Anonim

Image
Das 2018 Kawasaki KX450F verfügt über ein glattes, lineares Leistungsband. Sean Klinger

Die 2018 KTM 350 SX-F erhält viele der Änderungen, die an den 2017 Factory Edition-Modellen vorgenommen wurden. Die WP AER 48-Gabel erhält ein neues Kolbenmaterial, einen neuen Gabeldichtungsschieber und ein neues Ventil. Im Heck des Fahrrads hat der Dämpfer neue Dämpfungseinstellungen. Weitere Updates sind neue Kühlerabdeckungen, neue Kupplungsscheiben, ein neues C4-Lager im Getriebe und eine neue Lithium-Ionen-Batterie.

Artikel weiter unten:

Unterstützt von Image

Der 2018 Kawasaki KX450F entspricht im Wesentlichen dem Vorjahresmodell, abgesehen von der neuen Kühlergraphik.

Image
Showdown der 2018 Kawasaki KX450F gegen 2018 KTM 350 SX-F Sean Klinger

Das sagten unsere Testfahrer nach einem ganzen Testtag auf dem Pala Raceway von SoCal:

Andrew Oldar, Alter: 25, 5'10 ", £ 130, Anfänger

Der Kawasaki KX450F-Motor fühlt sich im gesamten Drehzahlbereich extrem linear und ohne Überraschungen an. Ich denke, es könnte von einem etwas stärkeren Bottom-End-Hit profitieren, damit es sich noch mehr anfühlt, aber dies ist meistens zu Beginn des Tages bemerkbar, wenn die Bedingungen tief und lehmig sind. Der Wechsel zum weißen (aggressiven) Kuppler hilft dabei, aber nur minimal. Aufgrund des linearen Kraftaufbaus finde ich es sehr einfach zu fahren und zu berechnen, wie viel Gas es gibt, um Sprünge zu vermeiden. Der Kawasaki-Motor klingt und fühlt sich ein wenig mager an, als würde er von einer reichhaltigeren Karte profitieren.

Image
Der KTM 350 SX-F fühlt sich in vielerlei Hinsicht wie ein 250F an. Zwei davon sind, dass er sich leicht und leicht anfühlt. Sean Klinger

Die 2018 KTM 350 SX-F hat ein glattes Leistungsband ähnlich einem 250F. Es hat einen relativ weich schlagenden Low-End- und Midrange-Power-Charakter, während das Top-End und Over-Rev das Fleisch des Powerbands sind. Das Fahrrad dreht sich hoch wie ein 250F und die zusätzlichen 100ccm Leistung in Kombination mit seiner Stärke in der oberen Drehzahl lassen es sich eher wie ein 450er fühlen, wenn der Gashebel bis zum Anschlag gedreht wird. Es macht mehr Spaß, mit dem Fahrrad zu fahren, wenn Sie hart auf dem Gas sind, und es erfordert fast, dass Sie aggressiv fahren, wenn Sie schnell fahren möchten. Der 350 SX-F eignet sich hervorragend für breitere, schnellere Strecken, aber für enge und technischere Strecken mit Absprüngen aus den Kurven hätte ich gerne mehr Grunzen am unteren Ende und einen stärkeren Zug im Mittelfeld.

Image
Der Kawasaki KX450F neigt sich nicht so leicht in Ecken wie der KTM 350 SX-F. Sean Klinger

Die Federung des Kawasaki ist ein Bereich, in dem ich der Meinung bin, dass Grün eine große Verbesserung bringen könnte - insbesondere die Gabel. Die Gabel der Showa Triple Air Chamber (TAC) scheint mir übertrieben zu sein, angefangen beim Aufstellen am Morgen, wenn Sie an der Strecke ankommen. Das Überprüfen von drei Luftkammern in der Gabel ist meiner Meinung nach übertrieben, besonders wenn es sich im Vergleich zu anderen Gabeln nicht gut anfühlt. Ich stelle die Gabel auf den Lagerluftdruck in jeder der drei Kammern ein und stelle die Klicker von dort aus ein. Das Einstellen der Klicker hilft sicherlich, aber das allgemeine Gefühl der Gabel bleibt nur in geringerem Maße erhalten. Ich habe versucht, die drei im Benutzerhandbuch empfohlenen Einstellungen für den weicheren Luftdruck zu verwenden, aber es war etwas zu weich für meinen Geschmack und schien im Hub zu niedrig zu fahren. Im Gegensatz zur Gabel bin ich ein großer Fan des Stoßdämpfers, da er sich plüschig anfühlt und bei hohen Geschwindigkeiten und in unruhigem Gelände gepflanzt bleibt.

Die WP AER 48-Gabel der KTM fühlt sich viel besser an als die Showa TAC-Gabel der Kawasaki. Das Einstellen des Gabelluftdrucks auf die Werkseinstellung und das Einstellen der Klicker hat sich für mich als gut erwiesen. Die Gabel fühlt sich progressiv an und bietet ein angenehmes Laufgefühl bei höheren Schlägen. Es ist zweifellos meine Lieblingsluftgabel, weil es sich fast nicht wie eine Luftgabel anfühlt. Der WP-Dämpfer fühlt sich sehr gut in Kurven an und verbindet sich gut mit dem Boden.

Image
Die 350 SX-F Kurven sind sehr intuitiv. Sean Klinger

Das Fahrwerk und das Handling des Kawasaki KX450F sind in den meisten Bereichen gut. In puncto Geradenstabilität ist der Kawasaki kaum zu übertreffen. Es ist sehr vorhersehbar und man kann sich leicht sicher fühlen, wenn man einen sofort herunterlädt. Es ist allerdings nicht so einfach, sich in Kurven zu lehnen wie die KTM. Ich habe das Gefühl, dass ich mich mehr anstrengen muss, um Kurven zu fahren und das Fahrrad zum Liegen zu bringen. Einmal in der Ecke, wird es besser, erfordert aber noch mehr Mühe. Die dünnen Kühlergehäuse, Nummernschilder und der Sitz sind alle sehr dünn, was ich sehr mag. Es ist super einfach, sich fortzubewegen und ich habe nie das Gefühl, dass ich gehemmt bin, wenn ich mein Gewicht nach vorne oder hinten verlagere.

Das KTM 350 SX-F-Chassis fühlt sich klein und leicht an, fast wie ein 250F. Ich habe das Gefühl, dass ich es viel einfacher als beim KX450F an der gewünschten Stelle platzieren kann und es sich intuitiver als beim Kawasaki dreht. Die Geradenstabilität des 350 SX-F ist gut, aber nicht ganz so beeindruckend wie beim KX450F. Die Kühlerabdeckungen fühlen sich im vorderen Bereich etwas breiter an und fallen vor allem im Vergleich zum Kawasaki deutlich auf.

Image
Die Showa Triple Air Chamber (TAC) Gabel ist der größte Nachteil des Kawasaki. Sean Klinger

Wenn ich eines dieser Motorräder für den Eigengebrauch und das Rennen auswählen würde, würde ich mich für das Kawasaki KX450F entscheiden, da es insgesamt leistungsstärker, stabiler und leichter zu fahren ist. Jede dieser Eigenschaften macht es meiner Meinung nach zu einem besseren Rennrad. Die KTM 350 SX-F ist eine tolle Sache. Es fühlt sich leicht an, kurvt gut und beansprucht mich nicht so sehr wie das KX450F, aber es hat nicht die Gesamtleistung oder den Sprung aus dem unteren Ende, nach dem ich bei einem Fahrrad Ausschau halte, das im 450er Rennen fahren würde und / oder offene Klasse. Wenn ich mir ein Motorrad aussuchen würde, um Motocross zu fahren, im Gelände zu fahren und es als Playbike zu verwenden, würde ich die KTM 350 SX-F zweifellos nehmen. Es ist eine großartige Maschine, die in verschiedenen Bereichen Stärken hat als die Kawasaki, nur nicht alle, die ich in einem Rennrad für Motocross suche.

Michael Wicker, Alter: 19, 5'9 ", 140 lb., Intermediate

Bevor ich die neuen Modelle 2018 KTM 350 SX-F und 2018 Kawasaki KX450F auf dem Pala Raceway getestet habe, war ich noch nicht mit einem der beiden Motorräder gefahren, also war ich gespannt, wie sie funktionieren und meinem Fahrstil entsprechen würden.

Image
Die WP AER 48 Gabel ist besser als je zuvor. Sean Klinger

Das erste Gefühl, das ich vom ersten Moment an vom KX450F bekam, war, wie angenehm es war. Besonders der Sitz, die Bar und der Hilfsrahmen fielen mir auf. Ich war schon immer ein Fan von dünneren, wendigeren Motorrädern, und der Kawasaki hat in diesem Bereich nicht enttäuscht. Das Chassis fühlte sich sehr leicht an und war durch die rauen Unebenheiten und Kanten auf der Strecke sehr wendig. Das Bremsen an diesem Bike war wirklich gut: sanft und kraftvoll. Die Schaltung war sehr gleichmäßig und ich habe keine Schichten verpasst, was es mir leicht machte, mich auf Kurven und Sprünge vorzubereiten. Insgesamt waren die Form und das Design der Kawasaki für mich sehr schön und komfortabel.

Das KTM 350 SX-F war auch dünn und bequem. Was mir wirklich auffiel, war der Stahlrahmen und wie leicht er sich anfühlte. Das Gefühl des KTM-Chassis hat mir sehr gut gefallen. Obwohl ich das Gefühl hatte, dass es ein schwierigerer Übergang von den üblichen Aluminiumrahmen war, bin ich es gewohnt, auf japanischen Motorrädern zu fahren, besonders beim Springen und in Kurven. Beide Hindernisse hatten ein undeutliches Gefühl, hauptsächlich an der Vorderseite des Motorrads. Ich bin nicht sicher, was dafür verantwortlich sein könnte, aber es könnte möglicherweise das Fahrgestell oder das Gewicht des Fahrrads sein. Der Gaszug war sehr leicht und ich habe die hydraulische Kupplung sehr genossen, da sie sich viel ruhiger anfühlte und auch die Arme besser schont. Eine Sache, die mir am Chassis aufgefallen ist, ist, dass ich auf dem Motorrad nicht wirklich weit nach vorne kommen konnte. Ich habe das Gefühl, dass das Design des Gastanks und der Verkleidung Sie weiter hinten auf dem Sitz hält, was etwas war, in dem ich Mühe hatte, Komfort zu finden.

Image
Der KX450F lässt sich mit wenig Aufwand leicht in die Luft werfen. Sean Klinger

Die Leistung des KX450F war ausgewogen und eher mild. Die Gesamtleistung war nicht allzu beeindruckend, aber dennoch gleichmäßig und kontrollierbar. Ich bin der Meinung, dass dieses Fahrrad eher für Anfänger als für leichtere Fahrer geeignet ist - weniger für Rennfahrer. Ich denke, der Kawi könnte eine Steigerung der Gesamtleistung gebrauchen, insbesondere im oberen Bereich.

Der Vergleich des 350 SX-F mit dem KX450F war für mich etwas schwierig. Dies war hauptsächlich auf die 100ccm Hubraumdifferenz zurückzuführen, weshalb ich mich mehr darauf konzentrierte, wie dieses Motorrad seine Kraft aufbaut. Die KTM hat einen breiten und leistungsstarken Motor. Am unteren Ende ist es glatt, aber ich habe festgestellt, dass das orangefarbene Motorrad bei höheren Drehzahlen die beste Leistung erbringt, was es für einen aggressiven Fahrer besser geeignet macht. Ich persönlich mochte die anfängliche Leistungskurve des 350 SX-F, aber die Leistung war nicht mit der des KX450F vergleichbar. Die Art und Weise, wie die Kraft auf der KTM abgegeben wird, ist mir jedoch vorzuziehen.

Die Federung war für mich auch schwer zu vergleichen. Sowohl die KTM als auch die Kawasaki haben Luftgabeln, auf denen ich mich insgesamt nicht wohl fühle. Die beiden boten mit den unterschiedlichen Gabelkonstruktionen ein unterschiedliches Gefühl. Der Kawasaki war für mich etwas schwieriger einzurichten, besonders mit der Showa Triple Air Chamber (TAC) Gabel. Sobald ich es fertiggestellt hatte, konnten wir das Fahrrad noch weiter optimieren, bis ich mich wohl fühlte. Der Schock war nicht der beste. Ich bin der Meinung, dass der Dämpfer eher für schwerere und aggressivere Fahrer geeignet ist. Ich hatte auch Probleme mit dem Kawasaki, der sich in den Ecken auf mich stellen wollte und nicht damit umgehen wollte, wie ich es mir in rauerem Gelände vorstellte. Mir ist aufgefallen, dass es beim Landen aus größeren Sprüngen etwas mehr als die KTM war.

Image
Der 350 SX-F hat nicht die härteste Leistung im unteren oder mittleren Bereich. Das Fleisch des Powerband ist im oberen Bereich. Sean Klinger

Das WP-Fahrwerk der KTM fühlte sich für mich insgesamt besser und einfacher an. Kurvenfahrten und sehr unwegsames Gelände waren auf dem KTM komfortabler und das Fahrwerk war auch einfacher einzurichten. Der Stoß war stärker als der des Kawasaki und absorbierte die Sprunglandungen und Unebenheiten sehr gut. Ich bin der Meinung, dass sowohl KTM als auch Kawasaki davon profitieren würden, die Luftgabeln loszuwerden, da sie hauptsächlich vom professionellen Rennfahrer und weniger vom Durchschnittsverbraucher bevorzugt werden.

Das Design des KTM 350 SX-F ist perfekt für alle, die Rennen fahren. Es ist kraftvoll, unglaublich leicht und sehr wendig. Die hydraulische Kupplung ist schwer zu schlagen und das Fahrwerk fühlt sich großartig an. Der Kawasaki KX450F ist gut für den Durchschnittsfahrer, der ein angenehmes Gefühl sowie entspanntere Power sucht. Ich würde es vorziehen, wenn die KTM auf einer offeneren Strecke fahren würde, auf der die Drehzahl erhöht werden könnte, und daher könnte ich in rauerem Gelände aggressiver sein. Der Kawasaki wäre schön auf einer engeren und technischeren Strecke, da seine Gesamtleistung schneller als die des KTM ist und sein Fahrwerk bei Landungen mit großen Sprüngen etwas besser ist.

Alles in allem habe ich die KTM 350 SX-F vorgezogen, vor allem wegen ihrer Kraftentfaltung, Federung und Wendigkeit. Es ist einfach mehr der Stil, den ich an einem Fahrrad mag, und es war für mich einfacher, mich darin zurechtzufinden als beim KX450F. Ich mochte den Komfort des KX450F, aber ich bevorzuge ein aggressiveres Fahrrad, auf dem ich lockerer sein kann. Beide Motorräder sind insgesamt stark und angenehm zu fahren, aber der gegensätzliche Stil der beiden hat mich dazu bewogen, die KTM 350 SX-F zu wählen. Sean Klinger, Alter: 31, 5'8 ”, 215 lb., Tierarztanfänger

Image
Die Geradenstabilität des KX450F ist unschlagbar. Sean Klinger

Ich dachte ehrlich, dass die KTM meine Wahl sein würde, aber nachdem ich sie Rücken an Rücken gefahren hatte, hatte ich mehr Spaß auf dem KX. Das ist seltsam, weil ich eher ein 250F-Typ bin. Ich denke, der Grund dafür war, dass die Leistung des KX, insbesondere im Vergleich zum KTM, aufregender war. Und ich könnte unglaublich faul sein und trotzdem Spaß haben. Und zwischen den beiden Motorrädern gibt es keine so große Belastung durch Handling / Gewichtsgefühl.

Die KTM fühlt sich zwar leichter und agiler an, aber nicht so viel wie eine 250, so dass es weniger Lücken gibt. Wenn der 350 SX-F mit dem KX450F gefahren wird, scheint er eher ein Veteranenrad zu sein, um Spaß zu haben und keine ernsthaften Rennen zu fahren. Davon abgesehen konnte ich die 350 wahrscheinlich für einen längeren Radtag festhalten und war nicht annähernd so abgenutzt, aber an dem Tag, an dem wir beide Motorräder getestet haben, mochte ich die KX450F. Ich denke, da ich lange nicht mehr auf der Strecke gefahren war, war ich nicht in dem Modus, in dem ich eine Tonne verschieben und das Fahrrad auswringen wollte, was man mit dem 350 machen muss, um schnell zu fahren. Auf dem KX können Sie problemlos in den dritten Bereich klicken und über alle Sprünge auf dem Tierarztpfad springen.