Anonim

Mit ständig zunehmenden Emissionsbeschränkungen und Geräuschbeschränkungen kann der Leistungsdoppelsport eine aussterbende Rasse sein, das heißt natürlich, wenn Sie einen Verbrennungsmotor unter sich haben. Fast jeder kennt die elektromotorische Transportbewegung von heute. Was viele jedoch nicht merken, ist, wie diese revolutionären Lithium-Ionen-Batterien ticken. Die Ingenieure verbessern kontinuierlich die Zellchemie, um so viel Energie wie möglich in den Akku zu packen. Gleichzeitig entwickeln und verbessern sie Wassermäntel oder Kühlsysteme, um die Betriebstemperatur niedrig zu halten. Es gibt nichts, was ein Lithium-Ionen-Akku nicht mehr mag als Wärme.

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Eine neue Batterie, die Anfang dieses Jahres im brandneuen Motocross-Motorrad von Alta Motors, dem Redshift MXR, enthüllt wurde, wurde auch dem brandneuen Redshift EXR zuerkannt. Diese als R5.8-Pack bezeichnete, komplizierte Batterie erzeugt angeblich acht PS mehr und vier Pfund mehr Drehmoment für das Hinterrad als die vorherige A5.8-Packung sowie eine größere Reichweite und schnellere Ladezeiten aufgrund der verbesserten Zellchemie und Kühlsysteme.

Zu den zusätzlichen Änderungen am brandneuen Redshift EXR gehören ein Upgrade von der WP 4CS-Gabel auf eine WP Xplor 48-Gabel und ein neuer, speziell für das Redshift EXR-Chassis entwickelter WP-Dämpfer, der den WP 5018-Link-Dämpfer des EX-Modells ersetzt vergangenes Jahr. Darüber hinaus verfügt das Elektrofahrrad über ein überarbeitetes Chassis, das zu einer Gewichtsreduzierung von zwei Pfund gegenüber dem Vorgängermodell Redshift EX führt und den EXR laut Alta auf 273 Pfund bringt. Erstaunlicherweise kostet der EXR mit all diesen Upgrades 500 US-Dollar weniger als das EX-Modell.

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Der Redshift EXR ist ein brandneues Modell für Alta Motors im Jahr 2019, das mit einer WP Xplor-Gabel, einem benutzerdefinierten WP-Stoßdämpfer, ausgestattet ist. Das sind 273 Pfund weniger als das vorherige EX-Modell. Mit freundlicher Genehmigung von Alta Motors

Alta lud uns zu einer ersten Fahrt mit der Redshift EXR in ihr Hauptquartier in Brisbane, Kalifornien, südlich von San Francisco ein. Nach einer Präsentation des neuen Modells und einem Rundgang durch die einzigartige Anlage machten wir uns auf den Weg zu einer Fahrt auf dem Bürgersteig durch die engen Straßen von San Francisco, gefolgt von einer einspurigen Fahrt in die nahen Berge von Nevada City.

Motor & Batterie Mit dem 2019 Redshift EXR habe ich zum ersten Mal ein Bein über einen Alta geschwungen, sodass ich keine Ahnung hatte, was mich in Bezug auf die Leistung erwartet. Zugegebenermaßen war ich ein bisschen nervös, dass ich zum ersten Mal mit dem Fahrrad eine Fahrt durch eine unbekannte Stadt mit einem Satz von DOT-zugelassenen Metzeler 6 Days Extreme-Knebeln machte. Aufgrund der vier verschiedenen Karteneinstellungen habe ich mich jedoch sofort auf dem Bike wohl gefühlt. Als ich auf einem glatten Parkplatz ein Gefühl für das Fahrrad bekam, blieb ich auf Karte eins. Während ich gelegentlich mit dem Gas hin und her fuhr, wurde mir schnell klar, wie freundlich eine Karte sein konnte. Mein erster Gedanke war: „Ein Anfänger kann mit diesem Fahrrad fahren“, und ich habe das keineswegs negativ gesehen. Ohne Kupplung, ohne Getriebe und mit einer extrem linearen Kraftübertragung kann sich der Fahrer auf drei Dinge konzentrieren: Gas geben, Bremsen und vorausschauend.

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Der EXR verfügt über eine neue Batterie im R5.8-Pack, die laut Alta acht PS mehr und vier Pfund mehr Drehmoment auf das Hinterrad überträgt als die EX-Maschine. Mit freundlicher Genehmigung von Alta Motors

Als wir uns auf den Weg in die Stadt machten, wurde ich von Minute zu Minute sicherer und klickte mich durch alle vier Karten. Das ist mir als eines der beeindruckendsten Dinge am Bike aufgefallen. Mit einem Knopfdruck im Handumdrehen können Sie die Eigenschaften der Kraftübertragung vollständig ändern, was mich zu der Annahme veranlasst, dass „dieses Fahrrad wirklich jeden Fahrer mit jedem Können aufnehmen kann“ führen zu Schwierigkeiten, ich konnte nicht widerstehen. Da alle 50 Ponys uneingeschränkt verfügbar waren, war die einzige Schwierigkeit, die ich vorhersehen konnte, ein Satz glänzender Klammern auf dem Rücken eines Polizeikreuzers. Mit einem leichten Druck auf den Gashebel hob der Redshift EXR gerne das Vorderrad in die Luft, was ein breites Grinsen auf mein Gesicht zog.

Als ich auf die dritte Karte ging, war ich sehr beeindruckt, wie extrem sportlich sie war und wie leicht ich sie rollen und sogar einen Burnout machen konnte. Es bot jedoch auch ein Sicherheitsnetz, um ein wenig Gas in einer Kurve zu geben, da es ein bisschen weniger einrastet und schneller reagiert als Map 4. Als wir mit der Golden Gate Bridge in Sichtweite am AT & T Park vorbeikamen und dabei viele Köpfe drehten, musste ich mir überlegen, wie passend Alta Motors - eine innovative Elektromotorradmanufaktur - in der Tech - Hauptstadt der USA ist Vereinigte Staaten.

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Alta lud uns zu einer ersten Fahrt mit der Redshift EXR in ihr Hauptquartier in Brisbane, Kalifornien, südlich von San Francisco ein. Mit freundlicher Genehmigung von Alta Motors

Am nächsten Tag wachten wir in der kleinen Stadt Nevada City auf, wo das lokale Diner bereits um 8:00 Uhr morgens öffnet und die lokale Bar um 22:00 Uhr schließt. Wir wurden zu einem nahe gelegenen Reitgebiet, Chalk Bluff, gebracht, wo Eine Flotte voll geladener Redshift-EXRs wartete. Alta entwarf eine 12-Meilen-Einspurschleife, die wir von einem der Ingenieure von Alta, Blake Nicholas, geleitet wurden, der an der Entwicklung der Motorkarten beteiligt war, die Ty Tremaine für das Erzberg-Rodeo 2018 verwendet hatte.

Bei einer Höhe von 5.000 Fuß auf Elektromaschinen waren die volle Leistung und das Drehmoment immer noch nur einen Dreh vom Gas entfernt. Ich war sehr beeindruckt davon, wie gut der Redshift EXR mit den vier verschiedenen Karteneinstellungen ausgestattet war. Ich war nicht mit dem Fahren auf dem Alta vertraut und begann mit Karte zwei, die ein sportliches Gefühl mit der Fähigkeit bot, schnell zu beschleunigen und gleichzeitig die Traktion aufrechtzuerhalten. Nachdem ich mich mit der Handhabung des Motorrads im Gelände vertraut gemacht hatte, habe ich es auf die dritte Karte aufgestockt und sofort einen Unterschied beim Aufprall auf den Boden bemerkt. Die dritte Karte ermöglichte es mir, den Gashebel zu betätigen, um das Heck leichter zu lösen und meine Kurve besser zu starten.

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Ohne Gänge und ohne Kupplung vernichtet das Fahrrad Feuerwege. Mit freundlicher Genehmigung von Alta Motors

Ich verbrachte viel Zeit mit Fahren in Karte drei, da dort ein starker Schlag auf den Boden zu sehen war, der durch eine lineare Kraftübertragung ergänzt wurde, die es mir leicht machte, die Kontrolle zu behalten und nicht das Gefühl zu haben, dass das Fahrrad von mir abkommen würde. Nachdem ich ungefähr die Hälfte der 12-Meilen-Runde gefahren war, konnte ich mich mit dem Fahrrad und dem Trail sehr wohlfühlen, und das war, als ich es auf die Karte 4 stieß. So eingeschüchtert ich war, als ich diesen kleinen roten Knopf in die mächtigste Karte klickte, ließ dieses Gefühl fast sofort nach, als ich mit dem Heck leichter steuern konnte als die anderen Karten und fast durch die engen Kurven schwenkte und den nächsten Streckenabschnitt hinunter beschleunigte .

Als wir die 12-Meilen-Runde hinter uns hatten, wurden die Fahrräder an das Ladegerät angeschlossen, als wir uns zum Mittagessen hinsetzten. Danach fuhren wir eine lange, kurvenreiche Feuerstrasse hinunter und ich hielt das Fahrrad auf Karte vier. Ohne Gänge und ohne Kupplung hat das Motorrad es absolut vernichtet. Der EXR kam in die Kurven und bot ein bekanntes Gefühl des Motorbremsens beim Abbremsen, gefolgt von einer unglaublich vorhersehbaren Kraftentfaltung, die ein nahezu müheloses Gleiten und endlosen Spaß ermöglichte.

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Bei einer Höhe von 5.000 Fuß auf elektrischen Maschinen waren die volle Leistung und das Drehmoment immer noch nur eine Drehung vom Gas weg. Mit freundlicher Genehmigung von Alta Motors

Suspension Die WP Xplor 48 Gabel und der WP Dämpfer funktionierten beide sehr gut. Das für den Offroad-Einsatz konzipierte Fahrwerk fühlte sich weich und progressiv an, was mir viel Vertrauen in die allgemeine Berechenbarkeit des Motorrads in rauen Abschnitten und bei starker Bremsung verschaffte. Die enge und kurvenreiche Einspur betonte, wie gut das WP-Fahrwerk im Gelände ist, damit ich das Fahrrad problemlos manövrieren und mühelos von einer Seite der Strecke zur anderen wechseln konnte.

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Karte drei hatte einen starken Schlag auf der Unterseite, der durch eine lineare Kraftübertragung ergänzt wurde, die es einfach machte, die Kontrolle zu behalten. Mit freundlicher Genehmigung von Alta Motors

Fahrwerk & Handling Der Redshift EXR lässt sich erstaunlich gut handhaben. Durch die enge, einspurige Strecke mit verschiedenen Oberflächen konnte ich das Fahrrad genau dort abstellen, wo ich es haben wollte. Ohne die vorwärts rotierende Masse, die ein Verbrennungsmotor erzeugt, hat der EXR ein leichtes und flackerndes Merkmal, obwohl er schwerer ist als einige andere vergleichbare Dual-Sport-Bikes. Tatsächlich denke ich, dass ich mit dem EXR auf einer engen Strecke schneller bin als mit einem Doppelsportrad mit Verbrennungsmotor.

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Das WP-Fahrwerk fühlte sich weich und progressiv an, was dazu beiträgt, dass das Motorrad in rauen Abschnitten und bei starkem Bremsen vorhersehbar ist. Mit freundlicher Genehmigung von Alta Motors

Später am Tag, als wir auf die Feuerwehrstraßen fuhren, nahmen die Geschwindigkeiten zu und der Redshift EXR fühlte sich sehr stabil an. Ich nutzte einen abschüssigen Abschnitt der unbefestigten Straße, um die Bremskraft des Fahrrads zu testen. Ich blieb schnell und griff nach der Vorderradbremse, um so schnell wie möglich anzuhalten. Die Brembo-Bremsen haben mich schnell zum Stehen gebracht, und ich war beeindruckt von der Traktion am vorderen Ende, wie sie auch der Metzeler 6 Days Extreme-Vorderreifen bietet.

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Ohne die vorwärts rotierende Masse, die ein Verbrennungsmotor erzeugt, hat der EXR eine leichte und flackerbare Eigenschaft. Mit freundlicher Genehmigung von Alta Motors