Anonim

Im selben Jahr bringt Ducati ein V-4-Superbike auf den Markt, das die Motorkonfiguration mit dem Namen gleichsetzt. Es gibt uns auch den Scrambler 1100. Es ist kein SuperSport, kein Monster oder irgendein anderer definitiver Ducati. Es kommt nicht einmal in rot.

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Um dem Scrambler 1100 ein erstklassiges Aussehen zu verleihen, verwendete Ducati nur sehr wenig Plastik für das Fahrrad. Die einzigen Hauptteile aus Kunststoff, wie die Sitzschale und die Airbox, sind nicht ohne weiteres sichtbar. Der Special hat sogar Alu-Kotflügel anstelle der Plastik-Kotflügel des Basismodells und des Sport. Milagro

Ducatis starkes Erbe und seine Geschichte haben eine Legion von Gläubigen hervorgebracht, die sich dem Diadem von Desmo beugen und das Reliquiar aus trockenen Kupplungen, Gitterrahmen und kurvenreichen roten Verkleidungen aufbewahren. Ducatisti beten in der Kathedrale von Imola und segnen den Schutzpatron Taglioni (möge er in Frieden ruhen). Wie interpretiert der Ducatista den Scrambler 1100? Ja, es ist wunderschön, aber ist es eine Ducati?

Wenn Sie Ducatis Marketing-Kurzfilm Scrambler 1100 The Getaway mit Imogenocide, Goldeluxe und Dave Hardcastle gesehen haben (klingt das wie die Besetzung eines italienischen Hirschfilms aus den 70er Jahren, oder was?), Sind Sie vielleicht noch zweifelhafter. versucht, den 1100 als ein Motorrad abzuschreiben, das mehr Stil als Substanz, mehr Marktnische als definitive Ducati ist. Bis du damit fährst. Der Scrambler 1100 ist der echte Artikel.

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Von rechts: das Basismodell Scrambler 1100 (12.995 US-Dollar), erhältlich in den Farben '62 Yellow und Shining Black; das Special (14.295 USD) in Custom Grey; und der Sport (14.995 $) in Viper Black. Neben der schwarz / gelben Lackierung (perfekt für den Pittsburgh Steelers-Fan) erhält der Sport eine Öhlins-Federung vorne und hinten. Milagro

An einem schönen sonnigen Nachmittag in Portugal beförderte mich der Scrambler 1100 Special auf kurvigen Straßen, die an der Küste entlangführten - sein luftgekühltes 1.079-cm3-Produkt knurrte von Scheitel zu Scheitel, sein Auspuff knisterte und knallte auf diese spezielle Ducati-Art.

Der 1100 ist in drei Varianten erhältlich. Ich bin das Special gefahren, das mit 14.295 US-Dollar der mittlere Preis für Geschwister ist. Es ist der Bruder, der seine Kammgarnanzüge auf Savile Row zugeschnitten bekommt, sein eigenes Leistenpaar bei einem Schuster in Mailand hat und sich mit einem Rasiermesser mit Ebenholzgriff rasiert. Die Spezialbehandlung des Special umfasst Speichenfelgen, Aluminiumkotflügel, einen Premium-Sitzbezug, eine polierte Schwinge, verchromte Krümmerrohre und diesen noblen grauen Lack. Es ist ein raffinierter Look, der das Biest in sich verleugnet. Es ist so, als würde Dame Judi Dench Hotelzimmer mit den Rolling Stones verwüsten: Sie wären überrascht, aber nicht völlig enttäuscht.

Der vom Monster 1100 EVO - dem Vorgänger des heutigen 1200 - abgeleitete Motor wurde speziell für den Scrambler 1100 überarbeitet: neues Ein-Drosselklappengehäuse, doppelte Zündkerzen, unterschiedliche Getriebe usw., aber derselbe Kolben, Pleuel und heiße Nocken wie im Gebermotor. Sie können den Motor aus einem Monster herausnehmen, aber Sie können das Monster nicht aus dem Motor herausnehmen. Das ist gut.

Das perfekte primäre Gleichgewicht eines 90-Grad-Ducati-Twin mit großem Hubraum ist eine der größten Sensationen des Motorradfahrens. Wenn Sie noch nie einen gefahren haben, ist die Art und Weise, wie die Motorkonfiguration die Hin- und Herbewegung in viszerale Präsenz umsetzt, beinahe organisch. Der 1100 fühlt sich an wie eine Ducati.

Um ehrlich zu sein, ist das Fahren durch Tunnel am Meer und das Drehen des Gases, nur um den heiligen Donner des boomenden Zwillings zu hören, die einzige Rechtfertigung, die dieses Fahrrad braucht. Oder vielleicht bin das nur ich. Der 1100 klingt wie eine Ducati.

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Luftgekühlter, aufrecht stehender hinterer Zylinder und schlängelnder Auspuff: drei Dinge, die einen Fahrer im langsamen Verkehr anstoßen lassen können. Natürlich ist übermäßige Hitze kein Problem bei der Geschwindigkeit. Milagro

Wenn Sie einen großen Zwilling reiten, gilt das alte Sprichwort "Es gibt keinen Ersatz für Verdrängung" wirklich. Der Liter-Plus-Motor malt die Stadt Ducati Red und überträgt Kraft in großen Schwaden mit überbordendem Drehmoment auf den Bürgersteig, wie de Koonig, der Farbe auf eine übergroße Leinwand aufträgt. Die hinteren Kniebeugen, die vorderen tanzen ein wenig (es gibt keinen Lenkungsdämpfer), und mir fallen Vergleiche mit Traktoren ein. Und es ist alles praktisch ab Leerlauf verfügbar, bevor es sich um 8.000 U / min verjüngt. Der 1100 geht wie eine Ducati.

Neben dem Premium-Finish und dem lustvollen Motor trägt das technische Paket des 1100 wesentlich dazu bei, den Preis zu rechtfertigen - wenn es Ihnen nicht ausreicht, den Motor in Tunneln zu drehen. Das erste Detail auf dem technischen Datenblatt, das auffällt, ist das Bosch-Kurven-ABS, ein Sicherheitsmerkmal, das bisher nur bei erstklassigen Ducatis ohne Scrambler-Technologie wie Panigale, XDiavel und Multistrada zu finden war. Die IMU steuert auch die LED-Blinker und löscht diese automatisch, sobald das Fahrrad wieder aufrecht steht. Sie funktionieren gut, außer bei niedrigen Geschwindigkeiten, wenn sich das Fahrrad nicht genug neigt, damit die IMU das Manöver als Abbiegung registriert. Der 1100 verfügt über drei Fahrmodi, vier Traktionskontrollstufen (und Aus) und ist Ducati Multimedia-fähig.

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Schauen Sie sich den Slick Cast-Hilfsrahmen an. Es ist eine blitzschnelle Angelegenheit, die leicht entfernt werden kann, um die Anpassung zu vereinfachen. Milagro

Brembo M4.32-Bremssättel - genau wie bei meinem 15 899 Panigale, dem SuperSport und anderen leistungsorientierten Ducatis - sind ein weiteres Indiz dafür, dass der Scrambler 1100 geschäftlich ist. Die Hydraulikkupplung fühlt sich leicht an und das Getriebe schaltet schlüpfrig. Keine klobige Ducati-Kiste von früher hier. Ich für meinen Teil werde es immer lieben, trocken zu werden, aber die Zeit muss weitergehen.

Ein brandneues Chassis und eine voll einstellbare Marzocchi-Vorderradaufhängung sowie ein Kayaba-Hinterrad (einstellbar auf Vorspannung und Rückprall) machen das 1100-Spiel zum Renner. Meine größte Beschwerde ist jedoch der Pirelli MT60RS Dual-Sport-Reifen, der auf einer 18-Zoll-Vorderradfelge läuft. Es ist das gleiche Setup wie beim ursprünglichen Scrambler. Für mich fühlte sich die Front vage an und ich war nicht so sicher, in Kurven zu tauchen, wie ich es mit herkömmlichem Straßengummi tue. Die 18-Zoll-Vorder- / 17-Zoll-Hinterräder schränken die Auswahl an Reifen ebenfalls ein, aber es gibt immer noch einige gute Optionen, so dass es kein Deal Breaker ist. Es ist der größte Formüberfunktionsfehler der Maschine. Ja, Knobbies sehen cool aus, aber sie sind den Kompromiss in Sachen Kurvenfahrt nicht wert. Wenn Sie einen Offroad-Scrambler wollen, holen Sie sich den Desert Sled.

Flache Stangen und ein breiter Stützsitz bieten eine gute Ergonomie für die ganztägigen Fahrten, die der 1100 mit sich bringt.

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Sowohl der Special als auch der Sport haben niedrigere Kegelstangen als das Basismodell 1100 für sportlichere Fahrpositionen. Milagro

Während eines Abendessens in Lissabon unterhielt ich mich mit der Gruppe junger italienischer Designer und Ingenieure, die für den 1100 verantwortlich sind. Diese Leute bauen eine Ducati-Marke für ein neues Ducati-Publikum auf. Während sich der 1100 an der Aufstellung des bestehenden Scrambler-Fahrers orientiert, ist er auch eine Plattform für den reiferen Fahrer, der einen zeitlos aussehenden Ducati sucht, der nicht zu viel Leistung oder Technologie für den Stil opfert. Wenn Stil, Komfort, Benutzerfreundlichkeit und Leistung in der Designaufgabe die gleiche Priorität haben, erhalten Sie ein Fahrrad wie den Scrambler 1100.

Für die Gläubigen, die Ducati Red bluten, ist der 1100 das Bindeglied zwischen der Scrambler-Welt - in der ein Werbefilm, der wie eine Werbung für einen aromatisierten Wodka aussieht, nicht vom linken Feld abweicht - und der sakrosankten Welt von Ducati: einem Ort, der tief verwurzelt ist in der Geschichte, Leistung und ein paar Marken mechanische Elemente. Der Scrambler 1100 schließt den Kreis. Es stellt sich heraus, dass das Scrambler-Ethos bis zum n-ten Grad seine inhärente Ducati-ness betont. Es fühlt sich an, klingt und geht wie eine Ducati - was es zum definitiven Scrambler macht.

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Der Scrambler 1100 ist eine physikalisch größere Maschine als seine kleinen Geschwister. Es wiegt ungefähr 40 Pfund mehr und hat einen breiteren Tank und Sitz (der auch etwas höher ist) sowie einen längeren Radstand als der 800. Größere Fahrer fühlen sich wohler, aber kleinere Fahrer haben keine allzu großen Probleme, aufzusteigen die 800 bis 1100. Milagro

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Das neue LCD-Dash ist ein Riff des ursprünglichen Scramblers, wurde jedoch erweitert, um Fahrmodi und -einstellungen korrekt anzuzeigen. Ebenso wie das Original bewegt sich der digitale Tachometer von rechts nach links (in die falsche Richtung!) Am unteren Rand des Displays. Ich bin sicher, dass sich Fahrer daran gewöhnen, aber ich fand es nervig und unlogisch. Milagro

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Drei Fahrmodi: Aktiv, wodurch der Motor voll und das Gas direkt anspricht; Journey, das die volle Leistung behält und die Gasannahme mildert; und City, der die Leistung auf 75 PS senkt und eine „extrem flüssige“ Gasannahme bietet. Die Modi werden durch Drücken des Blinkers ausgewählt. Zusammen mit der Aufwärts- / Abwärtspfeiltaste ist das Ändern von Einstellungen ziemlich einfach, obwohl es einige Minuten dauern wird, bis alles klar ist. Milagro

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Gestickter Sitz, doppelter untergehender Auspuff. Für einen Serienauspuff klingt es gut und hat ordentliches Volumen. Milagro

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Metallscheinwerfereinfassung, LED-Lauflicht. Milagro

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Verabschieden Sie sich von der Plastikabdeckung des Original-Scramblers. Metalltank mit Seitenabdeckungen aus eloxiertem Aluminium sieht gut aus und sollte das Anpassen vereinfachen. Milagro

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Die vielen Scrambler-Varianten haben Ducati geholfen, eine neue demografische Struktur zu erreichen. Es war ein strategischer Erfolg. Ducati hat seit 2015 weltweit 46.000 Scrambler verkauft. Milagro

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Das Geschenk, das immer weiter gibt. Der Scrambler 1100 wurde aus dem Monster 1100 EVO gepflückt und für 2018 überarbeitet. Er ist Euro 4-konform und bereit zum Rocken. Milagro

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Der 2018 Ducati Scrambler 1100 Special. Milagro

Preis 14.295 US-Dollar (wie getestet)
Motor 1079cc luftgekühlter V-Twin
Getriebe / Achsantrieb 6-Gang / Kette
Behauptete Pferdestärke 86 PS bei 7.500 U / min
Beanspruchtes Drehmoment 65 lb.-ft. Bei 4.750 U / min
Rahmen Stahlrohrgitter
Vorderradaufhängung Voll verstellbare Marzocchi 45mm Umkehrgabel; 5, 9-in. Reise
Hinterradaufhängung Kayaba einstellbar für Vor- und Rückprall; 5, 9-in. Reise
Vorderbremse Brembo 4-Kolben-Radial-Monoblock-Bremssättel, 320-mm-Scheiben mit Bosch-Kurven-ABS
Bremse hinten Brembo 1-Kolben-Bremssattel, 245 mm Scheibe mit Bosch-Kurven-ABS
Rechen / Spur 24, 5 ° / 4, 4 Zoll
Radstand 59, 6 in.
Sitzhöhe 31, 9 in.
Kraftstoffkapazität 4, 0 gal.
Trockengewicht £ 428 trocken
Verfügbar 4. und 5. Mai (USA, Kanada)
Kontakt scramblerducati.com