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Der 790 Adventure R und der 790 Adventure von KTM sind die ersten Modelle des österreichischen Herstellers, die den 799-cm3-LC8c-Motor verwenden. Sebas Romero

Die KTM-Modelle 790 Adventure und 790 Adventure R werden seit geraumer Zeit als nächstes Hardcore-ADV-Bike gehandelt. Mit der baldigen Veröffentlichung der Motorräder wurde Cycle World schließlich in die marokkanische Wüste geworfen, um den 790 zu fahren, auf dem das Red Bull KTM Rally Team seine Zeit mit Training verbringt. Rallye-Legenden wie Marc Coma, Toby Price und Sam Sunderland führten zusammen mit dem Baja 1000-Champion Quinn Cody und dem Extrem-Enduro sowie dem ADV-Kranken Chris Birch das Rennen an. KTM hat alle Register gezogen, um die Rallye-Verbindung zu verkaufen. Nach einem Tag auf der 790 Adventure RI kaufte ich es Haken, Leine und Platine.

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Im Dreck glänzt der 790 Adventure R. Seba Romero

Dieses Adventure-Motorrad ist das zweite Modell, das vom neu entwickelten LC8c angetrieben wird. Der DOHC-Parallel-Twin mit 8 Ventilen und 799 cm3 teilt seine Architektur mit dem 790 Duke, aber die Leistungsentfaltung wurde speziell für Offroad-Abenteuer entwickelt. Nockenprofile sind für niedrige und mittlere Drehmomente optimiert. KTM gibt für den Duke and Adventure ein maximales Drehmoment von 65 Pfund-Fuß an, aber der Adventure erreicht 6.500 U / min, 1.500 U / min früher als der Duke. Das ADV-Bike leistet bis zu 10 PS und leistet 95 PS im Vergleich zu 105 PS der Naked Street-Waffe. Eine geschmiedete, einteilige Kurbelwelle mit einem Zündwinkel von 435 Grad liefert die Auslieferung und den Klangcharakter eines KTM V-Twin, während die Vibration gedämpft wird durch zwei Gegengewichtsstützen - einer vor der Kurbelwelle und der andere im Zylinderkopf, angetrieben von der Auslassnockenwelle.

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KTM behauptet, der 799cc DOHC LC8c sei der kompakteste Hochleistungs-Parallel-Twin auf dem Markt. KTM

KTM preist den LC8c-Motor als den kompaktesten Parallel-Twin-Motor auf dem Markt an, was zu einer engeren Gesamtverpackung und einem stärker zentralisierten Motorrad führt. Der Motor ist nicht nur klein, sondern ermöglicht auch einen kleineren Rahmen, wodurch Gewicht und Volumen weiter reduziert werden. Während derzeit nur Adventure und Duke diesen Motor einsetzen, hat die KTM-Gruppe stark in die LC8c-Motorplattform investiert, und in Zukunft werden weitere mittelgroße Modelle von KTM und Husqvarna mit diesem Triebwerk erwartet.

Keine Diskussion über Adventure-Motorräder ist vollständig, ohne das Thema Elektronik abzudecken, und die Modelle 790 Adventure und Adventure R sind mit Fahrerhilfsmitteln ausgestattet. Vier Fahrmodi - Street, Offroad, Rain oder Rally - sorgen für eine optimale Leistungsentfaltung und sind an die magersensitive Motorrad-Traktionskontrolle (MTC) von KTM gekoppelt. Street bietet maximale Leistung bei minimalem Reifenschlupf und ist die erste Wahl für die meisten Situationen auf Straßenbelägen. Regen reduziert die maximale Leistung bei gedämpfter Gasannahme und MTC greift früh und häufig ein. Im Gelände kann der Fahrer das Hinterrad losreißen, kontrolliert jedoch den Schlupf und dosiert das Gas für kontrollierte Schlitten. Der Rallye-Modus ist eine Option für das Standardmodell und im 790 Adventure R enthalten. Dieser Modus ermöglicht 10 Stufen der Hinterrad-Traktionskontrolle oder des Schlupfes sowie eine Auswahl von drei Einstellungen für die Gasannahme.

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Mehrere Fahrmodi, ABS und Traktionskontrolleinstellungen ermöglichen es dem Benutzer, den 790 Adventure für jede Situation einzurichten. Marco Campelli

Die Sicherheitssuite wird durch das kurvenreiche ABS von KTM ergänzt. Die Standardeinstellung ist für den allgemeinen Gebrauch, es gibt jedoch auch eine Offroad-Einstellung, und der Benutzer kann das ABS vollständig ausschalten. Die Motorschlupfregelung verbessert die Stabilität des Hinterrads beim Bremsen und fungiert als elektronische Rutschkupplung oder Rückfahrkontrolle, wenn die Fahrbahn so glatt ist, dass nicht genügend Traktion zum Einrücken der PASC (Power Assisted Slipper Clutch) vorhanden ist. Zur Sonderausstattung gehört Quickshifter + für kupplungsloses Hoch- und Herunterschalten und Tempomat.

Der verchromte Stahlrahmen des Adventure und Adventure R, der den LC8c als belastetes Element nutzt, setzt das kompakte Design fort, das sich an der Oberseite des Motors anschmiegt. Ein mit dem Hauptrahmen verschraubter Stahlgitter-Hilfsrahmen hält das Gewicht niedrig und bietet gleichzeitig Platz für die leicht zugängliche Airbox. Der einfache Austausch des Luftfilters war der Schlüssel für ein Modell, bei dem eine stärkere Verschmutzung zu erwarten ist. Diese Eigenschaft allein könnte den Deal für jeden besiegeln, der bei V-twin KTM Adventures einen Luftfilter wechseln musste. Eine Schwinge aus Aluminiumguss mit offenem Gitter ist dank der Kürze des Motors lang und wurde entwickelt, um Stabilität und Traktion zu verleihen.

Das WP-Fahrwerk der KTM-Gruppe ist für beide 790 Adventure-Modelle vorgesehen, unterscheidet sich jedoch in den technischen Daten je nach Verwendungszweck des jeweiligen Fahrrads. Eine 43-mm-Apex-Gabel mit offener Patrone wurde für den Standard 790 Adventure entwickelt und bietet 8, 7 Zoll Federweg und keine Einstellungen. Die Dämpfung wird aufgeteilt, wobei ein Bein die Kompression handhabt und das andere das Zurückprallen kontrolliert. Passend zur 43-mm-Gabel ist ein WP Apex PDS-Dämpfer (Progressive Damping System), der direkt mit der Schwinge und dem Rahmen verbunden ist und einen Radhub von 8, 7 Zoll ergibt. Nur die Vorspannung ist einstellbar.

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Der Dämpfer des 790 Adventure ist nur für die Vorspannung einstellbar, der 790 Adventure R bietet jedoch zusätzliche Einstellungen für die Kompression und den Rückprall. Sebas Romero

Die Federung des 790 Adventure R wird länger und schmutzabweisender. Der Federweg von 9, 4 Zoll wird durch eine WP Xplor-Gabel gewährleistet - genau das gleiche Design, das auch für die KTM EXC-F Dual-Sport- und XC-W Offroad-Zweiradgabel verwendet wird. Schlaganfälle. Die Xplor-Gabel teilt auch die Kompressions- und Rückprallfunktionen zwischen den beiden Beinen auf, und jeder Dämpfungskreis ist durch Drehknöpfe an der Gabeloberseite einstellbar. Ein Xplor PDS-Federbein gibt dem Hinterrad 9, 4 Zoll Federweg und ist für Vorspannung, Hoch- und Niedriggeschwindigkeitskompression und Zugstufendämpfung voll einstellbar.

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Eine 48-mm-WP-Xplor-Gabel ermöglicht dem 790 Adventure R einen Federweg von 9, 4 Zoll. Sebas Romero

Die Liste der Unterschiede zwischen dem 790 Adventure und dem Adventure R neben dem Fahrwerk ist kurz. Eine größere und breitere Windschutzscheibe passt zum Standard, während der R eine minimale Windschutzscheibe erhält. Jedes wird nur mit einem Kreuzschlitzschraubendreher eingestellt. Der R ist mit einem einteiligen Motocross-Sitz mit einer beanspruchten Höhe von 880 mm (34, 6 Zoll) ausgestattet und nicht verstellbar. Die Serienausstattung umfasst einen zweiteiligen Sitz, der auf niedrig (830 mm) und hoch (32, 7 Zoll) eingestellt werden kann. 33, 5 Zoll / 850 mm). Es ist möglich, den verstellbaren Sitz am R anzubringen, so dass eine niedrige Position von 860 mm (33, 9 Zoll) erreicht wird. Der 790 Adventure ist serienmäßig mit straßenfreundlichen Avon Trailrider-Reifen ausgestattet, und der 790 Adventure R ist mit Metzeler Karoo 3-Reifen für den Einsatz im Gelände ausgestattet der Tag im Gelände. Der R bekommt auch einen hohen Kotflügel. Harte Zahlen auf dem Datenblatt zeigen auch, dass der R einen 19 mm (0, 75 Zoll) längeren Radstand mit mehr Nachlauf (4, 3 Zoll gegenüber 4, 2 Zoll) und weniger Schwader (26, 7 Grad gegenüber 25, 9 Zoll) hat.

Das Sitzen auf dem 790 Adventure ermöglichte es mir, auch in der hohen Sitzposition mit beiden Beinen flach auf dem Bürgersteig zum Bürgersteig zu gelangen, was für meine 31-Zoll-Schrittlänge beeindruckend war. Mit den Füßen oben auf den Heringen ist die Beinfreiheit angenehm, mit einer schönen Kniebeugung, die einen einfachen Übergang zum Stehen ermöglicht. In der niedrigen Position fühlte ich mich ein bisschen beengt. Beim R-Modell ist der Sitz perfekt, um den ganzen Tag vom Sitzen zum Stehen und Rücken zu wechseln. Die Balken sind breit und für meinen 5-Fuß-10-Rahmen leicht in die mittlere Position zu erreichen.

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Ein großer, einteiliger Sitz im Motocross-Stil erleichtert beim 790 Adventure R. Sebas Romero den Übergang vom Sitzen zum Stehen

Das auffälligste und angenehmste ergonomische Merkmal ist der tief liegende Tank. Obwohl der Tank mit allen Unebenheiten an den falschen Stellen klumpig aussieht, hält er den Kraftstoff für eine zentralisierte Masse niedrig und sorgt, was noch wichtiger ist, für eine enge Verbindung zwischen Tank und Sitz. Kein Adventure-Motorrad fühlt sich so dünn zwischen den Knien des Fahrers an und optimiert die Körperpositionierung für aggressives Fahren im Gelände. Dank des kompakten Chassis und des schmalen Griffs können Sie das Fahrrad wie eine große Enduro bewegen. Mit dem 790 Adventure R ist das ADV-Segment dem Dual-Sport näher gekommen als je zuvor - und das nicht nur wegen des hervorragenden Egros.

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Mit der Einführung des 790 Adventure R. Marco Campelli hat sich die Grenze zwischen Dual-Sport- und Adventure-Bikes verengt

Nachdem ich einige Zeit mit dem 790 Duke verbracht hatte, befürchtete ich, dass der LC8c für den 790 Adventure etwas zu schwungvoll oder zu aufgeregt sein könnte. Dank modellspezifischer Abstimmung ist die Leistungsabgabe genau richtig. Ein drehmomentstarker und dennoch kontrollierbarer Druckknopf treibt den 790 kraftvoll voran. Wenn Sie das vordere Ende über Hindernisse heben, müssen Sie nur leicht an der Kupplung ziehen. Das bereitwillige Grunzen des Motors ist perfekt für die Überwindung von technischem Gelände geeignet. Die gesamte Kraft, die Sie benötigen, befindet sich auf der unteren und mittleren Ebene, um alle Probleme zu lösen, die auf dem Trail auftreten können. Auf der Straße wirkt das Getriebe kurz und fühlt sich im sechsten Gang mit 150 km / h beschäftigt an - seltsam, da der Motor nicht annähernd an die Leistungsgrenze oder den Drehzahlbereich heranreicht. Zurück auf 75 Meilen pro Stunde, und es ist viel entspannter Gefühl.

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Auf der Straße fühlte sich der Motor des 790 Adventure im Bereich von 120 bis 120 km / h entspannt an, aber er ist beschäftigt, wenn Sie auf 90 drücken. Sebas Romero

Die Motormodi funktionieren so, wie sie sollten. Der Steet-Modus eignet sich hervorragend für alle Situationen, in denen viel Grip herrscht, und war beim Standardmodell der Hauptmodus der Wahl. Die Reaktion erfolgt sofort, aber nicht ruckartig. Auf den glatten und staubigen Straßen von Erfoud sorgte ein gewisses Maß an Durchdrehen für Lebhaftigkeit und Spaß, wobei die Wahrscheinlichkeit gering war, dass sie in einen der endlos erscheinenden Teppich- oder Fossilienläden geworfen wurden. Der Offroad-Modus ist ein solider Partner des straßenfreundlichen Avons auf unbefestigten Straßen und wird mit Knobbies noch besser. Regen gedämpfte Kraft und Reaktion mit einem gepflanzten Hinterrad.

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Der Offroad-Modus funktioniert mit den straßenfokussierten Reifen des 790 Adventure auch im Dreck. Marco Campelli

Der Rallye-Modus ist der Star der elektronischen Hilfsmittel. Sie können zwischen neun und zehn magersensitive Traktionskontrollstufen wählen. Es gibt auch drei Gaspedalstufen; Street, Offroad und Rally, mit denen der Fahrer das Durchdrehen und Gasgeben des Hinterrads genau auf seine spezifischen Bedürfnisse, seinen Stil und seine Kompetenzen abstimmen kann. Rallye-Reaktion und Stufe 2, die zweitniedrigste aufdringliche Stufe des R-Modells, sorgten für ein uneingeschränktes Dirt-Bike-Erlebnis mit einem Sicherheitsnetz, das ich nicht erkennen konnte, das aber mein Selbstvertrauen stärkte. TC off with Rally Response war der Startschuss für die Aufstellung in den Sanddünen von Merzouga, die an die Saraha-Wüste grenzen.

Das magersensitive ABS 9.1 MP von Bosch ist in seiner Funktion überragend und besser als jeder Mensch, der auf der Straße oder im Dreck unterwegs ist. Ich schalte es nur komplett aus, weil ich konnte, aber selbst in tiefstem Sand und auf glattem Untergrund ist Offroad-ABS mit seinem schmutzspezifischen Algorithmus und der Fähigkeit für den Fahrer, das Hinterrad zu blockieren, erstaunlich. Stellen Sie es ein und vergessen Sie es.

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ABS im Gelände, Rallye-Gasannahme und Traktionskontrolle aus - Sanddünen-Zerkleinerung. Mark Campelli

All dies macht ein hervorragendes Adventure-Motorrad aus, aber das WP-Fahrwerk bringt den 790 Adventure R auf ein Niveau, das noch kein anderes ADV erreicht hat. Dieses Motorrad ist eine Offroad-Waffe, ein Wolf in oranger Kleidung und eine Revolution im Segment. Der voll einstellbare PDS-Dämpfer frisst Treffer mit eckiger Kante auf, bei denen Sie normalerweise entsetzt zusammenzucken würden, da die metallischen Geräusche des Motorrads wie Schreie nach Gnade waren. Selbst wenn Sie den unteren Punkt des Hubs finden, bleibt der Hinterreifen auf Kurs und in einer Linie mit dem Vorderrad.

Die 48mm Xplor Gabel ist noch besser als der Dämpfer. Der 790 Adventure R ist mit steiferen Federn ausgestattet als der schwerere 1090 Adventure R und der schwerere 1290 Super Adventure R. Es hat auch Ventile mit größerem Durchmesser. Dies sorgt für einen massiven Anfangsschlag, während die Gabel dennoch große Treffer ohne Drama einstecken kann. Diese Gabel funktioniert besser als die der KTM EXC-F Dual-Sport.

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Die Action des Apex-Fahrwerks des 790 Adventure ist weniger beeindruckend als die des leistungsorientierteren Xplor-Fahrwerks des 790 Adventure R. Marco Campelli

Weniger beeindruckend war die Apex-Federung beim Serienmodell. Nur eine Stunde auf dem 790 Adventure zeigte, dass das Apex-Fahrwerk plüschig und beschwerlich ist, aber die Dämpfung des hinteren Rückpralls hatte ein Pogo-Stick-Gefühl, wenn man größere Unebenheiten spürte. Es war in Dreck gepflanzt, aber der Hecktritt war noch deutlicher zu spüren. Es ist fähig, aber nicht episch wie das R.

Nachdem ich Chris Birch auf dem 790 Adventure R durch die Sahara gejagt habe, um einen schnellen, steinigen und unruhigen Tag zu verbringen, kann ich mit Sicherheit sagen, dass er im Abenteuersegment einen neuen Standard für Schmutzfestigkeit setzt. Der niedrige Schwerpunkt, das schmale Chassis und die großartigen Ergos, der beeindruckende Motor und die unglaubliche Federung werden alle anderen ADV-Motorräder auf den Fersen in den Schmutz werfen. Die Rallyegene von KTM glänzen in nahezu jeder Hinsicht. der traum ist der realität viel näher als je zuvor.

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2019 KTM 790 Adventure R: $ 13.499 Sebas Romero

2019 KTM 790 Adventure R Technische Daten

UVP: 13.499 US-Dollar
MOTOR: 799cc, flüssigkeitsgekühlter DOHC Parallel Twin
BORE X STROKE: 88, 0 mm x 65, 7 mm
GETRIEBE / ABSCHLUSSANTRIEB: 6-Gang / Kette
GEFORDERTE PFERDESTÄRKE: 95 PS bei 8.000 U / min
ANGEFORDERTE DREHMOMENTE: 65 lb.-ft. Bei 6.600 U / min
KRAFTSTOFFSYSTEM: 46mm DKK Dell'Orto Drosselklappengehäuse
KUPPLUNG: PASC Rutschkupplung, Seilzugbetrieb
MOTORMANAGEMENT / ZÜNDUNG: Bosch EMS mit RBW
RAHMEN: Chrom-Molybdän-Stahl
VORDERRADAUFHÄNGUNG: 48mm WP-USD Gabel voll einstellbar; 9, 4-in. (240 mm) Federweg
HECKFEDERUNG: WP PDS Schock; 9, 4-in. (240 mm) Federweg
VORDERBREMSE: 4-Kolben-Radialsattel, zwei 320-mm-Scheiben mit Bosch 9, 1-MP-Kurven-ABS und Offroad-Modus (abschaltbar)
HINTERE BREMSE: 1-Kolben-Schwimmsattel, 260-mm-Scheibe mit Bosch 9, 1-MP-Kurven-ABS und Offroad-Modus (abschaltbar)
RÄDER VORNE / HINTEN: Speichenräder mit Aluminiumfelgen, 2, 50 x 21 Zoll / 4, 50 x 18 Zoll
REIFEN VORNE / HINTEN: 90 / 90-21 / 150 / 70-18
RAKE / TRAIL: 110, 4 mm (26, 3 °)
RADSTAND: 1.528 mm
Bodenfreiheit: 263 mm
SITZHÖHE: 880 mm
KRAFTSTOFFKAPAZITÄT: 5, 3 gal. (20 l)
ANGEGEBENES TROCKENGEWICHT: 189 kg
VERFÜGBARKEIT: Frühling 2019
KONTAKT: ktm.com

2019 KTM 790 Adventure Technische Daten

UVP: 12.499 US-Dollar
MOTOR: 799cc, flüssigkeitsgekühlter DOHC Parallel Twin
BORE X STROKE: 88, 0 mm x 65, 7 mm
GETRIEBE / ABSCHLUSSANTRIEB: 6-Gang / Kette
GEFORDERTE PFERDESTÄRKE: 95 PS bei 8.000 U / min
ANGEFORDERTE DREHMOMENTE: 65 lb.-ft. Bei 6.600 U / min
KRAFTSTOFFSYSTEM: 46mm DKK Dell'Orto Drosselklappengehäuse
KUPPLUNG: PASC Rutschkupplung, Seilzugbetrieb
MOTORMANAGEMENT / ZÜNDUNG: Bosch EMS mit RBW
RAHMEN: Chrom-Molybdän-Stahl
VORDERRADAUFHÄNGUNG: 43mm WP-USD Gabel voll einstellbar; 8.7-in. (220 mm) Federweg
HECKFEDERUNG: WP PDS Schock; 8.7-in. (220 mm) Federweg
VORDERBREMSE: 4-Kolben-Radialsattel, zwei 320-mm-Scheiben mit Bosch 9, 1-MP-Kurven-ABS und Offroad-Modus (abschaltbar)
HINTERE BREMSE: 1-Kolben-Schwimmsattel, 260-mm-Scheibe mit Bosch 9, 1-MP-Kurven-ABS und Offroad-Modus (abschaltbar)
RÄDER VORNE / HINTEN: Speichenräder mit Aluminiumfelgen, 2, 50 x 21 Zoll / 4, 50 x 18 Zoll
REIFEN VORNE / HINTEN: 90 / 90-21 / 150 / 70-18
RAKE / TRAIL: 107, 8 mm (25, 9 °)
RADSTAND: 1.509 mm
Bodenfreiheit: 233 mm
SITZHÖHE: 850/830 mm (33, 5/32, 7 Zoll)
KRAFTSTOFFKAPAZITÄT: 5, 3 gal. (20 l)
ANGEGEBENES TROCKENGEWICHT: 189 kg
VERFÜGBARKEIT: Frühling 2019
KONTAKT: ktm.com