige, lineare Leistung im unteren Drehzahlbereich, erreicht eine bemerkenswerte Drehzahl von 9000 U / min, und der aufregende Rausch seiner 16.500-Roten Linie wird Ihre Seele berühren. Hinzu kommt eine effektive Elektroniksuite, ein kommunikativeres Fahrwerk und ein attraktives Design. Sie haben ein Fahrrad, auf das das Sortiment der Marke Tuning Fork wirklich stolz ist. Yamahas Mittelgewicht, das die Blue-Chip-Meisterschaft gewinnt, hat die Kategorie in die Enge getrieben und möchte seine Siege sowohl auf der Strecke als auch auf der Straße fortsetzen.

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2017 Yamaha YZF-R6 Mit freundlicher Genehmigung von Yamaha

SPEZIFIKATIONEN
MOTORTYP Flüssigkeitsgekühlter Inline-Four
VERSCHIEBUNG 599cc
BORE & STROKE 67, 0 x 42, 5 mm
SITZHÖHE 33, 5 Zoll
RECHEN 24, 0 °
WEG 3, 8 in.
RADSTAND 54, 1 in.
KRAFTSTOFFKAPAZITÄT 4, 5 gal.
ANGEGEBENES NASSGEWICHT 419 lbs.
PREIS 12.199 US-Dollar

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2017 Yamaha YZF-R6 Mit freundlicher Genehmigung von Yamaha

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2017 Yamaha YZF-R6 Mit freundlicher Genehmigung von Yamaha

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2017 Yamaha YZF-R6 Mit freundlicher Genehmigung von Yamaha

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