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Svartpilen steht für Black Arrow und wurde in der aktuellen Namensphilosophie von Husqvarna verwendet, um die eher im Scrambler-Stil gehaltenen Maschinen zu kennzeichnen. Diesmal handelt es sich eher um einen Tracker-Scrambler mit Hardware, die der flachen Spur huldigt. Es ist kein vollwertiger Repli-Racer, sondern eine einfache und moderne Variante. Aufrechte Sitzpositionen, zurückgezogene Lenker und ein seitliches Nummernschild sprechen für sich, gehen aber auch spazieren.

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Das flache schwedische Design ist die prägnanteste Beschreibung des Svartpilen 701. Husqvarna

Der vom Tracker inspirierte Svartpilen teilt einen Großteil der Grundlagen des Café-ähnlichen Vitpilen und wird von einem doppelt ausbalancierten 692, 7-cm3-Single angetrieben, der fest in einem Stahlrohrgitterrahmen steckt. Dieser von KTM entwickelte LC4-Motor mit 75 PS (beansprucht) wird in einer Vielzahl von Maschinen eingesetzt, darunter der Husky Vitpilen 701, der 701 Supermoto und der 701 Enduro. Es findet auch ein Zuhause in der KTM 690 Enduro R und 690 SMC R. Und das aus gutem Grund; Kein anderer Einzylinder-Klopfer liefert so viel Drehmoment wie der LC4. Es ist wirklich ein legendäres Triebwerk, das glatter ist, als es angesichts seiner lauten Lieferung sein sollte. Mancher Zwilling konnte nur hoffen, so viel Charakter zu haben.

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Der 692, 7 ccm Svartpilen-Motor ist eine der großartigsten Einzelmodelle. Husqvarna

Der Chrom-Moly-Gitterrahmen, der den Motor als belastetes Element verwendet, ist ebenfalls vom Vitpilen abgehoben und nahezu identisch mit allen LC4-Maschinen der Husqvarna-Familie. Und wieder einmal ist das eine großartige Sache. Das Chassis ist steif, muskulös und willig, aber nicht immer hart. Er lässt sich bei Bedarf biegen und vermittelt eine Verbindung zu Federung und Straße, die Vertrauen schafft und gleichzeitig lebendig und schnell ist.

Während der rennerische Charakter des Vitpilen den Fahrer auf Komfort für das Aussehen verzichten lässt, hat der Svartpilen das Aussehen und den Komfort. Der Sitz ist fest, aber trotz der harten Kanten und der dünnen Polsterung sehr bequem. Vom Sitz bis zu den Heringen ist eine bequeme Biegung in den Knien für meinen 5-Fuß-10-Rahmen; Einige 6-Fuß-6-Fahrer beklagten, dass die stilisierten Ausbuchtungen in der Tankabdeckung in ihren Kniebereich eingedrungen seien. So nehmen größere Fahrer zur Kenntnis. Ein zurückgezogener Lenker im Track-Stil ist keine echte Pinnenkurve, wie man sie von einem originalgetreuen Flat-Tracker kennt. Es ist auch nicht nur eine Motocross-Bar. Es befindet sich glücklich in der Mitte mit einer schönen Anhebung, die die Hände auf eine angenehme Höhe bringt und die Schultern aufrichtet, sodass der Fahrer eine Menge Drehmoment auf die Griffe ausüben und das 18-Zoll-Rad mühelos dorthin schieben kann, wo Sie es möchten.

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Trotz eines festen und dünnen Sitzes ist der Svartpilen den ganzen Tag bequem. Husqvarna

Und das ist ein weiterer wesentlicher Unterschied, der den Svartpilen mehr Spaß macht als seinen weißen Stallgefährten. Während der Vit mit 17-Zoll-Rädern mit Bridgestone Battlax-Reifen ausgestattet ist, rockt der Svart ein 18-Zoll-Vorderrad und ein 17-Zoll-Hinterrad mit Pirelli MT 60 RS-Reifen. Auf der Straße bieten die MT 60 RS mehr Grip, als man von ihrem klobigen Blockmuster erwarten würde. Wenn sich das Limit nähert, geben Ihnen die Reifen eine Menge Warnungen mit einem unruhigen und lockeren Gefühl, das vollständig vorhersehbar und unterhaltsam ist.

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Pirellis MT 60 RS-Reifen haben mehr Traktion als Sie erwarten und verhalten sich vorhersehbar. Husqvarna

Auf den unebenen, gepflasterten Straßen des Großraums Lissabon war der 150-mm-Federweg der 43-mm-WP-Gabel mit geteilter Funktion angenehm und folgte den Unvollkommenheiten auf der Straße mit Gelassenheit. Diese zusätzlichen 15 mm Federweg sind ein wesentlicher Komfort für die Frontpartie, den der Vit mit seinen 135 mm Federweg nicht bietet. Am Heck ist es die gleiche Situation. Selbst bei dieser längeren Fahrt ist das Fahrwerk ausgeglichen und neigt sich beim harten Bremsen oder Beschleunigen nicht zu stark.

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Der Svartpilen 701 ist ein Knaller in den Ecken. Husqvarna

Ecken auf dem Svart sind eine Explosion - jedes bisschen von ihnen. Corner Tip-In ist schnell und präzise mit nur der geringsten Übertragung Ihres Gewichts und Drucks auf die Stangen. Midcorner ist absolut stabil, auch wenn Sie den MT 60 RS-Reifen etwas zu viel abverlangen. Das Kurvenfahren wird noch besser, da Sie früh und hart Gas geben können, während Sie sich noch auf der Seite des Reifens befinden. Die Front drückt nur leicht, wenn Sie zu früh aufladen, aber rollen Sie ein wenig auf dem Gas zurück und Sie sind gleich wieder in der Leitung.

Die Kraftstoffzumessung über das Ride-by-Wire-Gas des Svartpilen ist gut sortiert - das Ansprechverhalten ist bei jeder Öffnung sanft und bissig und zeigt keine ruckeligen Tendenzen bei Änderungen des Midcorner-Gaspedals. Bei einem gesunden Wallop des rechten Handgelenks auf der Seite des Reifens blinkt die kleine gelbe Traktionskontrolle, aber die elektronische Hilfe ist nahtlos, ohne dass ein Schnitt erkennbar ist. Nur wenn Sie diesen 18-Zöller in Richtung Himmel werfen, werden Sie einen harten Schnitt finden, wenn der Schwung zu schnell nach oben und weg geht. Andernfalls verjüngt die Kraft das Rad ziemlich sanft zur Erde zurück.

Das Ausschalten des TC erfordert einen langen Druck auf eine nicht markierte Taste auf dem runden Armaturenbrett. Es ist ein bisschen schmerzhaft und pingelig. Es schien, als wäre die Antwort auf die Frage nach dem Abschalten manchmal einfach nein. Bewegen Sie sich 20 Fuß vorwärts, versuchen Sie es erneut und es ist ein Los. Wenn der TC ausgeschaltet ist, sind die Räder im dritten Gang zufriedenstellender und einfacher als alle anderen Huskys oder KTMs mit LC4-Antrieb. Durch die Biegung der Bar und die verriegelte Sitzposition können Sie sich zurücklehnen, entspannen und den unglaublich breiten Gleichgewichtspunkt genießen.

Obwohl Sie die Traktionskontrolle ausschalten können, gibt es für das ABS leider keine solche Option. Ein Tracker sollte in der Lage sein, das Heck in eine Ecke zu schieben. Andere 701-Modelle (Supermoto und Enduro) haben die Option, das hintere ABS auszuschalten. Warum also nicht bei diesem Tracker? Die vordere 320-mm-Scheibe und der Brembo-Vierkolben-Radial-Bremssattel bieten ein hervorragendes Gefühl und viel Bremskraft. Der hintere Einkolben-Bremssattel und die 240-m-Scheibe sind ebenfalls hervorragend. Sie können es in (gerade noch) gegen die Power Assisted Slipper Clutch (PASC) stoßen, aber es erfordert verrückte Geschwindigkeiten und missbräuchliches Herunterschalten. Selbst dann macht der PASC seine Arbeit gut und bringt den Hinterreifen schnell wieder in Front. Sicher und verantwortungsbewusst, aber weniger Spaß, als es sein könnte.

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Das Bremsgefühl und die Leistung der Brembo-Einheiten sind hervorragend. Es ist eine Schande, dass das ABS nicht für Spaß ausgeschaltet werden kann. Husqvarna

Passform und Finish des Black Arrow sind einwandfrei. Außer in einem Bereich - dem Armaturenbrett. Diese enttäuschend aussehende Tupperware ist schwer zu lesen und noch schwerer zu betrachten. Der Rest des Motorrads ist so sexy, so stylisch und dann starrt dich dieser Klumpen jedes Mal ins Gesicht, wenn du fährst. Der Preis von 11.999 US-Dollar verlangt nach mehr. die allgemeine Ästhetik verdient es besser; und die Marke Husqvarna verdient es besser. Es ist die einzige echte Enttäuschung des Svartpilen 701.

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Ein trüber Schuss ist der einzige wirkliche Makel an einem ansonsten vorbildlichen Motorrad. Husqvarna

Nach einem ganzen Tag auf dem Svartpilen 701 ist es ein Gewinner - der bisher beste Pilen. Schlicht und einfach. Das schlanke schwedische Aussehen, die bequeme Sitzposition, der beeindruckende Einzylindermotor und das beeindruckende Fahrverhalten sorgen für mehr, als die technischen Daten und Ausstattungsmerkmale vermuten lassen. Ein Pfeil sollte genau zu seinem Ziel fliegen, und genau das tut Husqvarna mit seinem schwarzen Pfeil.

2019 Husqvarna Svartpilen 701 Technische Daten

UVP: 11.999 US-Dollar
MOTOR: 692, 7 ccm, flüssigkeitsgekühlt, SOHC single
BORE X STROKE: 105 mm x 80 mm
GETRIEBE / ABSCHLUSSANTRIEB: 6-Gang / Kette
GEFORDERTE PFERDESTÄRKE: 75 PS bei 8.500 U / min
ANGEFORDERTE DREHMOMENTE: 53 lb.-ft. Bei 6.750 U / min
KRAFTSTOFFSYSTEM: 50mm Keihin Drosselklappenstutzen mit RBW
KUPPLUNG: PASC Rutschkupplung, hydraulischer Betrieb
MOTORMANAGEMENT / ZÜNDUNG: Keihin EMS, Doppelzündung
RAHMEN: Chrom-Molybdän-Stahlgitter
VORDERRADAUFHÄNGUNG: 43mm WP-USD Gabel voll einstellbar; 5, 9-in. (150 mm) Federweg
HECKFEDERUNG: WP Monoschock; 5, 9-in. (150 mm) Federweg
VORDERBREMSE: 4-Kolben-Radialsattel, einzelne 320-mm-Scheiben mit Bosch 9M ABS
HINTERE BREMSE: 1-Kolben-Schwimmsattel, 240 mm Scheibe mit Bosch 9M ABS
RÄDER VORNE / HINTEN: Aluminiumguss, 3, 0 x 18 Zoll / 5, 0 x 17 Zoll
REIFEN VORNE / HINTEN: 110 / 80R-18/160 / 60R-17
RAKE / TRAIL: 25 ° / 4, 7 in. (119 mm)
RADSTAND: 1.436 mm
Bodenfreiheit: 6, 5 Zoll (164 mm)
SITZHÖHE: 835 mm
KRAFTSTOFFKAPAZITÄT: 3, 2 gal. (12L)
ANGEGEBENES TROCKENGEWICHT: 158, 5 kg
KONTAKT: husqvarna-motorcycle.com