Anonim
Es wird von Green Team's 636ccm Inline-Vierer angetrieben - entwickelt, um eine breitere und robustere Drehmomentverteilung zu bieten als ein typischer Supersportler. Ja, der Motor arbeitet immer noch mit der besten Drehzahl, ist jedoch weniger getriebesensitiv. Der Motor muss nicht schreien, um seine Muskeln zu beugen, und bietet ein gewisses Maß an Flexibilität beim Abspritzen von Ecken. Drehen Sie in Richtung Redline oder kurz und fahren Sie mit der dicken Drehmomentwelle (für ein Inline-Vierer im Mittelgewicht). Es ist deine Entscheidung.

Das letzte Mal, als wir den ZX-6R (2013 MY) auf dem Prüfstand getestet haben, leistete er bei 13.500 U / min und einem Drehmoment von 46, 37 Pfund-Fuß bei 11.375 U / min etwas mehr als 112 PS.

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Kawasaki will sein Ninja ZX-6R-Mittelgewicht mit einer Reihe von Updates und vor allem einer Rückkehr auf unter 10.000 US-Dollar wieder ins Rampenlicht rücken. Kevin Wing

Ein elektronischer Quickshifter sorgt für zusätzlichen Spaß und ermöglicht das Hochschalten mit Vollgas über das Sechsganggetriebe. Ein um einen Zahn kleineres Vorgelegewellenrad (15 Zähne) verringert die Achsübersetzung und erhöht die Beschleunigung weiter. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km / h dreht sich der Motor jedoch nicht übermäßig und registriert ungefähr 6.000 U / min an der Tachonadel. Ein kürzerer Gang hilft sicherlich beim Beschleunigen, besonders in den ersten drei Gängen, aber die Geschwindigkeit des E-Shifter könnte höher sein, da zwischen den Schaltvorgängen eine merkliche Pause liegt. Es ist sicherlich besser als eine manuelle Konfiguration, aber die meisten Aftermarket-Setups, die wir kürzlich getestet haben, funktionieren besser.

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Kawasaki hat bei seiner letzten Generalüberholung 2013 MY seinen Fokus deutlich von der Rennstrecke auf die Straße verlagert. Trotzdem ist der Ninja ZX-6R ein lustiges und freundliches Rennpferd. Kevin Wing

Obwohl wir es während unserer Straßenfahrt nicht verpasst haben, wäre die Hinzufügung einer Auto-Blip-Herunterschaltfunktion eine willkommene Ergänzung des Classic Course des Las Vegas Motor Speedway, bei dem vor dem Gießen eine schnelle Abfolge von (drei) Herunterschaltungen durchgeführt wird in das Infield und eine Runde zu beenden. Um fair zu sein, das Getriebe durchläuft jeden seiner sechs Gänge reibungslos, mit reaktionsschneller und leichter Kupplungswirkung. Die Position des Kupplungshebels ist jetzt genau wie beim Bremshebel einstellbar, obwohl wir nie ein Problem mit dem nicht einstellbaren Setup hatten.

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Der Ninja ZX-6R profitiert von einem gestrichenen 636-cm3-Inline-Vierer, der eine breitere Kraftverteilung bietet. Wheelies kommen per Proxy. Kevin Wing

Die Instrumentierung wurde aktualisiert, indem ein Kraftstoffzähler und Sparfunktionen im LCD hinzugefügt wurden, mit denen Sie die Kapazität des 4, 5-Gallonen-Kraftstofftanks im Auge behalten können. Die Tachonadel integriert auch ein geschicktes Schaltlicht. Sie kann in Schritten von 250 U / min eingestellt werden, um Sie darüber zu informieren, wann es Zeit ist, einen weiteren Gang einzulegen.

Die dreifach einstellbare Traktionskontrolle (KTRC) von Kawasaki überträgt sich ebenso wie die zweifach einstellbaren Motorleistungsmodi. Wir fuhren mit dem Fahrrad im "Full Power" -Modus, aber wir empfehlen die niedrige Leistungseinstellung für einen neuen Fahrer oder vielleicht einen neuen Besitzer, der sein neues Fahrrad besser in den Griff bekommen möchte. Während unserer Straßenfahrt sind wir noch nie so hart gefahren, dass wir TC brauchten. Trotzdem ist es schön zu wissen, dass es da ist.

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Kawasakis Ninja ZX-6R wiegt 428 Pfund bei vollem Benzintank und ist wendig mit einem Chassis, das sich leicht genau dort platzieren lässt, wo Sie es möchten. Kevin Wing

Ästhetisch verwendet der ZX-6R ein neues Ober- und Unterteil, das seinem kleineren Ninja 400-Bruder ähnelt. Wir freuen uns über das Hinzufügen von zwei LED-Scheinwerfern und andere subtile Details wie das neue Finish des Schalldämpfers. Wir möchten jedoch nicht, dass ein 10-Riesen-Motorrad halb so teuer ist wie der Ninja 400. Obwohl wir die Familienlinien zu schätzen wissen, wäre es schön gewesen, wenn die Designer von KHI ein einzigartiges und aggressiveres Erscheinungsbild hätten.

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Die Traktionskontrolle von Kawasaki ist dreifach einstellbar (plus off). Die Programmierung berücksichtigt Wheelies (Stufe 1, am wenigsten restriktiv). Kevin Wing

Mit 428 Pfund (ohne ABS) ist der 6R ein leichtes Motorrad mit einer angenehmen Gewichtsverteilung und Balance. Es ist ein flinkes Fahrrad, das genau dorthin fährt, wo Sie es zeigen. Die neu entwickelten Bridgestone Battlax S22-Reifen fahren auf der Straße deutlich besser als der S21 - ein bereits vorbildlicher Allround-Sportreifen mit wenigen Fehlern.

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Der Kawasaki Ninja ZX-6R von 2019 trägt eine überarbeitete obere Verkleidung, die ihn besser an den Ninja 400-Bruder der Einstiegsklasse anpasst. Kevin Wing

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Doppel-LED-Scheinwerfer sind eine bedeutende Verbesserung gegenüber dem vorherigen Halogenlampen-Setup. Kevin Wing

Das Fahrwerk ist bequemer als die meisten anderen Sportmotorräder, dennoch ist seine Fahrqualität, insbesondere auf der Straße, eine der besten Eigenschaften. Sowohl die Gabel als auch die Stoßdämpfer bieten eine Anpassung der Dämpfung, aber bei einem erhöhten Spurtempo konnten die Rundenzeiten nicht wesentlich verbessert werden, wenn die Einstellungen angepasst wurden. Gleich am Morgen haben wir 1:22 Rundenzeiten auf dem 1, 8-Meilen-Kurs aufgezeichnet. Als Referenz gilt eine Siegerrundenzeit in der WERA Superstock-Klasse von 1: 17, 9.

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Ein elektronischer Quickshifter ist jetzt Standard beim 2019 Ninja ZX-6R. Es ermöglicht kupplungsloses Hochschalten mit Vollgas. Das Setup funktioniert besser als ein manuelles Setup, ist jedoch nicht so schnell wie ein Ersatzteil. Kevin Wing

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Der Fahrersitz wurde mit einem verjüngten Vorderteil optimiert, um dem Fahrer das Erreichen des Bodens zu erleichtern. Es ist auch ein bisschen kürzer von vorne nach hinten, was zu einem engeren Cockpit für größere Fahrer führt. Kevin Wing

Der Ninja reitet wie ein Cadillac und schwebt selig mit einigem Gleichgewicht und Kontrolle auf der Rennstrecke - vor allem, wenn man bedenkt, wie schwammig die Hosenträger sind. Das Hinzufügen von mehr Dämpfung sorgte für eine kontrollierte Fahrt, aber wir fuhren nicht schneller und passten unsere Morgenzeit am Nachmittag an.

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Das Fahrwerk des Ninja ZX-6R ist kuschelig und deutlich straßentauglicher als die Strecke. Das Setup funktioniert jedoch gut, insbesondere für ein Sportbike. Kevin Wing

Für den Streckenabschnitt unserer Fahrt tauschte Bridgestone die mit OE ausgestatteten S22 (an denen wir ohne weiteres einen Streckentag hätten machen können) gegen seinen neu veröffentlichten Battlax R11-Rennreifen aus, der in diesem Frühjahr im Rahmen einer kombinierten Einführung von Yamaha R-World und Bridgestone vorgestellt wurde in Utahs Miller Motorsports Park.

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Die Instrumentierung wurde aktualisiert und enthält jetzt einen Kraftstoffzähler und Sparfunktionen. Die Tachonadel enthält auch ein programmierbares Schaltlicht. Kevin Wing

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Für unsere Streckenfahrt hat Bridgestone seinen wunderbaren Battlax R11-Profilreifen benutzt. Die Reifen bieten unglaublichen Grip bei hoher Stabilität. Kevin Wing

Dieser Laufflächengummi ist eine Weiterentwicklung des früheren Bridgestone-Designs mit einem vereinfachten Compound-Bereich, der eine breitere Temperaturumgebung bietet. Die Reifen zeigten erneut nahezu makellose Eigenschaften und zeigten eine enorme Haftung und Stabilität. Die Reifen sind so gut, dass wir den größten Teil des Tages mit deaktivierter Traktionskontrolle verbracht haben, da die Kombination der Reifen und der Motorleistung für maximale Traktion sorgte.

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Bridgestone stellt seinen aktualisierten Battlax S22-Reifen als Erstausrüstung für den Ninja ZX-6R 2019 vor. Das in Japan hergestellte Gummi wurde entwickelt, um den Grip sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit zu verbessern. Wir bemerkten auch eine Zunahme des immer kostbareren Fahrgefühls während unserer Straßenfahrt. Kevin Wing

Obwohl die rassigen Supersportler der 600er-Klasse nicht mehr so ​​beliebt sind wie früher, ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass das Green Team diese mechanischen Meisterwerke seit 35 Jahren akribisch gebaut hat. Tradition ist der Schlüssel, und Kawasaki bleibt dem Segment verpflichtet, indem er das feine Gleichgewicht zwischen Leistung, Stil und Wert sucht.

TECH SPEC

PREIS 9.999 USD / 10.999 USD (ABS) / 11.299 USD (KRT)
MOTOR 636cc, flüssigkeitsgekühlt, DOHC Inline-Four
GETRIEBE / ABSCHLUSSANTRIEB 6-Gang / Kette
GEFORDERTE PFERDESTÄRKE N / A
ANGEFORDERTER DREHMOMENT 52, 1 lb.-ft. @ 11.500 U / min
RAHMEN Umfang aus gepresstem Aluminium
VORDERRADAUFHÄNGUNG 41 mm umgedrehte Showa SFF Big-Piston-Patronengabel; Einstellbare Federvorspannung, Zugstufe und Druckstufe (stufenlos), 4, 7 Zoll. Reise
HECKAUFHÄNGUNG Uni-Trak; Einstellbare Federvorspannung, Zugstufe, Druckstufendämpfung (stufenlos) bei hoher / niedriger Geschwindigkeit und Fahrhöhe 5, 9 Zoll. Reise
VORDERBREMSE Zwei gegenüberliegende Vierkolben-Radial-Bremssättel, 310-mm-Blütenblattscheiben mit optionalem KIBS
HINTERE BREMSE Einkolbensattel, 210mm Blütenblattscheibe
RAKE / TRAIL 24, 5 ° / 4, 0 in.
RADSTAND 55, 19 in.
SITZHÖHE 32, 7 in.
KRAFTSTOFFKAPAZITÄT 4, 5 gal.
ERFORDERLICHES KURBENGEWICHT 428 lb./430 lb. (ABS / KRT)