Anonim

In Hondas neuem Goldflügel für 2018 herrscht viel Trubel. Es wurde von vorn bis hinten überarbeitet und hat die Welt der Motorradtouren beeinflusst. Wie wir in unserem ersten Fahrbericht in Texas erfahren haben, ist der neue G-Wing so geschmeidig, stabil und benutzerfreundlich wie jedes Tourenrad, das wir jemals getestet haben. Das gesamte Personal ist einverstanden, es ist ein Vergnügen zu fahren.

Als wir einen mehrtägigen Roadtrip von 1.100 Meilen planten, um den Gold Wing wirklich kennenzulernen, fragten wir uns, was wohl gegen diesen Touring-Titan zu tun haben könnte. Ein amerikanischer V-Twin aus Harley-Davidson oder Indianer könnte es schaffen, oder ein großes metrisches Tourenrad wie Yamahas neues Star Venture - sie sind zwar Hightech-Modelle, aber herkömmliche Gabeln und schwerfällige Zwillinge passen nicht ganz zum Das Ethos von G-Wing. Nach einigem Streiten und Ausarbeiten von Website-Spezifikationen haben wir nur die Maschine gefunden.

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Ein guter Weg, um zu sehen, wie viel kleiner der Gold Wing geworden ist, ist es, ihn neben einem Hektar großen schwarzen BMW-Karosseriebau aufzustellen. Trotzdem wiegt der K1600 810 Pfund - 28 Pfund weniger als der Gold Wing 838 Pfund. Jeff Allen

Der K1600B von BMW geht mit dem Gold Wing auf dem technischen Datenblatt Schritt für Schritt voran: Er enthält einen Sechszylinder, ein funky Front-End-Design, Swoopy-Lines und jede Menge Touring-Chops. Die neueste Version des K16B ist der Grand America, der mit einer Top-Box, integriertem GPS und beheizten Sitzen für Fahrer und Beifahrer ausgestattet ist. Der wohl größte Unterschied zwischen dem Gold Wing und dem Grand America besteht darin, dass der Honda für Furore gesorgt hat, als würde niemand über den BMW sprechen. Wir haben die technische Diskussion mit einer Rundreise von SoCal zum Laguna Seca Raceway und zurück abgeschlossen und alle Fragen beantwortet, die für diese Maschinenklasse am wichtigsten sind (wir denken).

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Beide Maschinen sind bereit für modulare Helme und viele Kilometer. Beachten Sie die BMW Dielen (zusätzlich zu den Stiften), die den Fahrer auf Wunsch mit den Füßen nach vorne bewegen. Jeff Allen

Wer hat die Gepäckschlacht gewonnen? Das erste, was Sie auf einer Reise tun müssen, ist das Packen. Eine der größten Beschwerden über den brandneuen Gold Wing ist, dass Honda einen Teil des gewaltigen 150-Liter-Gepäckvolumens der vorherigen Generation zugunsten von geopfert hat schlanker und kleiner sein. Mit zwei 30-Liter-Taschen und dem 50-Liter-Topcase bietet der neue G-Wing 110 Liter Gesamtgepäck (ohne den raffinierten „Frunk“ -Beutel im Cockpit, und wir werden uns darum kümmern). Der BMW K1600 Grand America fasst 123 Liter, 37 in jeder Seitentasche und 49 im Topcase. Schlanke, elektronische Knöpfe lösen das Öffnen der Honda- Koffer aus (und das Verriegeln, wenn der Anhänger weit entfernt ist) - abschließbare Knöpfe öffnen einen mechanischen Riegel an den Beuteln des Beemers.

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Topcase-Kapazität ist technisch fast identisch, aber der BMW schluckt zwei Fullsize-Helme. Es ist auch schön gefüttert und beleuchtet. Nobel. Jeff Allen

Praktisch fanden wir, dass das Gepäck des BMW besser ist. Ein aufgerollter Aerostich-Anzug passt in eine der Taschen des K1600, nicht jedoch in die des Gold Wing. Zwei modulare Shoei Neotec-Helme passen in das weiche Topcase des BMW, nicht jedoch in das des Honda. Es klingt dumm, sich über 13 Liter Lagerung zu beschweren, aber die Deutschen haben ihre Hausaufgaben klar gemacht. Für weiche Waren hat das Topcase des Gold Wing eine schöne Form, mit einem Deckel, der über dem Gehäuse verschließt, anstatt einer in der Mitte geteilten Clamshell des K1600. Letztendlich gefallen uns die mechanischen Verriegelungen auch beim BMW etwas besser, da sie konsequenter und autoritärer geöffnet und geschlossen werden.

Welches ist bequemer? Gemütlichkeit, sagen wir immer, ist das A und O des Betrachters, und das heißt, es fällt uns schwer, zu behaupten, welche Ihnen besser gefällt. Zum Glück sind die Unterschiede deutlich zu spüren. Der überarbeitete Gold Wing hat eine wunderbar neutrale Sitzposition - aufrecht, die Füße leicht hinter den Knien und eine bequeme Reichweite vor dem Lenker. Es gibt eine breite Sitzfläche, die jedoch nicht wie eine abgenutzte Liegefläche gewölbt ist, wie dies bei einigen großen Tourengeräten der Fall ist. Insgesamt ist der G-Wing entspannt, souverän und ein einfacher Ort, um 100 Meilen auf einmal zu starten.

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Komfort in Person: Hondas Gold Wing hat ein gutes Windmanagement und einen großartigen Sitz. Es gibt einen Grund, warum es lange der König der Straße war. Jeff Allen

Der BMW K1600 Grand America bietet ebenfalls Platz, ist aber polarisierender. Im Vergleich zum G-Wing haben Sie das Gefühl, im Fahrrad zu sitzen und nicht darauf. Der Sitz fühlt sich niedrig an (unser Fahrrad wurde mit einem 1, 2-Zoll-tieferen Zubehörsitz geliefert) und die Heringe fühlen sich hoch an, auch wenn die Abweichungen gering sind. Deutsch wie der K16 ist, neigt dieser Grand America ein wenig mehr zur amerikanischen V-Twin-Ergonomie. (In Anbetracht dessen, dass BMW bereits über den K1600GTL verfügt, einen Top-Box-Fahrcomputer mit einem ähnlichen Fahrgestell, der jedoch sportlicher ist.) Dies erklärt auch den merkwürdigen, geschwungenen Lenker, der die Griffe in Richtung eines leicht abfallenden Sitzes zurückbringt schmaler als der Gold Wing.

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Sie sehen, dass die Kniebeugung bei unserer Version des Grand America stärker ist. Dielen, zur Rettung! Das ist ein 17-Zoll-Vorderrad anstelle des 18-Zoll-Reifens des Gold Wing, der auf dem Fahrrad klein aussieht. Jeff Allen

Das Armaturenbrett und die Windschutzscheibe des BMW ragen aus dem Cockpit heraus, zum Teil, weil das Gesicht des K1600 breiter ist, aber auch, weil sich die Sitzposition mittendrin anfühlt. BMW hat sich auch dafür entschieden, nach vorn gesetzte Dielen (ein weiteres Zeichen für den Namen Grand America) als Option hinzuzufügen, wenn Sie Ihre Knie ausstrecken und diesen weichen Sitz die ganze Arbeit machen lassen möchten - was angesichts der ungewöhnlich engen Sitzposition verständlich wäre Sitz-Rasten-Verhältnis.

Wenn das Wetter schlecht ist, welches Fahrrad ist besser? Scharfe Leser der letzten Absätze werden denken: „Klingt so, als ob der BMW mehr vom Körper des Fahrers abdeckt.“ Diese Leser hätten Recht. Seit der Ankündigung des K1600 im Jahr 2010 ist er eine imposante Figur in der Motorradlandschaft - das heißt, er ist groß. Der neue Gold Wing ist schlanker und kleiner als früher und verzichtet daher möglicherweise auf ein bisschen Wetterschutz. Hier müssen wir jedoch klarstellen: Vermeiden Sie nicht einen Goldflügel, da Sie denken, dass Sie nass werden, wenn es regnet. Es bläst immer noch sehr effektiv Wind vom Fahrer weg.

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Das Cockpit des K1600B ist stattlich und bequem. Ja, das war ein schöner Auftritt im Jahr 2011 (und es funktioniert immer noch gut), aber die Zeiten haben sich geändert. Auch ein Tacho, der auf 170 Meilen pro Stunde geht, ist auf einem Fahrrad, das auf 101 Meilen pro Stunde begrenzt ist, ein wenig übertrieben. Jeff Allen

Beide Windschutzscheiben stellen sich elektronisch ein. Der Beemer steigt aus Sicht des Fahrers etwas höher, aber das Windmanagement ist wohl am besten, sobald die Luft um Ihren Helm herum ruhig wird. Alle K1600-Modelle sind mit einem Karosserieteil ausgestattet (direkt unter den Spiegeln), das herausschwenkt und die Luft in das Cockpit leitet, um das Ersticken an einem heißen Tag zu verhindern. Es ist kein Grund, ein Motorrad zu kaufen, aber es ist eine clevere Eigenschaft, insbesondere bei einem Fahrrad, das die Luft strafbar macht.

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Abgesehen von ein paar Kuriositäten ist die Kommandozentrale des Goldflügels wunderschön, modern und klassisch zugleich. Apple CarPlay ermöglicht eine noch nie dagewesene Konnektivität mit iPhone- und iPad-Geräten, obwohl es immer noch etwas umständlich ist. Jeff Allen

Der Gold Wing hingegen hat ein kleines, aufklappbares Flügelprofil auf dem Armaturenbrett, das dazu beitragen soll, den Wind auf den Fahrer zu lenken, wenn der Bildschirm hochgeklappt ist. Es funktioniert, wenn es funktioniert. Die Verriegelung, die die Lüftungsöffnung freigibt, klebte an unserem Fahrrad (ähnlich wie es der Knopf für den Frunk tatsächlich tat), so dass wir diese Funktion nicht so oft nutzen konnten, wie wir es uns gewünscht hatten.

Wie gehen diese großen Boote vor? Das allgemeine Fahrverhalten ist eine Kategorie, in der sich die beiden Fahrräder besonders unterscheiden. Beide sind leicht zu handhaben, aber der Charakter und das Gefühl sind völlig unterschiedlich. Der Gold Wing ist ein Bild der Stabilität. Es fühlt sich fast so an, als ob Sie die Kreuzfahrt antreten und aussteigen würden, es würde nur so lange dauern, bis das Benzin ausgeht (das haben wir nicht versucht und wir würden es nicht empfehlen). Ein Hinterreifen mit breitem und flachem Profil trägt sicherlich zum felsenfesten Gefühl des Honda bei, und es ist zwar etwas mühsamer, auf kurvigen Straßen hin und her zu schleudern, aber insgesamt sind seine Manieren erstaunlich anmutig.

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Der Gold Wing von Honda ist weniger sportlich als der BMW, hat weniger Kurvenfreiheit und mehr Gewicht - er fördert jedoch das Abschrägen von Fußrasten und tanzt auf einer kurvenreichen Straße recht gut. Jeff Allen

Der BMW ist wendiger und auch schlauer. Starker Seitenwind auf der Autobahn zum Beispiel brachte die K1600 ein wenig zum Tanzen, während der Gold Wing im Güterzug stabil war. Fahren Sie durch eine Schlucht oder einen kurvigen Abschnitt einer Forststraße und der BMW strahlt wirklich. Es ist unglaublich leicht auf den Beinen und fügt sich hervorragend in Ecken ein. Es gibt viel mehr Rückmeldungen vom Front-End, und für manche Menschen wird es sich wie Instabilität anfühlen - aber unserer Erfahrung nach war keine Maschine jemals so instabil, dass man sich Sorgen machen musste Bodenfreiheit. Wir haben die Fußrasten an beiden Motorrädern abgeschrägt und sogar die Zylinderkopfschoner am Gold Wing sowie die Dielen und die tiefgezogenen Nebelscheinwerfer am BMW gezogen.

Beide haben eine seltsame Vorderradfederung - ist eine besser? Gute Frage. Das berühmte Telelever-System von BMW (verwendet beim R1200GS) wird beim K1600 durch den weniger bekannten Duolever ersetzt. Das Duolever-System verbindet eine trägerähnliche Gabel mit zwei Querlenkern, die einen einzelnen Stoßdämpfer zusammendrücken. Die Funktion ähnelt der eines Telelevers, da der Tauchgang, an dem ein herkömmliches Frontend leidet, durch die Abstimmung der Geometrie verringert werden kann. Die Lösung von Honda war eine Hossack-ähnliche Doppelquerlenker-Anordnung, die es den Gold Wing-Ingenieuren ermöglichte, ihre Frontpartie wie bei den BMW zu tauchen. Der angeführte Grund war jedoch, dass die neue Vorderradaufhängung des G-Wing es dem Vorderrad ermöglicht, geradeaus auf und ab zu fahren, wodurch der Motor vorwärts bewegt werden konnte. Ziemlich clever.

Welche besser ist, ist schwer zu sagen. Wie wir in der Diskussion über das gesamte Handling erklärt haben, ist der Gold Wing extrem stabil, während der K1600 viel agiler und fliegerischer ist. Ein großer Gewinn für das Team von Honda war die Entscheidung, die Spurstangen, die die Unterseite des Lenkers mit der Oberseite der Gabel verbinden, frei zu lassen. Das bedeutet, dass Sie die Federung während der Fahrt in Aktion sehen können - es ist interessant genug zu beobachten, dass sie etwas ablenkt. Trotzdem verdammt cool.

Beide Motorräder haben eine elektronisch einstellbare Federung, aber die Einstellungen des Honda sind weniger auffällig. Sie können die Vorspannung (für einen Solofahrer, Fahrer mit Beifahrer, Fahrer mit Gepäck und Fahrer mit Beifahrer und Gepäck) mit einem Knopfdruck auf beiden Fahrrädern einstellen, während der Honda mehr Dämpfungseinstellungen hat (eine für jede seiner vier Die beiden Dämpfungspläne des BMW wirken sich stärker auf die Fahrqualität aus, sodass das Fahrrad anpassungsfähiger ist.

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BMW Steuerungen sind mit denselben Schaltern und Multicontroller-Rädern vertraut, die wir auch bei anderen Top-End-Modellen gesehen haben. Honda Schaltanlage ist alles neu und deutlich gestrafft. Jeff Allen

Welcher Motor dominiert? Auch wenn der K160B mit 1.649 cm3 Hubraum kleiner ist als der Wing mit 1.833 cm3 Hubraum, stiehlt der BMW-Motor die Show. Mit 184 Kubikzentimetern weniger knallt er 26 PS mehr und fast so viel Drehmoment wie der 108-Pfund-Fuß-Ausstoß des Gold Wing. Dieser Straight-Six singt auch ein süßeres Lied bei Vollgas und dreht mehrere tausend U / min höher. Es ist ein viel dynamischerer und aufregenderer Motor, aber das ist vielleicht nicht das, was andere in dieser Kategorie suchen.

Die Mühle des Gold Wing ist auf seine Weise magisch - sie ist auch für 2018 gründlich und umfassend neu - und zielt auf eine andere Art des Reitens ab. Das Honda-Triebwerk fördert Schub und Laufruhe bei niedrigen Drehzahlen, was sich daran zeigt, dass 92 Prozent des enormen Drehmoments des Motors bereits im Leerlauf zur Verfügung stehen. Ein solches Grunzen bedeutet, dass Sie das Getriebe in einem hohen Gang einlegen und so gut wie dort belassen können. Dies ist eine gute Sache, wenn man bedenkt, dass das Getriebe des G-Wing etwas klebrig war. Mehr als ein paar Mal kehrte der Schalthebel nicht zurück, nachdem der nächste Gang eingelegt wurde. Für den BMW war das nie ein Problem, zum Teil, weil er ein sanfteres Getriebe hat, aber auch, weil er das Schalten elektronisch unterstützt hat. Das letzte Feature ist ein Juwel, aber es ist erwähnenswert, dass es Teil des $ 3, 550 Premium-Pakets ist, das auch eine schlüssellose Zündung, eine Zusatz-LED, einen Alarm und andere Add-Ons enthält.

Sprechen Sie mit mir über Funktionen In dieser Luxus-Tourenkategorie erwarten Sie Funktionen, und diese Motorräder liefern. Sie bieten alles von satellitengestützter Navigation über elektronisch einstellbare Windschutzscheiben und Aufhängungen bis hin zu Tempomat, Traktionskontrolle, gekoppelten Bremsen und ABS. Die Gold Wing Tour ist serienmäßig mit all diesen Merkmalen ausgestattet, während für den BMW einige Upgrade-Pakete erforderlich sind, um gleichwertig zu sein. Aber selbst wenn diese Motorräder in Bezug auf die Ausstattung von Schlag zu Schlag gehen können, bietet jeder Schlag nicht die gleiche Leistung.

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Große Fahrräder, große Bremsen. Der Honda ist mit radialen Sechs-Kolben-Bremssätteln ausgestattet, von denen jedoch zwei über das hintere Bremspedal betätigt werden. Beide Motorräder halten mit Autorität und absoluter Stabilität an. Jeff Allen

Nehmen Sie zum Beispiel die beheizten Sitze und Griffe. Der BMW heizt sich schneller auf und bringt mehr BTU heraus, sodass die Griffe bei maximaler Einstellung zu heiß sind, um sie zu halten. Beide Motorräder sind mit geräumigen Top-Boxen ausgestattet (obwohl die Honda, wie bereits erwähnt, keine zwei Integralhelme akzeptiert). Die BMW-Modelle sind jedoch luxuriöser und verfügen über ein Filzfutter, eine automatische Beleuchtung und einen Stromanschluss. Die Top-Box des Honda besteht aus rohem Kunststoff, und ehrlich gesagt fühlen sie sich und die Seitenkofferdeckel im Vergleich zu dem robusten und weichen Gepäck des BMW ein wenig fadenscheinig an.

Der Honda bietet mehr Stauraum für Ihre Sachen, darunter ein handschuhfachähnliches Fach (das oben erwähnte Frunk) unter dem Armaturenbrett sowie eine kleine Kammer, die in die Verkleidung vor dem rechten Knie des Fahrers integriert ist. Der Frunk in der Mitte verfügt über eine USB-Stromversorgung und eine Schaumstofftasche zum Aufnehmen eines Telefons - einfacher als der Zugriff auf den USB-Anschluss in der rechten Satteltasche des BMW. Seltsamerweise hält die kleine Ablagenecke in der rechten Verkleidung auch den Auslöseknopf zum Öffnen des Tankdeckels. Es ist eine Art Rube Goldberg-Weg, den Zugang zu gewähren, und wahrscheinlich der Grund, warum Sie dieses Fach nicht öffnen können, während sich das Fahrrad bewegt.

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Wenn sich der Gastank unter dem Sitz befindet, können Sie den herkömmlichen Tankraum zur Aufbewahrung nutzen. Das "Frunk" des Wing bietet einen großartigen Platz für Ihre Brieftasche, Ihren Chapstick und Ihr Mobiltelefon, die über den mitgelieferten USB-Anschluss aufgeladen werden können. Jeff Allen

An Bord des K1600 gibt es eine Besonderheit, die beim Motorradfahren über jeder anderen steht: einen Scheinwerfer, der durch Ecken sieht. Die adaptive Xenon-Lampe von BMW verwendet einen gespiegelten Strahl, wobei der Spiegel an ein Servo gebunden ist, das sich gemäß den Neigungswinkel- und Geschwindigkeitsdaten des Steuergeräts dreht. Die letzten 40 Meilen der kalifornischen Küste von Big Sur nach Einbruch der Dunkelheit zu erklimmen, war der perfekte Test, und es war absolut majestätisch. Es ist fast ablenkend gut in dem, was es tut, und es hat die Dynamik der Fahrt verändert. Der LED-Scheinwerfer des Gold Wing ist stark, aber, um eine alte Redewendung auszuleihen, hält er keine Kerze für die Brillanz des K1600.

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Im rechten Koffer von BMW befindet sich eine Tasche mit USB-Stecker zum Aufladen der Elektronik. Es ist ein praktisches Feature, aber es wäre praktischer, wenn es näher am Cockpit wäre. Zeigen Sie auf den Goldflügel. Jeff Allen

Wo der BMW zurückfällt, ist der Bindestrich, der 2011 auf dem neuesten Stand war. Eine der wichtigsten Änderungen für den 2018 Gold Wing ist jedoch ein überarbeiteter Dash, der vereinfacht und deutlich eleganter ist als das vorherige Setup. Das Kronjuwel ist ein gestochen scharfer 7-Zoll-Vollfarb-TFT-Bildschirm, der den Bildschirm des BMW im Vergleich dazu dunkel und pixelig erscheinen lässt. Beide Motorräder verfügen über gleichermaßen umfangreiche (und gleichermaßen intuitive) Menüsysteme und Steuerelemente. Wie bei jeder komplizierten Benutzeroberfläche sind jedoch einige hundert Kilometer erforderlich, um sich umfassend mit ihnen vertraut zu machen.

Welche soll ich kaufen? Obwohl sich diese Motorräder auf demselben Markt befinden und vergleichbare Spezifikationen aufweisen, gibt es einige signifikante Unterschiede. Der BMW bietet mehr Leistung, mehr Kraftstoff (sein 7-Gallonen-Tank fasst zusätzliche 1, 5 Gallonen), mehr Gepäckkapazität und, wenn Sie ein schmuckloses Basisfahrrad bekommen, hat der BMW sogar einen niedrigeren Preis. Der Kauf einer Gold Wing Tour kostet 26.700 US-Dollar, der eines Grand America 23.195 US-Dollar. Diese 3.500 US-Dollar sind ein großes Delta, aber unser Fahrrad macht sie mit dem Premium-Paket und dem Safety-Plus-Paket zunichte, die den UVP des Fahrrads auf 27.015 US-Dollar steigern. Was in diesen Schichten im Lärm liegt.

Es mag wie eine vernünftige Entscheidung erscheinen, sich auf ein Grand America zu setzen, aber es ist schwierig, die ungewöhnliche Sitzposition des Motorrads mit der Vorstellung in Einklang zu bringen, dass dies Hunderte von Kilometern auf einmal einatmen soll. Der Gold Wing ist komfortabler, eleganter und besser für Langstrecken geeignet, für die diese Fahrradkategorie entwickelt wurde. Wir waren frustriert über das klobige Schalten und ärgerten uns über die klebrigen Verriegelungsmechanismen am Armaturenbrett und am Armaturenbrett, aber als Gesamtpaket ist der neue G-Wing ein herausragender Erbe des Fernthrons.

Aber auch wenn Ihnen der aufregende Motor, der Quickshifter und andere Vorzüge des K1600B noch gefallen, gibt es immer den K1600GTL von BMW. Die GTL ist keine Amerikanerin mit einem niedrigen Look, Dielen und einer Pullback-Leiste, sondern entspricht rein deutscher Zweckmäßigkeit und verlangt nach einem Look in dieser Kategorie. Am Ende dieses Tests war eines sehr klar: Sechszylinder-Tourenräder sind mehr als nur vier Zylinder vor der Konkurrenz.

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Der Name des Spiels ist Low-End-Grunzen und der Gold Wing gewinnt. Andererseits ist der 1.649-cm3-Motor von BMW bei niedrigeren Drehzahlen kein Problem, und seine höhere Redline und die Leistung bei hohen Drehzahlen sind aufregend. Jeff Allen

BMW K1600B Grand AmericaHonda Gold Wing Tour
Preis: 23.195 USD (27.015 USD, wie getestet) | 26.700 US-Dollar
Motor: 1, 649cc Straight-Six | 1, 833ccm flat-six
Gemessene Leistung: 125, 9 PS bei 7750 U / min | 97, 9 PS bei 5500 U / min
Gemessenes Drehmoment: 106, 1 lb.-ft. @ 4200 | 108, 4 lb.-ft. @ 1250 U / min
Rechen / Spur: 30, 5 ° / 4, 3 Zoll | 25, 3 ° / 4, 2 in.
Radstand: 63.7 in. | 66, 7 in.
Gemessenes Gewicht: 810 lb. (nass) | 838 lb. (nass)
Sitzhöhe: 30.7 in. | 29, 3 in.
Kraftstoffkapazität: 7.0 gal. | 5, 6 gal.
Kraftstoffverbrauch (hoch / niedrig / durchschnittlich): 44/36/39 mpg | 42/38/40 mpg
Angebot: 273 mi. | 224 mi.
Garantie: 24 Monate, unbegrenzte Meilen | 36 Monate, unbegrenzte Meilen
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