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Es wäre leicht, den Royal Enfield Continental GT mit einem weniger als beeindruckenden Datenblatt abzuschreiben, aber das wäre ein Fehler. Spenser Robert

Der Bau seiner ersten Motorräder im Jahr 1901 macht Royal Enfield zu einem der beiden ältesten Hersteller der Welt. Nachdem das britische Unternehmen im ersten Weltkrieg eine große Anzahl von Motorrädern für militärische Zwecke hergestellt hatte, baute es tatsächlich eine unterirdische Fabrik in einem alten Badesteinbruch während des Zweiten Weltkriegs, um Verwundbarkeit durch Bombenangriffe zu vermeiden. Royal Enfield baute ab 1953 eine Reihe von 700-cm3-Zwillingen, die in den 736-cm3-Interceptor der späten 60er Jahre mündeten. Leider war die britische Motorradindustrie nicht in der Lage, mit dem japanischen Ansturm der 70er Jahre Schritt zu halten, und die beiden Fabriken von Royal Enfield wurden 1970 geschlossen.

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Der Umsatz von Royal Enfield wächst jährlich um 23 Prozent. Die neuen 650 Zwillinge werden dazu beitragen, dieses Wachstum fortzusetzen. Spenser Robert

Die Marke lebte jedoch weiterhin in Indien, da Madras Motors 1955 einen Lizenzvertrag mit Royal Enfield über den Bau des 350-cm3-Einzylinder-Bullet-Modells abschloss. Das Unternehmen fusionierte 1994 mit dem Nutzfahrzeughersteller Eicher Group und als die Nachfrage auf dem heimischen Motorradmarkt exponentiell anstieg, gründete Royal Enfield schließlich zwei Fabriken in Indien. Um Ihnen einen Eindruck vom indischen Motorradmarkt zu vermitteln, hat Royal Enfield in den Jahren 2017 bis 18 mehr als 820.000 Motorräder verkauft - und das sind weniger als 5 Prozent des gesamten Zweiradabsatzes in diesem Land! Bevor Sie das Unternehmen als kleinen Player auf dem indischen Markt abschaffen, sollte beachtet werden, dass die Gesamtzahl der zweirädrigen Verkäufe in Indien hauptsächlich aus Mopeds, Rollern und einigen Motorrädern mit geringem Hubraum besteht. Mittlerweile bietet Royal Enfield nur noch Motorräder mit einem Hubraum von 350 ccm und mehr an. Der Absatz wächst jährlich (um mehr als 23 Prozent) schneller als bei jedem anderen indischen Motorradhersteller - eine beeindruckende Leistung, wenn man sie aus dieser Perspektive betrachtet.

Nachdem Royal Enfield im Ausland bis zu diesem Zeitpunkt mit drei 500-cm3-Einzylinder-Motorrädern (dem Klassiker im Vintage-Stil, dem konventionelleren Bullet und der Abenteuertour im Himalaya) bekannt wurde, macht Royal Enfield jetzt den nächsten Schritt mit zwei brandneuen Doppelrädern zylinder maschinen | Continental GT 650 (hier getestet) und Interceptor 650 im Café-Racer-Stil. Diese beiden mittelschweren Motorräder sind nicht als Konkurrenz für andere Motorräder mit ähnlichen Abmessungen und / oder Formen gedacht. Das Unternehmen betrachtet diese beiden Maschinen als Füllmaterial für eine Lücke auf dem US-amerikanischen Markt. Einer, bei dem die Begriffe "günstig", "einfach" und "lustig" mit "cool" und "benutzerfreundlich" koexistieren. "Wir wollen niemandem Marktanteile abnehmen", sagte RE-CEO Siddartha Lal, "wir sind hier, um den Markt durch die Schaffung unserer eigenen Kategorie zu wachsen. "

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Der luft- / ölgekühlte SOHC-Vertikal-Twin sieht von außen sicherlich altmodisch aus, ist aber von innen modern und weist eine überraschend gute Leistung auf. Die Kraftstoffeinspritzung verwendet Mikuni-Drosselklappengehäuse und bietet eine gleichmäßige Gasannahme. Royal Enfield

Beide Motorräder verwenden einen völlig neuen luft- / ölgekühlten SOHC-Motor mit 648 cm3 Hubraum und vier Ventilen pro Zylinder und einer 270-Grad-Kurbelwelle (à la Triumph Bonneville und Yamaha MT-07). Äußerlich sieht das Triebwerk Retro-artiger aus als jedes andere derzeitige „klassische“ Fahrrad. Im Inneren befinden sich jedoch zahlreiche moderne Aktualisierungen, wie z und Wartungsfreundlichkeit), eine Servounterstützungs- / Rutschkupplung und eine Primärgetriebekupplung. Die Leistungsangaben fallen mit 47 PS bei 7.250 U / min und einem Drehmoment von 38 Pfund-Fuß bei 5.250 U / min bescheiden aus. Ich kann jetzt schon die Spec-Chart Mavens hören: "Nur 47 PS?" Lesen Sie weiter, bitte. Obwohl die Motoren luftgekühlt sind, sind sie sauber genug, um die Abgasnormen EPA und Euro 5 zu erfüllen. RE behauptet, dass sie auch die Euro 6-Normen erfüllen werden, wenn sie in zwei Jahren in Kraft treten.

Der Doppel-Unterrohr-Gabelrahmen aus Stahl wurde mit Hilfe des renommierten Chassisherstellers Harris Performance entworfen, der 2015 von Royal Enfield gekauft wurde. Die herkömmlichen Stoßdämpfer mit 41-mm-Gabel und zwei Ausgleichsbehältern stammen von Gabriel (berühmt für den Kfz-Ersatzteilmarkt) Die vordere 320-mm-Einzelscheibe und die hintere 240-mm-Scheibe werden von ByBre-Bremssätteln (eine Abkürzung für „By Brembo“, Brembos indische Tochtergesellschaft) mit einem Doppelkolben-Schiebestift-Bremssattel vorne und einem Einzelkolben-Schiebestift-Bremssattel hinten festgeklemmt Rückseite. Räder und Reifen sind Vintage-Modelle mit einer 2, 50 x 18 Zoll großen Speichenfelge mit einem 100 / 90-18 Pirelli Phantom Sportscomp-Reifen vorne und einer 3, 50 x 18 Zoll großen Speichenfelge mit einem 130 / 70-18 Pirelli Phantom Sportscomp hinten (beide Reifen haben Schläuche aufgrund der herkömmlichen Speichenräder).

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Die Instrumentierung des Continental GT ist schnörkellos und mit einem traditionellen runden Tachometer- und Tachometeraufbau ausgestattet. Die Clip-On-Stangen ahmen das Setup der Café-Racer der 60er Jahre nach, ragen aber aus Komfortgründen über die obere Gabelbrücke. Spenser Robert

Das Styling des Continental GT erinnert an die in den 60er Jahren in England aufkommenden Café-Rennfahrer mit einem schmalen Sitz mit haubenförmigem Heck (Hinweis: Die von uns gefahrenen Motorräder waren mit der kürzeren Einzelplatz-Option ausgestattet und niedriger als der Standardsitz) und ein schön geformter Kraftstofftank, der 3, 3 Gallonen fasst. Apropos Optionen, es gibt insgesamt fünf Farbschemata für Kraftstofftanks, einschließlich einer schick aussehenden Chromversion, und der Lack hat eine hochwertige Oberfläche. Ein traditionelles rundes Paar Tachometer- und Tachometeranzeigen mit einem kleinen LCD-Schlitz in der Tachometeranzeige, in dem eine Tankanzeige und ein Kilometerzähler angezeigt werden. Ergos gehen mit Clip-Ons im Clubman-Stil, die sich über die obere Gabelbrücke erheben, und Stiften, die weiter hinten sitzen als die am Interceptor, dem sportlichen Ende des Spektrums entgegen.

Starten Sie den Royal Enfield und Sie werden sofort von einem schönen, melodiösen Zweizylinder-Rumpeln aus den hochgezogenen Schalldämpfern begrüßt, und der Kupplungszug ist angenehm und einfach. Reichlich Low-End-Leistung bedeutet, dass das Losfahren von einem Stopp sehr unerfahren ist, und das Sechsgang-Getriebe hat eine schöne, positive Wirkung. Nehmen Sie eine Handvoll Gas und Sie werden mit einem sehr reaktionsfreudigen Schub belohnt, der dem Old-Tech-Äußeren des Motors widerspricht. Die 270-Grad-Kurbel sorgt für ein schnell drehendes Drehmoment, mit dem der Motor überraschend spaßig zu bedienen ist, unabhängig davon, ob er Sie aus engen Verkehrspositionen herausholt oder Ihre kurvenreiche Lieblingsstraße hinuntersprengt. Es ist im Grunde genommen überflüssig, auf die Drehzahl zu achten, da sich die Kraftverteilung des Zwillings vom Leerlauf bis zu etwa 7.000 U / min erstreckt, wo ihm die Luft ausgeht. Es macht sowieso keinen Sinn, es so zu versuchen, da das Heraufschalten schon lange vorher einen weiteren Schub an Beschleunigung und Ohr-zu-Ohr-Grinsen bringt. Die Vibration ist minimal, mit einem Hauch von Vibes in der Mitte, die die Bilder in den Spiegeln kaum verwischen.

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Eine große Kraftverteilung von Anfang an macht den Continental GT 650 zu einem unterhaltsamen Fahrzeug mit einem schönen Beschleunigungsschub. Spenser Robert

Der Doppel-Unterrohr-Gestellrahmen aus Stahl sieht zwar ebenfalls altmodisch aus, ist aber alles andere als leistungsfähig. Die Lenkung ist angenehm leicht, aber neutral, mit genügend Stabilität, um zu verhindern, dass sich Dinge jemals unruhig oder nervös anfühlen. Linienwechsel in der Kurvenmitte sind ohne großen Aufwand möglich. Der Continental GT kann seine Linie halten, ohne dass der Fahrer Eingaben vornehmen muss - eine Eigenschaft, die wahrscheinlich durch die relativ schmalen 18-Zoll-Reifen unterstützt wird. Und wenn Sie denken, dass diese dünn aussehenden Pirellis nicht viel Griff haben, denken Sie noch einmal nach. Die Phantom SportComps sind zwar relativ zu den neuesten Radialreifen alt, aber die Traktion ist in jeder Phase des Fahrens hervorragend, ob beim Beschleunigen, Bremsen oder in Kurven.

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Doppel-Upswept-Schalldämpfer sehen gut aus und der Auspuff ist in wichtigen Bereichen doppelwandig, damit er nicht durch Hitze blau wird. Die durch die Federvorspannung einstellbaren Stoßdämpfer von Gabriel haben eine hervorragende Leistung erbracht, obwohl sie etwas weich eingestellt sind, um den Komfort zu verbessern. Spenser Robert

Die nicht verstellbare Federung (mit Ausnahme einer Federvorspannung von sieben Stufen hinten) bietet relativ weiche Feder- / Dämpfungsraten, um eine reibungslose Fahrt über unangenehme Fahrbahnen zu gewährleisten. Wenn Sie jedoch das Tempo in den Canyons erhöhen, kommt es nicht zum Entwirren. Tatsächlich waren die Gabriel-Gabel und die Stoßdämpfer beeindruckend in ihrer Fähigkeit, das Chassis stabil zu halten, obwohl sie bei einigen der größeren Hits mit einem Tempo auf dem Boden lagen, das viele Sportbikes ins Schwitzen bringen würde. Der Royal Enfield bringt 435 Pfund ohne Kraftstoff auf die Waage (was etwa 450 Pfund mit Kraftstoff bedeutet) und trägt dieses Gewicht gut. Das Fahrwerk des Continental GT protestierte nur auf Expertenebene mit einem durch Unebenheiten oder Lenkung ausgelösten Gefüge in den schnellen Kurven, aber die große Mehrheit der Fahrer wird es sowieso nie für nötig halten, dieses Tempo zu erreichen.

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Die Lenkung ist leicht und neutral und hält eine Linie, ohne den Fahrer zu überfordern. Spenser Robert

Als die Royal Enfield-Zwillinge enthüllt wurden, hörten wir viel Murren über die einzelne vordere Scheibenbremse, aber das Erscheinungsbild ist noch einmal nicht alles. Die 320-mm-Scheibe und der Zweikolben-ByBre-Bremssattel waren der Aufgabe gewachsen, den Continental GT während des aggressiven Fahrens zu verlangsamen. Sie boten erfahrenen Fahrern genügend Gefühl und Feedback, während sie für unerfahrene Hände nicht übermäßig reaktionsschnell und progressiv waren. Und das serienmäßige Bosch-ABS hat gut funktioniert, und es gab auch bei harten Bremssituationen in den Canyons keine offensichtlichen Eingriffe.

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Die 320-mm-Scheibe und der schwimmende Zweikolben-ByBre-Bremssattel waren der Aufgabe gewachsen, den Royal Enfield zu verlangsamen. Erfahrene Fahrer hatten ein anständiges Fahrgefühl und reagierten nicht übermäßig auf unerfahrene Hände. Royal Enfield

Gripes? Ja, sicher, es gibt ein paar. Der von uns getestete zusätzliche Einzel-Café-Sitz war ideal für das Fahren im Canyon, aber aufgrund der fehlenden Polsterung fühlte er sich nach etwa 30 Minuten im Sattel wie eine gepolsterte Planke an. Die Verwendung von Schläuchen in den Reifen bedeutet, dass die Reparatur eines Reifenschadens nicht so einfach ist wie die des aktuellen schlauchlosen Gummis. Dies sind jedoch geringfügige Beschwerden, insbesondere wenn man den Preis des Royal Enfield berücksichtigt.

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Der Continental GT 650, den wir beim Start der Druckmaschine gefahren sind, war mit einem kürzeren zusätzlichen Einzelsitz ausgestattet, der etwas niedriger war (31, 1 Zoll gegenüber 31, 2 Zoll) als der Seriensitz. Aber die Polsterung ist ziemlich dünn, und Ihre Brötchen werden nach etwa 30 Minuten um Gnade weinen. Royal Enfield

Oh, das haben wir noch nicht erwähnt? Der Continental GT wird Anfang nächsten Jahres für 5.999 US-Dollar für die Volltonfarben, 6.249 US-Dollar für die mehrfarbigen Versionen und 6.749 US-Dollar für die verchromte Version im Handel erhältlich sein. In Anbetracht der Leistung, der Benutzerfreundlichkeit, des coolen Stils und des einfachen Spaßfaktors ist dies ein ernstes Geschäft. Und diejenigen, die sich mit früheren Gerüchten über die Herkunft der indischen Produktion von Royal Enfield befassen, sollten beachten: Die Verarbeitungsqualität ist gut mit guten Details und steht allen anderen indischen Motorradherstellern in nichts nach (Royal Enfield hat seine Herstellungs- und Qualitätskontrollmethoden mit dem neue Zwillinge). Das Unternehmen ist zuversichtlich, beide neuen Zwillinge mit einer dreijährigen Garantie auf unbegrenzte Kilometer zu unterstützen - ja, drei Jahre. Dazu noch Pannenhilfe .

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Am Ende der Fahrt waren wir von der Continental GT 650 beeindruckt, vor allem wegen des Preises. Es könnte ein richtungsweisendes Modell für Royal Enfield in den USA sein. Spenser Robert

Alles in allem waren wir vom Royal Enfield Continental GT 650 sehr beeindruckt. Seine Kombination aus authentischem Aussehen, ansprechender, aber überraschend leistungsfähiger Leistung, Erschwinglichkeit und solider Produktunterstützung verleiht dem Royal Enfield einen Anreiz, der bei den meisten anderen Zweiradangeboten heutzutage fehlt. Könnte der Continental GT 650 Teil eines bahnbrechenden Vorhabens von Royal Enfield in den USA sein? Das hoffen wir sehr.

2019 Royal Enfield Continental GT 650

PREIS 5.999 US-Dollar (Volltonfarben), 6.249 US-Dollar (Mehrfarben), 6.749 US-Dollar (Chrom)
MOTOR 648cc, luft- / ölgekühlt, OHC, Parallel Twin, 4 Ventile / Zylinder
GETRIEBE / ABSCHLUSSANTRIEB 6-Gang / Kette
GEFORDERTE PFERDESTÄRKE 47 PS bei 7.250 U / min
ANGEFORDERTES DREHMOMENT 38 lb.-ft. @ 5.250 U / min
RAHMEN Stahlrohr, Doppelwiege
VORDERRADAUFHÄNGUNG 41mm herkömmliche Dämpfungsstangengabel, 4, 5-Zoll. Reise
HECKAUFHÄNGUNG Zwei Gewindefahrwerke, einstellbare Vorspannung, 3, 5-Zoll. Reise
VORDERBREMSE 2-Kolben-Schwimmsattel, einzelne 320-mm-Scheibe mit ABS
HINTERE BREMSE 1-Kolben-Schwimmsattel, einzelne 240-mm-Scheibe mit ABS
RAKE / TRAIL 24 ° / 105 mm
RADSTAND 55, 1 in.
SITZHÖHE 31, 2 in.
KRAFTSTOFFKAPAZITÄT 3, 3 gal.
ANGEFORDERTES GEWICHT 435 lb. (alle Flüssigkeiten, kein Kraftstoff)
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KONTAKT royalenfield.com/usa