Anonim

Die High Fives, das Lächeln und das aufgeregte Geschwätz bei der ersten Rast auf dem Straßenabschnitt der Testfahrt sagten alles: 158 PS in einem Adventure-Bike werden nie alt. Heck, 158 PS in jedem Motorrad ist aufregend, aber etwas über das Sitzen in der Höhe, mit breiten Balken und einem großen Bildschirm, lässt den Horizont mit großer Kraft jagen, die extra verrückt ist. Die Leute werden sagen, dass man auf einem Adventure-Bike nicht so viel Power braucht, und in gewisser Hinsicht haben sie wahrscheinlich recht. Und sie können auch weiterhin Recht behalten, wenn sie in den Rückspiegeln des neuen Ducati Multistrada 1260 Enduro verschwinden, während wir darüber kichern, wie stark der neue Motor mit variablem Ventil zieht.

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Ducati hat 2019 die Leistung der Multistrada 1260 Enduro gesteigert. Milagro

Auf den ersten Blick erscheint es seltsam, die Kapazität zu erhöhen und die Leistung im Mittelfeld zu steigern, um ein Fahrrad besser zugänglich zu machen. Aber der Trick ist, dass der Motor mit DVT (Desmodromic Variable Timing) von jeder Stelle im Drehzahlbereich aus gut reagiert, anstatt die Drehzahl nachlaufen zu müssen, um den Antrieb zu erhalten, wenn Sie ihn benötigen. Dies bedeutet nicht nur, dass Sie weniger Zeit im Getriebe auf- und abspringen müssen, sondern Sie können jetzt auch einen höheren Gang einlegen und das Fahrrad in Situationen mit geringer Traktion besser einrasten lassen. Wo sich der neue Motor auf der Straße auszeichnet, fährt er von Kurve zu Kurve, hält den gleichen Gang und fährt über die gesamte Breite des Drehzahlbereichs. Im dritten Gang können Sie die Drehzahl bequem auf unter 2.000 U / min senken, und beim Zurückrollen fährt das Fahrrad sanft davon.

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Der neue Motor des Multistrada 1260 Enduro sprengt hervorragend von Kurve zu Kurve, ohne dass ein Gangwechsel erforderlich ist. Milagro

Ich spürte ein paar kleine Pannen in der Gasannahme, die gelegentlich bei mittlerer Drehzahl mit kleinen Drosselöffnungen zu einem Anstieg führte. Dies machte sich jedoch hauptsächlich bei der Gasannahme bemerkbar, die auf die volle Leistung und das aggressivste Kennfeld eingestellt war. Im Modus mit dem leisesten Gas war das Fahrrad seidig weich und genau das Fahrgefühl, das Sie möchten, damit Sie sich auf rutschigen, unbekannten Straßen wohl fühlen.

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Der Multistrada 1260 Enduro startet bei 21.999 US-Dollar. Unser Straßentestgerät war mit optionalen Hartschalenkoffern und einer hohen Windschutzscheibe ausgestattet. Milagro

Wenn ich auf meine Notizen zurückblicke, die ich den ganzen Tag geschrieben habe, muss ich ein halbes Dutzend Mal aufgeschrieben haben, wie leicht es ist, zu vergessen, dass es sich um einen 1.262 cm3 großen L-Twin mit fast 160 PS handelt. Der Motor fühlt sich weicher an, als es ein Zwilling dieser Kapazität recht hat. Das Gleiche gilt für die Art und Weise, wie es liebt, rev. Mit den verschiedenen Fahrmodi können Sie von wilder Sportbike-Jagd auf weich und kuschelig und auf jeder Etappe dazwischen wechseln.

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Ein 1.262 cm3 großer L-Twin mit 158 ​​PS bietet auf dem Multistrada 1260 Enduro ein mildes bis wildes Erlebnis. Milagro

In der Standardeinstellung für den Urban-Modus haben Sie ein Fahrrad mit sanfter Gasannahme und nachgiebiger Federung, ein komfortabler Tourer, der die Fahrt unabhängig von der Fahrbahnoberfläche einfach und mühelos macht. Ein kurzer Zyklus durch das neue 5-Zoll-TFT-Display, um den Sport-Modus am verrückten Ende des Spektrums zu finden und alles wird schärfer. Die Kraft ist sofort, dringend und kämpft ständig mit dem Traktionskontrollsystem. Trotz meiner Bemühungen um Unebenheiten, Oberflächenveränderungen und feuchte Stellen hat das DTC-System (Ducati Traction Control) alles sicher, stabil und mit der Gummiseite nach unten gehalten.

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Mehrere Fahrmodi passen die Traktionskontrolle und die Gasannahme an jede Situation des Multistrada 1260 Enduro an. Milagro

Die Fahrräder, die wir für den Straßenabschnitt der Bewertung fuhren, waren mit hohen Bildschirmen und Touratech-Gepäck ausgestattet. Wenn Sie wirklich anfangen, den Multi Enduro herumzuwerfen, macht sich das Gewicht bemerkbar, insbesondere bei schnellen Richtungswechseln. Wenn Sie jedoch etwas ruhiger fahren, ist die tatsächliche Kurvendynamik des Fahrwerks beeindruckend. Eine präzise, ​​aber nicht allzu aggressive Lenkung schafft Vertrauen ab dem ersten Kurvensatz. Sie haben nie das Gefühl, dass das Fahrrad überredet werden muss, eine Linie zu halten, aber Sie können auch nicht feststellen, dass es gegen die Spitze stößt, wenn Sie dies nicht möchten. Das neu programmierte Ducati Skyhook-Federungssystem reagiert immer schneller, hält das Fahrrad stabil und trotzt dem Ansturm von spätem Bremsen und starkem Beschleunigen.

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Die präzise, ​​aber nicht zu aggressive Lenkung gibt dem Fahrer das Vertrauen in die Kurven. Milagro

Auf den technischen, kurvenreichen Straßen war der Quickshifter nicht immer so schnell, wie der Name vermuten lässt, und ich musste mehr als einmal wirklich überlegt sein, um eine Schicht zu erreichen. In schnelleren Abschnitten war es perfekt, so dass Sie das Getriebe hoch und runter schalten konnten, ohne den Kupplungshebel zu betätigen.

Wir haben viel Zeit damit verbracht, langsame, enge Kurven in kniffligen Räumen zu fahren, und es gibt keinen besseren Weg, um zu testen, wie einfach es ist, mit einem Fahrrad auszukommen, als bei kiesigen Manövern außerhalb des Sturzes. Die Reduzierung des Federwegs um 15 mm (0, 6 Zoll) und die Reduzierung der Sitzhöhe um 10 mm (0, 4 Zoll) erleichtern das Ausbalancieren des Fahrrads. Wenn Sie einen Notfuß aussteigen müssen, können Sie dies tun. Die Zubehörliste erstreckt sich über 20 mm (0, 8 Zoll) höhere oder niedrigere Sitze und umfasst 880 mm (34, 6 Zoll) bzw. 840 mm (33, 1 Zoll).

So weit, so gut, aber die Multistrada hatte in all ihren Facetten noch nie ein Problem auf der Straße. Trotzdem war es beruhigend zu sehen, dass die Enduro-Version auf der Suche nach Geländetauglichkeit nicht auf Fahrweise und Leistung verzichtet. Am Ende des Straßentests kämpfte ich zwischen dem Wachsen der Lyrik über die lächerliche Zunahme der verfügbaren Kraft und dem Gefühl, wie leicht sich das Fahrrad in den weicheren Modi zu fahren anfühlte. Aber ich war nicht ganz begeistert. Nach heutigen lächerlich hohen Maßstäben ist der Multistrada Enduro in der Motorenabteilung unglaublich und das Fahrwerk ist großartig, aber nicht bahnbrechend.

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Wer eine rote Multistrada 1260 Enduro auf dem US-Markt haben möchte, muss ihre Maschine extra bestellen. Nur Sand wird auf den Verkaufsflächen gelagert. Milagro

Dann haben wir den Dreck getroffen und, oh mein Gott, ist die Multistrada lebendig geworden. Für den Offroad-Abschnitt fuhren wir Motorräder mit kurzen Bildschirmen, ohne Gepäck und Pirelli Scorpion Rally-Reifen. In diesem Gewand wandelte sich die Enduro vom Gefühl eines lächerlich schnellen Tourenrads zu einer nicht mehr aufzuhaltenden Hackmaschine. Kies, Schlamm, Staub und Steine ​​standen dem leuchtend roten Aufstand von 158 PS im Weg. Wo sich der Lenker in der Straßenposition etwas unangenehm anfühlte, fühlte er sich viel natürlicher an, selbst wenn er im Sitzen war, wenn er in den Klemmen für das Gelände nach vorne gerollt wurde. Für mich bei 5-Fuß-8 war die Sitzposition genau richtig, aber Fahrer bis zu 6-Fuß-Plus hatten nichts als Liebe für die Ergonomie beim Aufstehen.

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Die Sitzposition des Multistrada 1260 Enduro war ausgezeichnet zum Stehen oder Sitzen beim Zerkleinern der Schotterstraßen in der Toskana. Milagro

Und hier hat Ducati eine beeindruckende Bilanz gezogen - wenn Sie lesen, dass der Federweg um 15 mm (0, 6 Zoll) und der Lenker um 30 mm (1, 2 Zoll) niedriger ist, dann für diejenigen, die sich gerne vom Asphalt entfernen klingt nach schlechten Nachrichten. Die Fußstützen sind ebenfalls 10 mm tiefer, wodurch die Wirkung des unteren Lenkers gemindert wird. Ehrlich gesagt fühlten sie sich jedoch perfekt an. Als Produktmanager Stefano Tarabusi den verringerten Federweg erwähnte, hörte er meiner Meinung nach die Atemgeräusche im Raum, als er schnell auf die neue Entwicklung der elektronischen Federung hinwies.

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Auch wenn der Federweg des Ducati Skyhook eingeschränkt ist, kann der Multistrada 1260 Enduro dennoch im Schmutz Leistung bringen. Milagro

Das DSS (Ducati Skyhook Suspension) wurde neu programmiert und erhält Feedback von derselben Bosch-Sechsachsen-Trägheitsmesseinheit (IMU), die das Herzstück der ABS-, Traktions- und Wheelie-Steuerungssysteme bildet. Mit all diesen Akronymen reagiert der Multistrada auf die Oberfläche und passt die Dämpfungseinstellungen während der Fahrt an. Das Ergebnis ist ein Fahrrad, das bei niedriger Geschwindigkeit geschmeidig und nachgiebig ist, aber mit zunehmendem Tempo schärfer wird. Bei Stürzen oder Sprüngen spürt es tatsächlich, dass es sich auf dem Boden befindet, und versteift sich für die Landung. Sie können das System bei der Arbeit spüren, mit einem spürbaren Unterschied in der Art und Weise, wie das Fahrrad reagiert, wenn Sie von glatteren Schotterpisten zu rauen Abschnitten oder Gefällen wechseln.

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Mit nur wenigen Tastendrücken kann das Skyhook-Fahrwerk von Ducati auf die jeweilige Fahrweise eingestellt werden. Milagro

Ducatis Plan für dieses Modell-Update war es, ein Fahrrad zu entwickeln, das einfacher zu bedienen war - mehr Dinge für mehr Menschen. Nun, ich nenne es einen Erfolg. Es ist einfach zu bedienen und in den weicheren Leistungseinstellungen überhaupt nicht einschüchternd. Die 17-prozentige Steigerung des Drehmoments bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen bedeutet, dass der Antrieb nützlicher ist und die Leistung dort weniger zähmend ist, um das Beste aus ihm herauszuholen. Drehen Sie die Einstellungen auf und die Multistrada Enduro ist ballistisch, feuert aus Kurven auf dem Asphalt oder schließt Power Wheelies des dritten Gangs an, während sie seitwärts im Dreck sind. Das Umschalten zwischen den Modi ist einfach und das Anpassen der Leistungseinstellungen oder das Aufheben aus persönlichen Gründen ist unkompliziert. Sie brauchen vielleicht noch keine 158 PS für Schmutz, aber beim 2019 Multistrada 1260 Enduro macht es sicher Spaß, ihn zu benutzen.

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Sie brauchen vielleicht keine 158 PS im Dreck, aber es macht Spaß, alles zu nutzen. Milagro

TECH SPEC

PREIS 21.999 US-Dollar
MOTOR 1.262 ccm flüssigkeitsgekühlter Testastretta DVT L-twin mit 4 Ventilen pro Zylinder
GETRIEBE / ABSCHLUSSANTRIEB 6-Gang / Kette
GEFORDERTE PFERDESTÄRKE 158 PS bei 9.500 U / min
ANGEFORDERTES DREHMOMENT 94, 4 lb.-ft. Bei 7.500 U / min
RAHMEN Stahlrohrgitterrahmen
VORDERRADAUFHÄNGUNG Umgekehrte 48mm Gabel; elektronische Einstellung der Druck- und Zugstufendämpfung; 7.3-in. Reise
HECKAUFHÄNGUNG Monoschock; elektronische Vorlast-, Druck- und Zugstufeneinstellung; 7.3-in. Reise
VORDERBREMSE Radial-Vierkolben-Bremssattel Brembo Monobloc M4.32, 320-mm-Scheibe mit kurvenreichem ABS
HINTERE BREMSE Zweikolben-Bremssattel, 265 mm Scheibe mit kurvenreichem ABS
RAKE / TRAIL 24, 0 ° / 4, 4 in.
RADSTAND 56, 9 in.
SITZHÖHE 33, 8 in.
KRAFTSTOFFKAPAZITÄT 7, 9 gal.
ERFORDERLICHES KURBENGEWICHT 560 lb.