Anonim

Willkommen bei der Sibling Rivalry-Serie, bei der wir zwei Fahrräder desselben Herstellers aneinander reihen und herausfinden, welche Maschinentestfahrer mit unterschiedlichem Alter, Größe, Gewicht und Können es bevorzugen. Für unsere erste brüderliche Schlacht haben wir die 2018 Suzuki RM-Z250 und RM-Z450. Der RM-Z250 ist für 2018 weitgehend unverändert, mit blauen Akzenten auf dem Sitz und den Kühlerabdeckungen sowie weißen Nummernschildern.

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Der RM-Z450 erhielt seine erste Generalüberholung seit mehreren Jahren mit einem neuen Rahmen und Chassis, einem aktualisierten Motor sowie einer Showa-49-mm-Schraubenfedergabel und einem Showa-BFRC-Stoßdämpfer. Das dachten sich drei Testfahrer, nachdem sie im Milestone MX Park zwei Motorräder gefahren waren:

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Der RM-Z450 (links) ist komplett neu, während der RM-Z250 für 2018 nur einige geringfügige kosmetische Änderungen erhalten hat. Jeff Allen

Steve Boniface
Alter: 35, 5'7 ", 150 lb., Pro

Die Suzukis waren nicht meine erste Wahl in den Shootouts, die wir im September für die 450er und im November für die 250er machten. Die Idee, die beiden Motorräder auf der gleichen Strecke und am selben Tag hintereinander zu fahren, hat mich jedoch angesprochen. Welches Bike würde ich auf der eher kleinen Strecke des Milestone MX Park in SoCal besser mögen? Zusätzlich zum Vergleich der Suzukis an diesem Tag hielt ich es für eine großartige Gelegenheit, zu zeigen, wie eng die Motorräder in Bezug auf die Leistung im Verhältnis zu den Honda-Modellen sind. Deshalb haben wir auch den CRF250R und den CRF450R herausgebracht. Für die Aufzeichnung, beide Honda rangierten in meiner persönlichen Rangliste in der Schießerei in den oberen zwei, während die Suzukis die unteren zwei waren.

Das erste Fahrrad, mit dem ich gefahren bin, war das RM-Z450. Nach ein paar Aufwärmrunden auf der Hauptstrecke habe ich drei heiße Runden gefahren, um ein gutes Gefühl für das Motorrad im Renntempo zu bekommen und die Rundenzeiten aufzuzeichnen, um sie mit den anderen Motorrädern zu vergleichen. In puncto Leistung ist der 450 ein großes Fahrrad mit relativ engerem Milestone-Layout. Allerdings ist der RM-Z450, wie ich beim Shootout zum ersten Mal bemerkte, ziemlich wendig und lässt sich sehr gut drehen. Ich würde sagen, dass ich mit ungefähr 95 Prozent meiner Fähigkeiten unterwegs war, nur um ruhig zu bleiben und drei gleichmäßige Runden fahren zu können.

Rundenzeiten des Suzuki RM-Z450

Runde 1 1: 32, 5
Runde 2 1: 32, 6
Runde 3 1: 32, 2

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"Beide Motorräder kurven sehr gut, aber der RM-Z250 ist in diesem Bereich etwas besser, da es einfacher ist, sich auf die Kurve vorzubereiten und sie zu starten." -Andrew Oldar Jeff Allen

Kurz darauf sprang ich auf die RM-Z250. Das allgemeine Gefühl beim Schießen war, dass das Motorrad im Vergleich zu den anderen Motorrädern etwas unterfordert war, aber dass das Handling und das Drehen wirklich gut waren. Nach ein paar Aufwärmrunden begann ich meine drei Rundenzeiten. Das Motorrad fühlte sich sehr leicht und wendig an, besonders nach dem Fahren des 450, und ich konnte die Strecke wirklich angreifen und an meine Grenzen gehen. Die Kurvenfahrt des RM-Z250 war großartig, und selbst wenn ich das Gefühl hatte, dass es an Kraft mangelt, konnte ich eine gute Geschwindigkeit durch die Kurven bringen und diesen Schwung in die Sprünge und Geraden beibehalten. Meine Rundenzeiten waren konstant und für ein Motorrad mit viel weniger Leistung wirklich nicht so weit von den 450ern entfernt.

Rundenzeiten des Suzuki RM-Z250

Runde 1 1: 33, 1
Runde 2 1: 33, 4
Runde 3 1: 33, 2

Alles in allem war ich auf dem 450er schneller, hatte aber mehr Spaß beim Fahren des 250er. Die Strecke, die Sie fahren, Ihre Fahrkünste, Ihre Fitness und Ihre Ziele beim Fahren sind einige entscheidende Faktoren bei der Wahl zwischen einem 250er und einem 450er. Jetzt würde ich es tun zeigen Ihnen gerne, wie nahe die Räder heute beieinander sind. Erinnern Sie sich, wie ich erwähnte, dass beide Honda in unseren Schießereien in meinen persönlichen Ranglisten unter den ersten beiden lagen und die Suzukis unter den letzten beiden? Die Rundenzeiten lagen auf beiden Motorrädern innerhalb einer Sekunde voneinander, wenn 250 gegen 250 und 450 gegen 450 verglichen wurden. Das ist nicht viel zwischen den Hondas, die beide Schießereien gewonnen haben, und den Suzuki RM-Z450 und RM-Z250, die Fünfter und Fünfter wurden Sechste in ihren jeweiligen Shootouts.

Rundenzeiten des Suzuki RM-Z250Honda CRF250R Rundenzeiten
Runde 1 1: 33, 1 1: 33, 4
Runde 2 1: 33, 4 1: 32, 1
Runde 3 1: 33, 2 1: 31, 2

Rundenzeiten des Suzuki RM-Z450Honda CRF450R Rundenzeiten
Runde 1 1: 32, 5 1: 30.1
Runde 2 1: 32, 6 1: 31, 3
Runde 3 1: 32, 2 1: 31, 2

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"Die Strecke, die Sie fahren, Ihre Fahrkünste , Ihre Fitness und Ihre Ziele sind einige entscheidende Faktoren, wenn Sie zwischen 250 und 450 wählen. - Steve Boniface Jeff Allen

Andrew Oldar
Alter: 26, 5'10 ", 130 lb., Anfänger

Das Fahren des Suzuki RM-Z250 und RM-Z250 2018 auf der Hauptstrecke war vor allem wegen der Fahrgestellunterschiede sehr interessant. Während beide Räder ein recht steifes Fahrwerk haben, fühlte sich der RM-Z250 aufgrund des tatsächlichen Gewichts und der Motorgröße etwas leichter an. Die Fahrwerkseigenschaften des RM-Z450 fühlten sich jedoch runder und insgesamt besser an. Beide Motorräder kurven sehr gut, aber der RM-Z250 ist in diesem Bereich etwas besser, da es einfacher ist, die Kurve einzurichten und zu starten, als der RM-Z450. Der RM-Z450 fühlt sich ein bisschen schwer an, wenn Sie ihn zum ersten Mal fahren, was Sie glauben lässt, dass er möglicherweise nicht die größte Kurve bildet, aber er liegt sehr intuitiv und vorhersehbar in einer Spur. Der Bereich, in dem der RM-Z450 seine jüngeren Geschwister übertrifft, ist geradlinig stabil. Der RM-Z450 bietet eine bessere Balance zwischen hervorragendem Kurvenverhalten und Geradenstabilität. Bei der Geschwindigkeit fühlte ich mich beim RM-Z250 etwas weniger sicher, da das Fahrwerk in Kombination mit der KYB PSF2-Luftgabel das Frontend bei der Geschwindigkeit etwas nervös machen kann.

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"Aufgrund seines außergewöhnlichen Kurvenverhaltens und des handlichen Motorpakets ist der Suzuki ein Wahnsinn, Runde für Runde zu fahren." - Evan Allen Jeff Allen

Was das Fahrwerk angeht, hat mir das Setup des RM-Z450 etwas besser gefallen, und das liegt hauptsächlich an der Gabel. Die Showa 49mm Spiralfedergabel des 450 ist eine große Verbesserung gegenüber der Showa SFF TAC Gabel der Vorgängergeneration, da sie sich mehr und komfortabler anfühlt. Dasselbe gilt für den Vergleich mit der Luftgabel KYB PSF2 des RM-Z250. Die PSF2-Gabel funktioniert bei Sprunglandungen einwandfrei, aber nur dann, wenn Sie perfekt auf der Gegenseite sind. Andernfalls verursacht jede Art von Slap-Down-Landung ein hartes Gefühl von der Gabel. Es liefert auch eine negative Rückkopplung zu den Händen bei Bremsunebenheiten und kleinem Hieb. Auf der anderen Seite fühlte sich der KYB-Dämpfer des RM-Z250 im Vergleich zur Gabel viel besser und besser gepflanzt an.

In Bezug auf den Motor hatte der RM-Z250 eine ordentliche Leistung im unteren und mittleren Bereich, war aber im oberen und oberen Drehzahlbereich abgemeldet. Infolgedessen habe ich den RM-Z250 sehr oft gewechselt. Mir ist auch aufgefallen, dass der 250er etwas langsamer baut als der RM-Z450 und etwas stärker bremst. Das Fahren mit dem RM-Z250-Motor macht Spaß, erfordert jedoch ein wenig mehr Arbeit, um ihn schnell in Bewegung zu setzen. Das RM-Z450 hatte dagegen ein viel breiteres Leistungsband. Der Motor ist sehr benutzerfreundlich, da er die Leistung sehr linear und gleichmäßig abgibt. Das Motorrad meldet sich nicht wie der RM-Z250 am oberen Ende ab, was zu weniger Schaltvorgängen und einer einfacheren Fahrweise führt.

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"Der RM-Z450 ist ziemlich wendig und lässt sich sehr gut drehen." -Steve Boniface Jeff Allen

Am Ende des Tages, wenn ich mich zwischen den beiden entscheiden müsste, würde ich mich für den RM-Z450 entscheiden, weil er einen leichter zu fahrenden Motor, eine Plusgabel und ein besseres Gesamtfahrwerk hat. Ich stelle fest, dass meine Rundenzeiten nicht direkt meine Wahl widerspiegeln, aber ich denke, dass ich in der Lage gewesen sein könnte, eine schnellere dritte Runde auf dem RM-Z450 zu fahren, wenn der Reifen nicht platt geworden wäre. Alles in allem hat es Spaß gemacht, mit beiden Motorrädern zu fahren, und wie die Rundenzeiten zeigen, war ich auf beiden Motorrädern ziemlich konstant.

Rundenzeiten des Suzuki RM-Z250Rundenzeiten des Suzuki RM-Z450
Runde 1 1: 54, 1 1: 53, 9
Runde 2 1: 53, 4 1: 53, 7
Runde 3 1: 51, 2 1: 54, 7

Evan Allen
Alter: 20, 5'8 ", 120 lb., Anfänger

Von dem Moment an, als ich ein Bein über das RM-Z250 warf, fühlte es sich wie zu Hause an. Nach ein paar Runden auf der Tierarztpiste stellte ich jedoch schnell fest, dass das Fahrwerk angepasst werden musste. Es ist wahrscheinlich, weil ich ein leichterer Fahrer bin, aber die Federung schien viel zu steif. Die Federung der anderen Motorräder der 250F-Klasse ist allerdings nicht so hart. Nach nur wenigen Runden verlor ich schnell das Vertrauen in die Spitze, da das Bremsen in engen Kurven beunruhigend war. Außerdem kämpfte ich mich aufgrund mangelnder Frontend-Stabilität durch schnelle Abschnitte mit kleinen Chop- und Beschleunigungsunebenheiten. Die steife Gabel schlug auf meine Hände und ich fühlte mich in kurzer Zeit müde. Im Gegensatz dazu fühlte sich die Federung sehr weich und bequem an, wenn die Gabel nach der Landung von einem großen Sprung weiter in den Hub fiel.

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"Mit ähnlichen Fahrwerkskomponenten könnten die beiden Suzuki-Maschinen für mich zu gleichen Gegenstücken werden." - Evan Allen Jeff Allen

Auf der Rückseite des RM-Z250 hatte ich ähnliche Probleme mit dem Dämpfer. Als ich aus einer Ecke herauskam und Beschleunigungsstöße in Angriff nahm, tanzte das hintere Ende wie eine verzweifelte Brautjungfer. Ständig von Seite zu Seite hüpfend, musste ich den Gashebel drosseln, aus Angst, von der Strecke katapultiert zu werden. Beim Hämmern durch Beschleunigungsunebenheiten drückte ich den Gashebel, wenn ich aus einer Furche herauskam, und der Dämpfer prallte viel zu schnell und aggressiv zurück, wodurch ich aus dem Sattel geworfen wurde. Die Federungseigenschaften waren inkonsistent und etwas unvorhersehbar. Wenn das hintere Ende Probleme mit Bremsunebenheiten hatte, schien die Gabel in Ordnung zu sein, bis ich die vordere Bremse losließ und mich in die Ecke lehnte.

Das Heck schaffte es ziemlich gut, die schnellen Streckenabschnitte hinunterzufahren, aber in diesen Fällen würde das vordere Ende meine Hände beinahe taub klappern. Während ich mein Fahren an die Federungseigenschaften anpasste - nachdem ich beinahe die harte Tour gelernt hatte -, konnte ich mich mühelos über das Fahrrad lehnen und die Geschwindigkeit durch die Kurven tragen. Die gelben Maschinen haben einen guten Ruf für ihre tiefgreifenden Kurvenfähigkeiten, und ich bin sicher, dass dies zutrifft. Konsequent, Runde für Runde, konnte ich mit minimalem Aufwand meine Noten präzise treffen.

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"In Bezug auf den Motor hatte der RM-Z250 eine ordentliche Leistung im unteren und mittleren Bereich, war aber im oberen und oberen Drehzahlbereich abgemeldet." -Andrew Oldar Jeff Allen

Ohne Zweifel hat der RM-Z250 den am wenigsten aufregenden Motor unter den 250F, aber das ist nicht unbedingt eine schlechte Sache. Aufgrund seines außergewöhnlichen Kurvenverhaltens und des handlichen Motorpakets ist der Suzuki eine Explosion, um Runde für Runde zu fahren. Es macht es einfach, eine gute Technik beizubehalten, da das Fahrrad Sie nicht abnutzt, was zu einem Gesamtpaket führt, das sich wirklich auf Geschicklichkeit stützt. Wie bei einem 125-cm3-Zweitakt müssen Sie bei Schaltung, Kurvengeschwindigkeit und Kupplungsarbeit genau sein. Ich persönlich besitze eine 125 und die RM-Z250 ist ein guter Schritt für mich.

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"Ich war auf dem RM-Z450 aufgrund seiner weichen Federung, des vorhersehbaren Motors und des legendären Suzuki-Fahrverhaltens konstant schneller." - Evan Allen Jeff Allen

Nachdem ich einige Zeit mit dem RM-Z250 verbracht hatte, wandte ich mich dem großen Bruder zu. Sofort nach dem Einsteigen in den RM-Z450 fühlte ich mich wie zu Hause. Obwohl das Fahrrad einen scheußlichen Motor hat, war es äußerst handlich und bot eine lineare Kraftübertragung über das gesamte Kraftband. Ich habe mich aufgrund der vorhersehbaren Leistung des Motorrads sehr sicher gefühlt. Der Alpha der Familie versorgte den Boden beständig mit Strom, egal ob ich durch eine flache Ecke fuhr oder eine Kugeldrehung hämmerte, der RM-Z450 blieb bei Bedarf gepflanzt, hatte aber auch die Fähigkeit, sich zu lösen und mit dem Heck zu lenken, wenn dies gewünscht war .

Der RM-Z450 verfügt über aktualisierte Fahrwerkskomponenten für 2018, die seine phänomenalen Fahreigenschaften auf der gesamten Strecke ergänzen. Zu meinem Erstaunen übertraf der 450er den 250er mit seiner Fähigkeit, in den rauen Beschleunigungsunebenheiten gepflanzt zu bleiben. Die Federung absorbierte mühelos jeden Stoß und hielt beide Räder auf dem Boden, sodass ich meinen Schwung leichter aufrechterhalten konnte, während ich eine Kurve mit einer anderen verband. Obwohl der 250 über ein außergewöhnliches Handling verfügt, hat der 450 seinen Nachwuchs aufgrund seines extrem weichen Fahrwerks übertroffen. Dies ermöglichte ein gleichmäßigeres Bremsen, Kurvenfahren und Handling auf der gesamten Strecke. Als die Gabel in den Anfang des Hubs fiel, erzeugte sie eine immense Vorderrad-Traktion, die die Rundenzeiten zeigten.

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"Der RM-Z250 fühlte sich besonders nach dem Fahren des 450 sehr leicht und wendig an, und ich konnte die Strecke wirklich angreifen und an meine Grenzen gehen." -Steve Boniface Jeff Allen

Ich war auf dem RM-Z450 aufgrund seiner weichen Federung, des vorhersehbaren Motors und des legendären Suzuki-Fahrverhaltens konstant schneller. Obwohl ich die 250F-Maschinen mit kleinerem Hubraum generell bevorzuge, ist der RM-Z450 in diesem Fall meine erste Wahl. Vielleicht hat Suzuki in Zukunft Pläne, die KYB PSF2-Luftgabel, die derzeit im RM-Z250 verbaut ist, gegen die Showa 49-mm-Federgabel zu tauschen, die sein größerer Bruder hat. Mit ähnlichen Fahrwerkskomponenten könnten die beiden Suzuki-Maschinen für mich zu gleichen Gegenstücken werden.

Rundenzeiten des Suzuki RM-Z250Rundenzeiten des Suzuki RM-Z450
Runde 1 1: 17, 1 1: 16.1
Runde 2 1: 16.4 1: 15.9
Runde 3 1: 17, 4 1: 14.7