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Kawasaki hat kürzlich das brandneue Motocross-Flaggschiff KX450 vorgestellt. Die erste Änderung betraf die Namenskonvention; Das "F" im Namen wurde gestrichen, da die einzigen Dirtbikes, die es produziert, Viertakte sind. Jeff Allen

Motor Der neue Motor ist mit einem Elektrostart ausgestattet, der großartig funktioniert und das Motorrad sofort zum Leben erweckt. Auf der Strecke behält der 2019-Motor den bereits guten Leistungstyp der Vorgängergeneration bei und verbessert ihn mit deutlich mehr Leistung in jedem Teil des Drehzahlbereichs. Der KX450 hat einen stärkeren Low-End-Treffer, mit dem Hindernisse unmittelbar nach dem Verlassen einer Kurve leicht beseitigt werden können. Dies ermöglicht es ihm auch, in engeren Kurven einen Gang hoch zu fahren, und erleichtert das Schleppen des Motors auf einem beliebigen Teil der Strecke. Die Leistung im Mittelfeld wird ebenfalls verbessert, gerade genug, um Spannung zu erzeugen, aber nicht zu stark, um Sie zu strapazieren oder sich unkontrolliert zu fühlen. Die Spitzenleistung ist spürbar besser und ermöglicht es Ihnen, einen Gang länger als der vorherige Motor zu tragen. Es dreht sich auch freier.

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Zu den wichtigsten Änderungen am neuen Motocrosser gehören ein überarbeiteter Motor mit Elektrostart, eine hydraulische Kupplung, eine 49-mm-Schraubenfedergabel von Showa, ein neuer Aluminium-Perimeterrahmen und eine überarbeitete Karosserie. Jeff Allen

Kawasaki ist der erste japanische Hersteller, der sein Motocross-Flaggschiff mit einer hydraulischen Kupplung ausstattet. Das Gefühl am Hebel ist ausgezeichnet und es ist sehr leicht einzuziehen. Wir haben festgestellt, dass es sich manchmal fast zu leicht anfühlt, als dass einer unserer Testfahrer gelegentlich seinen Finger von der Kupplung nehmen musste, um ein versehentliches Abrutschen zu vermeiden .

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Ein genauerer Blick auf den Kupplungsnehmerzylinder und den Elektrostarter. Jeff Allen

Das Getriebe schaltet sanft und jeder Gang ist gut verteilt. Der zweite Gang funktioniert gut in den engeren Kurven, und wir mussten den Schalthebel abdecken und bereit sein, einen Gang zu greifen, wenn wir die Kurven verlassen, da das Fahrrad die höhere Drehzahl schnell erreicht. Mit dem neuen Motor mit viel mehr Drehmoment kann der dritte Gang in einigen engen Kurven verwendet werden, mit denen der vorherige Motor zu kämpfen gehabt hätte, und die neue hydraulische Kupplung machte es auch in diesen Szenarien einfach, die Leistungsabgabe zu modulieren.

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Der Kupplungshebel hat eine andere Form und ist wesentlich dünner als das Vorgängermodell. Jeff Allen

Suspension Die neue Showa 49-mm-Schraubenfedergabel ist eine wesentliche Verbesserung gegenüber der vorherigen Showa Triple Air Chamber-Gabel (TAC), mit der das Modell von 2015 bis 2018 ausgestattet war Arme, aber das gehört der Vergangenheit an. Die neue Showa Federgabel ist um ein Vielfaches besser und bietet viel mehr Komfort beim Bremsen und bei Landungen mit großen Sprüngen.

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Mit dem Zusatz von Elektrostart wurde der Kickstarthebel entfernt. Jeff Allen

Wir haben festgestellt, dass eine Änderung der Kompression mit einem Klick einen großen Unterschied in der Leistung der Gabel ausmacht, was uns nach einem Testtag zu der Überzeugung verleitet, dass sie viele Einstellmöglichkeiten bietet. Dies werden wir jedoch mit weiteren Tests bestätigen. Ein weiterer Vorteil der Federgabel besteht darin, dass sie vor dem Fahren nicht drei Luftdrücke prüfen muss. Dies ist eine zeitsparende Aufgabe, wenn Sie auf der Strecke ankommen.

Der neue Showa-Dämpfer fühlt sich insgesamt plüschig an und wir haben nur die Hochgeschwindigkeits-Kompression um eine Vierteldrehung versteift. Abgesehen davon haben wir uns dafür entschieden, den Durchhang um 100 mm etwas höher einzustellen, um dem Bike ein ausgewogeneres Setup zu verleihen.

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Der brandneue Motor behält den bereits guten Leistungstyp der Vorgängergeneration bei und verbessert ihn mit deutlich mehr Leistung in jedem Teil des Drehzahlbereichs. Jeff Allen

Fahrgestell / Handling Kawasakis sind dafür bekannt, dass sie die bequemste Ergonomie aller Motocross-Motorräder bieten, und das gilt auch für den brandneuen KX450. Die Position des Renthal 7/8-Lenkers, der Fußrasten und der Sitzposition in Kombination mit der insgesamt schlanken Plastikoberfläche macht es sehr einfach, darauf zu springen und sich sofort daran zu gewöhnen. Der KX450 behält die gute Geradeausstabilität der Vorgängerversion bei und ist aufgrund seiner leichteren Kurveneinführung und seines leichteren Gewichts auch in Kurven besser als zuvor.

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Die neue Showa 49-mm-Schraubenfedergabel ist eine wesentliche Verbesserung gegenüber der vorherigen Showa Triple Air Chamber (TAC) -Gabel, die in der Zeit von 2015 bis 2018 eingesetzt wurde. Jeff Allen

Die neuen Bremskomponenten funktionieren gut, und obwohl die neue Heckrotorgröße auf 250 mm erhöht wurde, war an unserem Testtag kein Unterschied in der Bremsleistung festzustellen. Dies könnte jedoch für diejenigen von Vorteil sein, die die hintere Bremse ziehen. Außerdem sind die Hebel sehr dünn, insbesondere im Vergleich zum Vorgängermodell und zu fast allen Motocross-Motorrädern im Allgemeinen.

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Der KX450 behält die gute Geradeausstabilität des Vorgängermodells bei und kurvt auch besser als zuvor, da er eine leichtere Kurveneinleitung und ein leichteres Gewichtsgefühl bietet. Jeff Allen

Fazit Das brandneue 2019 Kawasaki KX450 ist eine große Verbesserung gegenüber dem Vorgängermodell. Es hat einen stärkeren Motor, eine höhere Federung und ein flinkeres und dennoch stabiles Chassis. Unsere Ziele bei weiteren Tests sind es, weiterhin mit dem Fahrwerk-Setup und der Fahrwerkbalance zu experimentieren und die optionalen Mapping-Kupplungen auszutauschen, um eine bessere Vorstellung davon zu erhalten, wie sie sich auf die Leistung des Motors auswirken. Alles in allem sind wir mit dem brandneuen KX450 sehr zufrieden und freuen uns darauf, ihn in den kommenden Wochen weiter zu testen.

TECH SPEC

PREIS 9.299 US-Dollar
MOTOR 449cc, flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Viertakt
GETRIEBE / ABSCHLUSSANTRIEB 5-Gang / Kette
Gemessene Pferdestärke N / A
MESSDREHMOMENT N / A
RAHMEN Aluminium Perimeter
VORDERRADAUFHÄNGUNG Showa 49 mm Spiralfeder-Teleskopgabel, verstellbar für Druck- und Zugstufendämpfung; 12, 0 Zoll Reise
HECKAUFHÄNGUNG Showa-Dämpfer einstellbar für Federvorspannung, Hoch- / Niedriggeschwindigkeits-Druckstufendämpfung und Zugstufendämpfung; 12, 1 Zoll Reise
VORDERBREMSE Nissin einzelne 270-mm-Scheibe mit Doppelkolbensattel
HINTERE BREMSE Nissin Single 250mm Disc mit Einkolbensattel
RADSTAND 58, 5 Zoll
SITZHÖHE 37, 6 in.
KRAFTSTOFFKAPAZITÄT 1, 6 gal.
ANGEFORDERTES GEWICHT 242 Pfund nass
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