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Die aufregendsten Updates für den Chieftain 2019 sind die Software und das Mapping. Touring-, Standard- und Sport-Fahrmodi sind jetzt verfügbar und bieten eine Vielzahl von Fahroptionen. Touring ist der Modus, in dem wir seit Jahren auf dem Chieftain unterwegs sind, und Standard hat diesen Modus mit etwas aggressiverem Mapping ein wenig angehoben. Der Sport-Modus ist so konzipiert, dass das Fahrrad ohne jegliche Modifikationen des Motors aufgeweckt wird. Dies ist definitiv der Fall, aber wenn es darum geht, den Boden mit Strom zu versorgen, scheint dies nicht die effektivste Option zu sein. Wenn Sie im Sport-Modus den Gashebel drücken, springt der Gashebel direkt auf 15 Prozent und nicht auf einen allmählichen Übergang, wenn Sie drehen. Dadurch möchte der Reifen losreißen und durchdrehen, anstatt zu greifen und schnell zu fahren. Aus diesem Grund konnte ich im Standard-Modus tatsächlich schneller abheben als im Sport, während ich die Drosselung richtig beherrschte und die Traktion aufrechterhielt.

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Indianer 2019 Chieftain Lineup, The Dark Horse, Limited, Chieftain und Chieftain Classic mit freundlicher Genehmigung von Indianer

Die Temperaturregelung des Thunder Stroke-Motors von Indian war schon immer ein Problem. Während sich der Motor im Straßenverkehr erwärmt, wird Wärme über den Sitz abgegeben. Durch die Integration eines Deaktivierungssystems für den hinteren Zylinder wurde dies jedoch radikal verbessert. Sobald es eingeschaltet ist, fällt es schwer, es überhaupt zu bemerken. Das Fahrrad deaktiviert einfach den hinteren Zylinder, sobald die Drosselklappe wieder in den Leerlauf geschaltet wird, und wird wieder aktiviert, sobald sich die Drosselklappe wieder bewegt. Möglicherweise hören Sie einen leichten Unterschied in der Trittfrequenz Ihres Motors, aber das ist alles, was Sie außer der erheblich verbesserten Temperaturregelung bemerken werden.

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Die Modelle 2019 Indian Dark Horse und Limited haben die gleichen Merkmale, unterscheiden sich jedoch durch Farbe und Styling. Mit freundlicher Genehmigung von Indianer

Während sich das Fahrgestell und die Fahrgeometrie nicht wirklich ändern, sitzt das Fahrrad auf dem Showroom-Boden anders. Das hintere Ende wurde durch Erhöhen des Durchhangs des Fahrrads oder des Betrags, um den es sinkt, wenn das Gewicht des Fahrers angewendet wird, geringfügig abgesenkt. Im Wesentlichen liegt es 1 Zoll tiefer im Stand und 5/8 Zoll tiefer als die Vorgängermodelle, sobald ein Fahrer sein Gewicht aufnimmt. Da die Heckgeometrie im Wesentlichen unverändert geblieben ist, bleiben die Neigungswinkel bei 31 Grad und der Federweg bei 4, 5 Zoll. Die Dielen haben nicht mehr die kleinen Metallkratzer, die von ihnen ausgehen, so dass es definitiv einen Unterschied macht, was Sie beim Kratzen fühlen und wann. Eine Federgabel und ein luftregulierbarer (werkseitig mitgelieferter) Fox Suspension-Monoschock sorgen für eine hervorragende Dämpfung der Unebenheiten und halten das Fahrrad in den Kurven straff und geschmeidig.

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Die überarbeitete Verkleidungsform des 2019 Chieftain weist einige bekannte Linien auf, aber die Umstellung auf aggressiveres Design wurde bisher auf dem Markt gut aufgenommen. Mit freundlicher Genehmigung von Indianer

Indian Motorcycle hat in diesem Jahr eine große Veränderung im Design für den Chieftain vollzogen, indem es die Satteltaschen überarbeitet und die Verkleidung neu gestaltet hat. Die Satteltaschen wirken eckiger und lösen sich vom sprudelnden "Jukebox" -Look früherer Häuptlinge. Vorne verliert die Verkleidung ihre beiden Flutlichter sowie die langen Blinklichter und bekommt eine Öffnung über dem Hauptscheinwerfer, was sie bemerkenswert ähnlich wie die Harley-Davidson Street Glide macht, aber immer noch einige einzigartige indische Linien aufweist. Während sich viele indische Fans und Puristen darüber beschweren werden, dass der Look von Harleys Flaggschiff-Bagger abgeleitet ist, fällt er vielen Eroberungskunden auf, denen das Styling der Vorgängermodelle möglicherweise nicht gefallen hat, und genau das sollte es sein. Und wenn Sie ein Fan der älteren Modelle waren, sind diese immer noch unter dem neuen Namen Chieftain Classic erhältlich.

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Während die Ausstellungsraumhöhe leicht abgesenkt wird, bleiben die Neigungswinkel beim 2019 Indian Chieftain Courtesy of Indian gleich

Das Chassis und der Motor des Häuptlings bleiben zwar unverändert, aber damit sind wir immer noch einverstanden. Es hat alles, was wir an einem amerikanischen V-Twin lieben: den Sound, die Stimmung, den Look und liegt in Bezug auf Handling und Rittigkeit immer noch bequem an der Spitze dieser Kategorie. Neues Mapping und neues Styling kratzen unser „neues Jahr, neues Fahrrad“ und geben den Fahrern ein bisschen mehr Optionen für den Motorcharakter. Limited- und Dark Horse-Modelle starten bei 25.999 US-Dollar, während Chieftains-Basismodelle bei 21.999 US-Dollar in den Showroom kommen.

SPECS

Preis 25.999 US-Dollar
Motor 1, 811cc V-Twin
Getriebe / Achsantrieb 6-Gang / Riemen
Beanspruchtes Drehmoment 119 lb.-ft. @ 3.000 U / min
Vorderradaufhängung 46mm Teleskopgabel, Patronentyp; 4, 7-in. Reise
Hinterradaufhängung Einzelner Schlag mit Luft justieren; 4, 5-in. Reise
Vorderbremse Doppelte 4-Kolben-Bremssättel, 300 mm Scheiben mit ABS
Bremse hinten Einfacher 2-Kolben-Bremssattel, 300 mm Scheibe mit ABS
Rechen / Spur 25 ° / 5, 9 in.
Radstand 65, 7 in.
Sitzhöhe 25, 6 in.
Kraftstoffkapazität 5, 5 gal.
Behauptete Gewicht 827 lb. (nass)
Verfügbar Jetzt
Kontakt indianmotorcycle.com