Anonim

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Honda hat sein Adventure-Bike-Angebot um das Adventure Sports-Paket erweitert. Mit freundlicher Genehmigung von Honda

Ich bin diese neue Adventure Sports-Maschine (auch bekannt als CRF1000L2) beim Start der heimischen Presse in Prescott, Arizona, gefahren und kann bestätigen, dass es sich um ein fantastisches Motorrad handelt. Regelmäßige Leser werden sich daran erinnern, dass wir bereits im Februar einen ersten Rückblick auf das Motorrad der europäischen Markteinführung veröffentlicht haben, aber wir wollten das Motorrad auch auf unserem eigenen Rasen fahren, um die Unterschiede zwischen dem Adventure Sports und dem Standard Africa Twin besser zu verstehen. Für wen sind diese Fahrräder gedacht? Und was unterscheidet sie tatsächlich in Bezug auf Optionen, Preisgestaltung und Leistung?

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Der beste Weg, ein Motorrad kennenzulernen? Hör auf, darüber zu lesen und schwinge ein Bein über das Ding. Wir hatten die Chance dazu. Mit freundlicher Genehmigung von Honda

Standardausrüstung auf einem 2018 Africa Twin vs. 2018 Adventure Sports

Das Verwirrende an der 2018 Adventure Sports ist, dass sie fast gleichzeitig mit einem aktualisierten Basismodell 2018 Africa Twin veröffentlicht wurde. Dieses Basismodell, das kurz nach dem Adventure Sports von den Händlern gekauft werden soll, wird standardmäßig mit den folgenden Ausstattungsmerkmalen geliefert:

  • Neue Instrumententafel
  • Gas durch Draht
  • Drei Fahrmodi (Tour, Urban, Schotter)
  • Kleinere Änderungen an Einlass und Auslass
  • Leichtere Ausgleichswellen
  • Litium-Ionen-Batterie
  • Sieben Stufen der HSTC (Traktionskontrolle)
  • Breitere Fußrasten mit Stahlklammern
  • Neu gestaltete Passagierheringe
  • Neu gestaltete LED-Blinker

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Zwischen diesen beiden Modellen gibt es viel zu sehen. Mit freundlicher Genehmigung von Honda

Das ist eine ganze Liste von Upgrades. Bevor Honda mich unterrichtete, dachte ich, dass viele dieser Änderungen nur für das Adventure Sports-Modell gelten. Wo also bleibt der Abenteuersport, der später in diesem Monat erscheinen soll? Nun, es bekommt alles, was oben aufgeführt ist, zusätzlich zu den folgenden:

  • Kraftstoffkapazität auf 6, 37 Gallonen (zusätzliche 1, 4 Gallonen) erhöht
  • Der Federweg der Gabel wurde auf 8, 9 Zoll (zusätzliche 0, 9 Zoll) erhöht.
  • Der Federweg wurde auf 9, 4 Zoll (zusätzliche 0, 8 Zoll) erhöht.
  • Bodenfreiheit auf 10, 6 Zoll (zusätzliche 0, 8 Zoll) erhöht
  • Sitzhöhe auf 35, 4 Zoll erhöht (zusätzliche 1, 2 Zoll)
  • Neugestalteter flacher Sitz
  • Lenkerhöhe erhöht (zusätzliche 1, 3 Zoll)
  • Neue Windschutzscheibe (80 mm höher)
  • Größere Unterfahrschutzplatte
  • Standard Sturzbügel
  • Überarbeiteter Gepäckträger aus Stahl
  • Standard beheizte Griffe
  • Standard 12 Volt Zubehörsteckdose
  • Rückentasche
  • 30-jähriges Firmenjubiläum

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Mit den Standard-Sturzbügeln, dem großen Unterfahrschutz und der Lackierung zum 30-jährigen Jubiläum lässt sich ein Abenteuersport schnell identifizieren. Mit freundlicher Genehmigung von Honda

Was ist der Preisunterschied?

Sie erhalten mehr über den Abenteuersport. Keine Überraschung. Aber bekommen Sie mehr für Ihr Geld? Das Adventure Sports-Paket kostet zusätzlich 1.500 US-Dollar, unabhängig davon, ob es sich um ein DCT- oder ein manuelles Modell handelt. Aber Honda passt die Preise für alle Africa Twin-Modelle für 2018 an.

  • CRF1000L Africa Twin Manual: 13.499 US-Dollar
  • CRF1000L Africa Twin DCT: 14.199 USD
  • CRF1000L2 Africa Twin Abenteuersporthandbuch: $ 14.999
  • CRF1000L2 Africa Twin Adventure Sports DCT: 15.699 USD

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Das neue Display ist solide. Nicht TFT, aber gut lesbar und funktionell. Dies wird in diesem Jahr bei allen Africa Twin-Modellen Standard sein. Spenser Robert

Ist der Abenteuersport zusätzliche 1.500 USD wert?

Wenn Käufer 20.000 US-Dollar oder mehr für ein Adventure-Bike ausgeben, kann es albern erscheinen, darüber zu streiten, ob ein Trimm-Paket für 1.500 US-Dollar das Geld wert ist oder nicht. Ich erkenne auch, dass viele Leute dieses Fahrrad nur kaufen werden, weil es das teuerste Africa Twin ist. Aus finanzwissenschaftlichen Gründen habe ich jedoch die Kosten für Abenteuersportarten ermittelt, wenn Sie diese zu einem standardmäßigen Africa Twin hinzufügen möchten.

  • 6, 37 Gallonen Kraftstofftank: $ N / A
  • Suspendierungs-Upgrades: 500 bis 1.000 US-Dollar
  • Lenker-Tragegurte: 80 bis 100 US-Dollar
  • Hohe Windschutzscheibe: 169, 95 USD
  • Unterfahrschutz und Sturzbügel: 825, 95 USD
  • Stahlgepäckträger: 65, 95 $
  • Sitzgriffe: 287, 90 USD
  • 12-Volt-Zubehörsteckdose: 23, 95 USD
  • Lackierung zum 30-jährigen Jubiläum: unbezahlbar
Gesamt: 1.953, 70 USD - 2.473, 70 USD (ohne den größeren Kraftstofftank oder die Farbe zum 30. Jahrestag)

Wenn Sie die Zahlen knacken, sieht der Abenteuersport wie ein Schnäppchen aus. Es ist schwer, einen genauen Preis für so etwas wie das Fahrwerk mit längerem Federweg zu ermitteln, und es ist nahezu unmöglich, den Wert eines größeren Kraftstofftanks oder eines ausgefallenen Lackschemas zu bestimmen, aber selbst meine vorsichtigen Schätzungen deuten darauf hin, dass dieses Paket ein ziemlich großer Gewinn für Sie ist .

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Ja, das ist ein neutraler Knopf. Honda brachte nur DCT Adventure Sports heraus, und ich war überrascht, wie einfach das Automatikgetriebe das Manövrieren der großen Maschine machte. Spenser Robert

Welches sollten Sie kaufen: Africa Twin vs. Adventure Sports?

Der offensichtliche Käufer eines Abenteuersports ist jemand, der mehr Langstreckenreiten möchte, oder jemand, der sich für die knorrigere Seite der Offroad-Erkundung interessiert. Sicher, zusätzlicher Aufprallschutz und Federweg sind nett, aber die merkwürdigste Verbesserung für den Abenteuersport im Dreck ist vielleicht die Sitzposition im Stehen. Honda hatte kein Basismodell 2018 Africa Twin zur Verfügung, aber ich fuhr einen '17 Africa Twin Rücken an Rücken mit einem Adventure Sports auf staubigen Straßen von Arizona und es war bemerkenswert einfacher, die Adventure Sports vom Sattel aus zu steuern. Ich stützte mich auf den größeren Lenker und die dickeren Fußrasten dieses Modells und fühlte mich weitaus kontrollierter als das gebeugte Gefühl, auf dem Schoß zu sitzen, als ich es beim Standardmodell hatte. Der höhere Sitz des Adventure Sports (einstellbar von 35, 4 bis 36, 2 Zoll) mag sich für manche als Herausforderung erweisen, aber als 6 Fuß großer Fahrer war ich nicht so eingeschüchtert, wie ich erwartet hatte.

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Die Adventure Sports-Unterfahrschutzplatte deckt mehr Abgaskrümmer ab und wird allen dringend empfohlen, die auf steinigen Offroad-Strecken fahren möchten. Spenser Robert

Ich kann auch nicht anders, als den Kraftstoffbereich des Abenteuersports zu loben. Ich bin wahrscheinlich mehr als ein durchschnittlicher Motorradfahrer auf der Suche nach großen Tankstellenzahlen, aber es ist nicht zu leugnen, dass das Fahren von 300 Meilen zwischen Tankstellen nützlich oder bequem ist. Unsere Testrunde in Prescott war ein perfektes Beispiel. Nach ungefähr 250 Kilometern Fahrt auf unbefestigten Straßen, Fahrten auf der Autobahn und einem ordentlichen Gaspedal beendete ich den Tag immer noch mit einem halben Tank und einem Durchschnitt von 49 MPG. Das ist großartig, meine Freunde. Und ich träume sofort von Ausflügen oder Orten, die ich erkunden könnte, ohne an die typischen Einschränkungen der Kraftstoffreichweite gebunden zu sein.

Wo bleibt der Standard Africa Twin? Wer eine absolut leistungsfähige ADV-Maschine zu einem günstigen Preis sucht, wird sich über das Basismodell mehr als freuen. Die Aktualisierungen, die Honda für die 2018-Maschine herausbringt, tragen nur zu den vielen Attributen des Motorrads bei - das neue Armaturenbrett, das drahtgebundene Gas und die siebenstufige Traktionskontrolle funktionieren recht gut. Und auch ohne zusätzlichen Federweg oder Bodenfreiheit ist der base Africa Twin eine fantastisch kompetente Offroad-Maschine. Wenn ich ein bisschen kleiner wäre und nicht vorhabe, mit dem Ding um die Welt zu fahren, würde ich genauso gerne das Standardmodell kaufen, da es leichter zu handhaben ist.

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Ich war beeindruckt, dass die zusätzliche Größe und das zusätzliche Gewicht keinen Einfluss auf die Fahrbahn zu haben schienen. Der Abenteuersport war mehr als glücklich, durch kurvenreiche Straßen zu tanzen, nachdem er kilometerlangen Dreck gefressen hatte. Mit freundlicher Genehmigung von Honda

So etwas wie ein perfektes Motorrad gibt es nicht

Meine beiden größten Klagen über den Abenteuersport sind die fehlende Geschwindigkeitsregelung und das fehlende Verständnis. Für ein paar hundert Dollar können Sie sich direkt bei Honda ein Bild machen, aber da dieses Flaggschiff-Abenteuerrad Sie überall hin mitnehmen soll, ist es frustrierend, Kosten zu senken oder Gewicht zu sparen, wenn Sie nicht einen einzigen Standard einplanen. Der Verzicht auf Tempomat ist umso frustrierender, als das Fahrrad mit einer Ride-by-Wire-Drossel ausgestattet ist. Wenn ich 300 Meilen fahren kann, ohne anzuhalten, und dies ist technisch nicht unerschwinglich, verstehe ich nicht, warum Sie keinen Tempomat hätten. Es ist genau das, was Sie dazu ermutigt, weiter zu gehen, und daher eine perfekte Ergänzung für den Abenteuersport. Nachdem ich mit den Honda-Vertretern gesprochen habe, wäre ich nicht überrascht, wenn die Geschwindigkeitsregelung in einem Modell von 2019 enthalten ist, aber vorerst müssen wir warten.

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Vermisst: Adventure Sports Tempomat. Wenn gefunden, melden Sie sich bitte sofort bei Honda. Spenser Robert

Abgesehen davon ist die große Frage, die viele Menschen haben werden, die Qualität der Federung. Honda mag Federweg und Stoßdämpfer hinzugefügt haben, aber die Fahrwerkskomponenten sind im Großen und Ganzen gleich. Das Showa-Fahrwerk des ursprünglichen Africa Twin fühlte sich zu weich an, wenn es im Gelände starkem Druck ausgesetzt war, und es würde mich nicht wundern, wenn diese Weichheit auch dann spürbar wäre, wenn der Adventure Sports an seine Grenzen stößt. Leider konnten wir das neue Motorrad nicht so hart fahren, wie wir es normalerweise bei einem solchen Test tun würden. Daher wäre es unaufrichtig zu sagen, dass das neue Fahrwerk in irgendeiner Weise besser ist als maximales Fahren. Ich habe keine Probleme auf Feuerwehrstraßen oder gelegentlichen Felderkundungen außerhalb des Geländes festgestellt, aber wir müssen schwierigeres Gelände suchen, bevor wir zu einem Ergebnis kommen.

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In Prescott, Arizona, war es nicht gerade Enduro-Fahren, aber unbefestigte Straßen machen immer noch jede Menge Spaß, wenn Sie auf einer so fähigen Maschine fahren. Mit freundlicher Genehmigung von Honda

Abschließende Gedanken

Als jemand, der die BMW R1200GS der R1200GSA vorzieht und das Basismodell Africa Twin gefahren und genossen hat, war ich dem Abenteuersport skeptisch, bevor ich ihn fuhr. Meiner Erfahrung nach führt das Hinzufügen von Gewicht und Fettdruck bei neuen Grafiken nicht zu einem besseren Fahrerlebnis. Obwohl meine Zeit auf dem Fahrrad begrenzt war, verstehe ich jetzt die Anziehungskraft. Im Vergleich zum Basismodell passt der L2 besser zu mir, gibt mir zusätzliches Selbstvertrauen, wenn das Gelände schwierig wird, und sieht absolut fantastisch aus. Vielleicht sind die Tage, in denen ich ein Motorrad hatte, um alles zu erledigen, lange vorbei, aber ich habe Mühe, andere Motorräder zu nennen, die ich in meiner Garage brauche, wenn ich einen Africa Twin Adventure Sports besitze, und in vielerlei Hinsicht ist das die höchste Form des Lobes Sie können eine moderne Maschine geben.

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Die perfekte Ausrüstung für eine Abenteuersportfahrt durch einen heißen Tag in Arizona? Held Carese II Jacke in Blau / Grau; Held Torno II Hose; Held Airstream II Handschuhe; Schuberth E1 in strahlendem Weiß. Mit freundlicher Genehmigung von Honda

Technische Spezifikationen:

PREIS $ 14.999 (manuell); 15.699 US-Dollar (DCT)
MOTOR 998cc, flüssigkeitsgekühlter Parallel Twin
GETRIEBE / ABSCHLUSSANTRIEB 6-Gang / Kette
GEFORDERTE PFERDESTÄRKE 94 @ 7500 U / min
ANGEFORDERTES DREHMOMENT £ 73.–ft. @ 6000 U / min
RAHMEN Halb-Doppelwiege aus Stahl
VORDERRADAUFHÄNGUNG Showa 45mm Gabel einstellbar für Federvorspannung, Druck- und Zugstufendämpfung; 8.8-in. Reise
HECKAUFHÄNGUNG Einzelstoßdämpfer, einstellbar für Federvorspannung sowie Druck- und Zugstufendämpfung; 9, 4-in. Reise
VORDERBREMSE Zwei Doppelkolben-Nissin-Bremssättel mit 310-mm-Scheiben; Abs
HINTERE BREMSE Einkolbensattel, 256mm Scheibe mit ABS
RAKE / TRAIL 27, 5 ° / 4, 4 in.
RADSTAND 62, 2 in.
SITZHÖHE 35, 4 / 36, 2 Zoll
KRAFTSTOFFKAPAZITÄT 6, 4 gal.
ANGEFORDERTES GEWICHT 533 lb. (556 lb. DCT)
VERFÜGBAR Juni 2018
KONTAKT powersports.honda.com