Anonim

Der KTM 350 SX-F ist durch und durch ein Motocross-Bike, aber die immer mehr verfügbaren Motorräder der Kategorie „Cross Country“ oder „GP“ sollen in der Lage sein, eine Motocross-Strecke zu bewältigen und schneller zu fahren Reiten. Da es sich bei der Husqvarna FX 350 um eine Maschine handelt, haben wir uns entschlossen, die beiden Maschinen gegeneinander auszuspielen, um zu sehen, wie sie sich vergleichen und kontrastieren.

Hier sind einige ungefilterte Kommentare unserer Tester zu den beiden Maschinen, nachdem sie beide bei Milestone MX gefahren sind, einer engeren, sprunghafteren Strecke mit ein paar Spurrillen, die aber ziemlich glatt bleibt und im Laufe des Tages trocken und hart wird.

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2018 Husqvarna FX 350 vs. 2018 KTM 350 SX-F Pete Peterson

"Insgesamt ist das Husqvarna ein fehlerverzeihenderes Fahrrad. Die Bremsen haben etwas mehr Kontrolle, hauptsächlich mit der Vorderradbremse. Die Kraft ist ein bisschen weicher, nicht so stark. In Bezug auf die Federung ist sie definitiv weicher. Beim Bremsen stößt sie an." spurtreu mit den serieneinstellungen, bei denen die ktm ich einige anpassungen an der gabel vornehmen musste, um dasselbe zu erreichen. sie fuhr hoch [die gabel] und dann fiel sie bei unebenheiten in den hub und wurde dann einfach zu beschäftigt und es war nicht wirklich gut zu verfolgen. Ich bemerkte sogar in den Ecken, es war Tauchen, wie Verstauen und ich würde die Traktion verlieren. Wir gingen von 10, 7 auf 11 bar und das machte einen großen Unterschied mit Corning. Ich nicht Ich erkenne, dass es so viel mit Kurven machen würde. Es gab mehr Halt und ich konnte durch die Kurven fahren. Es half bei den Bremsunebenheiten, aber ich hatte das Gefühl, dass es immer noch ein bisschen zu schnell war, so dass wir auf der Gabel langsamer fuhren Der Rückprall, der es noch mehr beruhigte und die KTM für mich überall besser machte Die KTM ist für mich bei meinem Tempo das bessere Handling-Bike. Je härter ich drückte, desto besser funktionierte die KTM. Je stärker ich den Husky drückte, desto schlechter funktionierte er, weil er zu weich für mich ist. Ringsum ist es zu weich. Ich brauche eine steifere Dämpferfeder, andere Dämpfung. Aber wenn es um Fahrkomfort geht, könnte ich wahrscheinlich schneller fahren und mit dem Husky komfortabler fahren, wenn ich zu 80 Prozent unterwegs bin. Aber zu 100 Prozent würde ich mich auf den Husky begeben, weil er zu weich ist.

Bei Beschleunigungsstößen habe ich das Gefühl, dass die FX im Fond etwas mehr Kontrolle hatten, aber bei G-Outs und so war es zu weich. Es kurvte gut, genau wie die KTM gut kurvte. Der Motor des Husky war ein wenig weich, keine schlechte Sache, nur weicher als der des KTM. Die KTM hat einen guten Treffer, war aber brauchbar, war nicht außer Kontrolle und wechselte in den ziemlich starken mittleren Bereich und hat ein ziemlich starkes oberes Ende und eine Überdrehzahl. Beide Motorräder haben eine gute Überdrehzahl und genug Drehmoment, um das Getriebe zu ziehen. Beide Motorräder sind ziemlich flink, aber man spürt den Gewichtsunterschied zwischen Tank und Kraftstoff. Sie spüren dies in der Luft und auch wenn Sie in eine Richtung abbiegen, wirft Sie die Spur von außen nach außen zurück. Wenn Sie sich darüber beugen, spüren Sie, dass es in die Kurve geht, ist es ein wenig kopflastig. Es ist immer noch ziemlich flink dafür, nur dass man den Unterschied zwischen beiden erkennen kann.

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"Beide Motorräder sind ziemlich flink, aber man spürt den Gewichtsunterschied zwischen Tank und Kraftstoff." Ryan Orr Pete Peterson

Wenn ich nur ein Motorrad hätte, mit dem ich sowohl Motorrad als auch Offroad fahren könnte, wäre ich mit dem Husky nicht verrückt geworden. Eigentlich wäre ich total glücklich damit. Ich wäre mit der FX glücklicher als mit der SX-F, wenn ich sowohl Moto als auch Offroad fahren würde. Könnte ich beide Fahrräder für beide verwenden und es genießen? Ja, aber ich denke, ich kann den Husky hier auf der Motocross-Strecke zum Laufen bringen und den Komfort im Gelände bewahren. Ich konnte den Unterschied zwischen den 19-Zoll- und 18-Zoll-Hinterrädern spüren. Ich weiß nicht, ob Gewicht das richtige Wort ist, aber das Hinterrad des Husky scheint wichtiger zu sein als das des KTM. Ich konnte den Unterschied in der Seitenwand erkennen, der Husky ist in bestimmten Kurven etwas gummierter. Nicht schlecht, aber nicht so präzise wie der 19. "- Ryan Orr, Alter 38, 5'10", 175 lbs. Offroad-Experte / Ehemaliger Moto Pro

"Der Vergleich der aktuellen 350-cm3-Motorräder von KTM und Husquvarna mit den japanischen 250-cm3- oder 450-cm3-Motorrädern kann etwas schwierig sein. Die Gelegenheit, zwei verschiedene 350-cm3-Maschinen zu fahren, schien Spaß zu machen Idee: Der Husquvarna FX ist auf geschlossene Offroad-Wettkämpfe wie GNCC- und MX-GP-Rennen ausgerichtet, und der KTM 350 SX-F auf MX-Rennen sind sehr ähnlich, sie sind auch sehr unterschiedlich.

Die offensichtlichen Unterschiede, abgesehen davon, dass einer ein Husquvarna und einer ein KTM ist, waren, dass der FX Dunlop AT81-Reifen mit einem 18-Zoll-Hinterrad, einem größeren Gastank und OEM-Handschützern hatte. Der 350 SX-F wird mit Dunlop MX3S mit einem 19-Zoll-Hinterrad geliefert. Eine Sache, die Sie nicht sehen können, ist das Getriebe, der 350 FX hat einen 6-Gang und der 350 SX-F hat einen 5-Gang. Auf dem Fahrrad sitzend sind sie fast identisch, mit Ausnahme des Greifersitzes am Husky.

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Die Magura-Bremse des FX 350 war viel einfacher zu modulieren als der Brembo des 350 SX-F. Der Brembo war anfangs zu empfindlich, was es einfach machte, das Vorderrad zu blockieren . "- Allan Brown Pete Peterson

Nachdem ich die Motorräder hin und her gefahren hatte, bemerkte ich signifikante Unterschiede. Die FX-Federung war erwartungsgemäß spürbar weicher als der SX-F. Auf einer Motocross-Strecke waren die Einstellungen der serienmäßigen FX 350 ohne Zweifel recht leise, der Sprung auf die 350SX-F-Federung war jedoch fast ein wenig zu starr, besonders wenn Sie sich auf einem engen Felsweg befanden. Die Gabel gab mir das Gefühl, dass die Gabelfedern zu steif waren (beide Räder haben Luftgabeln) und fühlten sich an, als ob sie im Hub hoch fahren würden. Wenn Sie mit dem FX springen, wollten Sie ziemlich ruhig auf Ihren Landungen sein, sonst werden Sie einen deutlichen Tiefpunkt spüren. Im Gegensatz dazu könnten Sie auf den 350 SX-F überspringen und sich sicher sein, dass das Fahrwerk den größten Teil des Aufpralls absorbieren würde. Ohne Zweifel würde ich die FX 350-Federung der 350 SX-F vorziehen, wenn wir auf einem engen steinigen Pfad wären.

Eine Sache, die ich vor dem Fahren nicht bemerkt habe, war die Vorderradbremse. Der FX hat einen Magura-Bremssattel und der 350 SX-F einen Brembo. Beim Wechsel von Rad zu Rad war das sofort spürbar. Die Magura-Bremse des FX war viel einfacher zu modulieren als der Brembo des 350 SX-F. Der Brembo war anfangs zu empfindlich, sodass das Vorderrad leicht blockiert werden konnte.

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"Beim Fahren des 350 SX-F war der Motor stärker betroffen und hatte ein unerwartet hohes Maß an Motorbremsen." - Allan Brown Pete Peterson

Das Gebiet, von dem ich nicht erwartet hatte, dass es einen großen Unterschied macht, war der Motor. Ich war jedoch ziemlich überrascht. Mein erster Gedanke war, wie leise diese Motorräder waren. Zuerst bin ich mit der FX 350 gefahren, und der Mangel an Auspuff und Motorgeräuschen ließ mich denken, dass das Fahrrad langsam war, aber als ich eine Handvoll Gas nahm, um ein leicht blindes Doppel zu springen, war ich unerwartet über die Landung hinweg. Dies bestätigte, dass die Suspension für aggressiven MX weich war. Ich würde das Motorgefühl des FX näher an einer 250er-Leistung beschreiben. Beim Fahren mit dem 350 SX-F war der Motor stärker betroffen und es wurde unerwartet stark gebremst. Es war sicherlich eher ein MX-Powerband. Ich würde sagen, es kommt einem Gefühl von 450 Motoren näher. Beide Motorräder hatten eine fantastische scheinbar endlose Überdrehzahl.

Mein Gesamteindruck des FX 350 war, dass er eine weichere Kombination aus Motor und Fahrwerk bietet, die sich deutlich besser für Fahrten im Gelände eignet. Obwohl es auf Lager ist, kann es immer noch mit Freude auf einer Motocross-Strecke gefahren werden. Der 350 SX-F ist viel steifer und auf einer Motocross-Strecke besser zu Hause. Es könnte sein, dass es nicht zum Offroad-Wettkampf übergeht, und der Husqvarna wechselt zum Moto. Mit einer gewissen Individualisierung des Fahrwerks können Sie jedes Fahrrad für sich arbeiten lassen. Basierend auf unserem Minitest würde ich lieber mit der FX 350 anfangen, wenn ich eine über die andere wählen würde. "- Allan Brown, Alter 47, 5'10", 175 lb, Tierarzt A

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"Basierend auf unserem Minitest würde ich lieber mit der FX 350 beginnen, wenn ich eine über die andere wählen würde." - Allan Brown Pete Peterson

„Zunächst mag ich beide Motorräder. Ich habe viel Zeit mit der FX 350 verbracht und ältere Iterationen der 350 SX-F in Stand-Alone-Tests und in einigen 450 MX-Shootouts gefahren. In der Power-Abteilung ist die KTM vor allem in der aggressiven, zweiten Map aufregender. Es fiel mir schwer, den Unterschied zwischen den Karten auf dem Husky zu erkennen. Davon abgesehen haben sie eine sehr ähnliche Kraftentfaltung (weicher Boden, starke Mitte, Tonnen an oberem Ende und Überdrehzahl), wobei die KTM bei allen Drehzahlen anscheinend mehr Reaktion zeigt.

Ich würde sagen, dass die SX-F auch in der Handling-Abteilung einen Vorteil gegenüber den FX hat, aber nicht viel mehr. Sie haben beide ein sehr neutrales Kurvenverhalten, sodass der Fahrer entscheiden kann, ob er nach oben rutschen und vorne fahren oder sich zurücklehnen und mit dem Gas drehen möchte. Wenn Sie Letzteres tun möchten, müssen Sie eine ziemlich hohe Drehzahl haben, da keine der beiden Maschinen große Drehmomentmaschinen sind. Der Husky hat aufgrund der weicheren Federung, des höheren Gewichts und des 18-Zoll-Hinterreifens ein etwas weniger präzises Fahrverhalten. Wiederum nicht so sehr, dass ich auf der FX-Strecke keinen Spaß haben könnte.

Die Federung ist der größte und auffälligste Unterschied. Im Gegensatz zu den superschnellen Jungs habe ich den Luftdruck an der Gabel auf 10, 4 bar gesenkt. Das ist eine Art informelle, empfohlene Einstellung für "Tierarzt / sanfter Fahrer". Dies war nur, um die Gabel dazu zu bringen, im gesamten Hub tiefer zu fahren. Ich gehe nicht schnell genug, um abwechselnd das Gefühl einer "Tauchgabel" zu bekommen. Ich verlangsamte auch den Rückprall bei einem Stoß, weil das hintere Ende aus den Ecken herauskam. Als ich auf den FX stieg, bemerkte ich als erstes, dass ich die Landungen bei Sprüngen wirklich einfetten musste. Auf der SX-F wurde ein OJ oder Fall mit mäßiger Beanstandung aufgenommen, aber auf der Husky habe ich bei einigen der größeren Sprünge einen harten Tiefpunkt erreicht, wenn ich zu lange gefahren bin. Aber ich bevorzuge ein weicheres, geländegängigeres Setup, auch auf meinen Rennrädern, damit ich mich wie zu Hause fühlte. Mit mehr würde ich die Gabel und den Dämpfer einschalten, um insgesamt steifer zu sein, aber nicht zu viel, weil die komfortorientierte Federung scharfe Schläge wunderschön aufsaugte und so gut am Boden klebte, dass ich das Bike so drehen konnte, wie ich wollte .

Insgesamt ist der FX nur eine vielseitigere Maschine. Ich hätte lieber den Husky und eine Kettenfederung und eine Geländefederung UND einen großen Tank, Handschützer, einen Ständer und einen 18-Zoller, was mich auf der Strecke nicht sonderlich gestört hat. "- Sean Klinger, Age 31, 5'8 ", 215 lb, Vet Novice

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"Insgesamt ist die FX 350 nur eine vielseitigere Maschine." - Sean Klinger Pete Peterson

„Ich habe noch nie zuvor mit einem langsam drehenden Viertakt so viel geklickt, aber die FX 350 und ich haben uns großartig verstanden. Das Erstaunlichste für mich war das Handling des Motorrads. Ich konnte mit totalem Selbstvertrauen in einer weitläufigen Berme stehen bleiben. Obwohl die Federung sehr weich ist, gab es ein exzellentes Gefühl für die Strecke und was das Motorrad tat. Der 350 SX-F ließ mich die Strecke spüren, gab aber nicht die gleiche Information über die Traktion der Reifen. Beide Motorräder wurden großartig und auf einer weicheren Strecke wäre das präzisere Fahrwerksgefühl des SX-F vielleicht besser gewesen, aber auf der Hartpack-Vet-Strecke in Milestone hatte ich nie das gleiche Gefühl, was die Reifen auf dem Boden taten.

Das Fahrwerk des FX war extrem plüschig. Da ich keine ernsthaften Sprünge startete, passte das Setup hervorragend zu mir. Die Landungen waren plüschig, aber ein wenig schwammig, wo es zu sehr auf Präzision beruhigte. Vielleicht ist dies der Punkt, an dem die Überlegenheit des FX im Hinblick auf die Kontrolle beim Aufladen dagegen wirkt. Die SX-F hatte ein ernsteres Gefühl; es war fester und steifer. Ich habe die Kompressionsklicker des KTM vorne und hinten rausgewählt und ein paar Klicks haben die Sache verbessert, aber als ich sechs Klicks über die Standardeinstellungen hinaus war, hatte das Motorrad ein ungutes Gefühl, das die Verbindung des Motorrads mit der Strecke beeinträchtigte.

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"Der SX-F hatte ein ernsthafteres Gefühl mit einem strafferen und steiferen Fahrverhalten." Pete Peterson Pete Peterson

Was die Motoren angeht, fühlte sich der FX auf Map 1 stark und mäßig aggressiv an, wenn die Drehzahl, mit der ich fahre, niedrig war. Auf Karte 2 glättete sich die Leistung zu stark, selbst für eine glatte Strecke. Es hat einfach zu viel von der Reaktionsfähigkeit und dem Spaß genommen. Der SX-F fühlte sich auf Map 1 stark und geschmeidig an und auf Map 2 aggressiver. Es machte mehr Spaß, auf Map 2 zu fahren, und er hatte am unteren Ende viel Auftrieb, ohne das gewichtige Gefühl, das ein 450er-Drehmoment erzeugt.

Was andere Details angeht, so habe ich einige der anderen Tester sagen hören, dass die Vorderradbremse des SX-F empfindlich war, aber für mich fühlte es sich sehr einfach an, sie zu modulieren und niemals ein bisschen zu hart. Was die FX angeht, so hatte ich nach der Fahrt keine Beschwerden über den Sitz, was besonders darauf zurückzuführen ist, dass der Sitz des FC im vergangenen Jahr unangenehm hart war.