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Die V7-Serie macht mehr als 50 Prozent des Umsatzes von Moto Guzzi aus. Daher ist es für die Mitarbeiter von Mandello del Lario logisch, weiterhin in dieses spezielle Modell zu investieren und es Jahr für Jahr zu polieren und zu verfeinern. Für das Jahr 2018 ging Moto Guzzi noch einen Schritt weiter und stellte drei neue Versionen des aktuellen V7 III vor.

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Der V7 III fährt auf einem schwierigen Markt dank seiner nüchternen, aber soliden Funktionalität und seines klassischen Stils weiter. Letzteres basiert auf dem ursprünglichen V7 Sport von Lino Tonti, der 1971 debütierte und schnell zu einem sofortigen Klassiker wurde. Tatsächlich bleibt die legendäre Maschine für viele Moto Guzzi-Sammler die erste Wahl.

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Moto Guzzis V7 III Carbon Dark (9.690 US-Dollar) ist das härteste Exemplar dieses mittelgroßen V-Twin-Posten. Seine Carbon-Kotflügel und die gut platzierten Mandello Red-Elemente sorgen für ein attraktiv arrogantes Grafikpaket, das von den brennenden Ventildeckeln angeführt wird. Mit freundlicher Genehmigung von Moto Guzzi

Anlässlich des jüngsten Medientags im italienischen Werk hat Moto Guzzi Beispiele für den neuen V7 III Carbon Dark, Milano und Rough herausgebracht. Die technischen Grundspezifikationen sind für die gesamte V7 III-Serie gleich, wobei der Racer ein Paar Öhlins-Stoßdämpfer anstelle der Kayabas verwendet, die in der gesamten Produktpalette als Standardausgabe erhältlich sind.

Der 744 cm3 (80 x 74 mm) "Small-Block" -V-Twin mit zwei Ventilen pro Zylinder wurde einer großen Modifikation unterzogen, als seine ursprünglichen Heron-Brennkammern gegen einen Satz Hemiköpfe ausgetauscht wurden, um die strengen Euro 4-Emissionen zu erfüllen . Dies führte zu einer angeblichen Leistungssteigerung von 48 auf 52 PS, während das Drehmoment bei 4.900 U / min bei 44, 2 Pfund-Fuß ansteigt.

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Die V7 III-Baureihe ist jetzt mit einem Sechsgang-Getriebe ausgestattet, während das Fahrgestell eine modifizierte Lenkgeometrie verwendet - 26, 4 Grad Neigung, 106 mm Spurweite - für eine leicht verbesserte Gewichtsverteilung auf einem Radstand von 56, 9 Zoll. Die Vorderradbremse besteht aus einer 320-mm-Scheibe mit einem Vierkolben-Brembo-Bremssattel. Mit freundlicher Genehmigung von Moto Guzzi

Für die Fahrt habe ich die Carbon Dark ausgewählt - es werden nur 1921 Exemplare hergestellt, um das Gründungsjahr von Moto Guzzi zu feiern. Das Wetter war alles andere als perfekt für eine rasante Runde durch die kurvigen Bergstraßen rund um den Comer See. Kalter Wind und vereinzelter Regen jagten uns über einen Kamm in das nächste Tal, aber es war immer noch eine gute Fahrt.

Die "Hemi" -Version des V7 mit Kraftstoffeinspritzung ist ein wohlerzogener Motor, der weder die Fahrkünste noch die dynamischen Eigenschaften des Dual-Downtube-Stahlchassis überfordert. Das neue Sechsganggetriebe schaltet jedoch schnell und reibungslos und ist eine große Verbesserung gegenüber dem vorherigen Fünfganggetriebe.

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Der Milano sieht am besten aus, mit viel Chrom, Instrumentenausstattung mit Drehzahlmesser (bei den anderen beiden Modellen nicht vorhanden) und Gussrädern, die die Pirelli Sport Demons 110 / 80-18 vorn und 130 / 80-17 hinten tragen. Mit freundlicher Genehmigung von Moto Guzzi

Ich habe definitiv den Drehzahlmesser verpasst, den es nur beim Milano gibt. Ich würde lieber ohne Tacho fahren. Eine rote Warnleuchte flackert, wenn sich die Motordrehzahl lohnenden Höhen nähert. Ich habe es ignoriert, da der Motor so gut und lautstark reagiert, und das schien ohne Risiko für die Gesundheit der Kolben zu funktionieren.

Der Sitz ist auf ein vernünftiges Maß von 30, 3 Zoll eingestellt, wodurch sich das Fahrrad für Neulinge und Fahrer mit kürzeren Beinen gleichermaßen freundlich anfühlt. Die Position der Fußrasten und des mittelhohen Lenkers im Touring-Stil sind gut auf den Sitz und die Reichweite abgestimmt, was zu einer sehr komfortablen Sitzhaltung führt.

Die Tatsache, dass der V7 III weiterhin auf Diagonalreifen rollt, raubt dem Carbon Dark und seinen Geschwistern ihre ultimative Dynamik. Radials würden das Beste aus einem ohnehin schon recht ausgewogenen Chassis herausholen, das meiner Meinung nach nur einen etwas geringeren Lenkkopfwinkel benötigt, der derzeit auf ganzer Linie bei 26, 4 Grad liegt.

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