Anonim

Einige von Ihnen haben vielleicht noch nie von Royal Enfield und seiner langen Geschichte als Hersteller von Motorrädern gehört, die es zu einem der beiden ältesten Hersteller der Branche machen. Verdammt, viele heutige Motorradenthusiasten interessieren sich wahrscheinlich nicht dafür. Aber es besteht eine gute Chance, dass sie und alle anderen bald von der Marke erfahren, die sich auf dem aufstrebenden indischen Markt einen Namen gemacht hat und nun in den USA Fuß fassen will. Die neuen 650 Zwillinge von Royal Enfield bieten eine einzigartige Kombination aus Annäherung, Leistung, Stil und Spaß, die das Interesse einer neuen Generation am Motorradfahren wieder aufleben lassen könnte.

Letzte Woche haben wir Ihnen den Continental GT 650 gebracht, einen überraschend lustigen, fähigen und legitimen Rückblick auf die Café-Rennfahrer der 60er Jahre. Jetzt stellen wir Ihnen seinen "Zwillingsbruder" vor: den INT650, eine klassischere Version der Zwillingsformel im Mittelgewicht von Royal Enfield.

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Der INT650 von Royal Enfield ist die klassischere Variante seines Parallel-Twin. Royal Enfield

Der INT650 wird im Rest der Welt als „Interceptor“ vermarktet, und während Honda in den USA ein Markenzeichen trägt, sollte beachtet werden, dass Royal Enfield lange vor dem Honda V-4-Sportbike von 1983 über ein Interceptor-Modell verfügte. Der erste Royal Enfield Interceptor war ein 692-cm3-Parallel-Twin, der 1960 in den USA und Kanada eingeführt wurde. Er wuchs 1962 auf 736 cm3 und wurde in zwei weiteren Varianten hergestellt, bis das britische Unternehmen 1970 seine Türen schloss.

Aber die Marke hat in Indien gelebt und unternimmt jetzt einen mutigen und kalkulierten Schritt, um mit einem neuen Paar von 650 Zwillingen in den USA, Europa und Asien Fuß zu fassen. Diese Motorräder sind von Grund auf neu und stellen eine beträchtliche Investition von Royal Enfield dar, um ein Spieler auf der Weltbühne des Motorradfahrens zu werden. Sowohl der INT650 als auch der Continental GT sind auf einer eigenen Montagelinie aufgebaut. Das Werk hat den Qualitätskontrollprozess komplett überarbeitet, um sicherzustellen, dass die Motorräder für den weltweiten Wettbewerb gerüstet sind (drei Jahre unbegrenzte Kilometergarantie plus Pannenhilfe) An beiden Modellen zeigt sich das Vertrauen des Unternehmens in die Verarbeitungsqualität seiner neuen 650-Zwillinge.

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Der INT650 und sein Bruder, der Continental GT 650, sind von Grund auf neue Royal Enfields. Royal Enfield

Der INT650 wird im Rest der Welt als „Interceptor“ vermarktet, und während Honda in den USA ein Markenzeichen trägt, sollte beachtet werden, dass Royal Enfield lange vor dem Honda V-4-Sportbike von 1983 über ein Interceptor-Modell verfügte. Der erste Royal Enfield Interceptor war ein 692-cm3-Parallel-Twin, der 1960 in den USA und Kanada eingeführt wurde. Er wuchs 1962 auf 736 cm3 und wurde in zwei weiteren Varianten hergestellt, bis das britische Unternehmen 1970 seine Türen schloss.

Aber die Marke hat in Indien gelebt und unternimmt jetzt einen mutigen und kalkulierten Schritt, um mit einem neuen Paar von 650 Zwillingen in den USA, Europa und Asien Fuß zu fassen. Diese Motorräder sind von Grund auf neu und stellen eine beträchtliche Investition von Royal Enfield dar, um ein Spieler auf der Weltbühne des Motorradfahrens zu werden. Sowohl der INT650 als auch der Continental GT sind auf einer eigenen Montagelinie aufgebaut. Das Werk hat den Qualitätskontrollprozess komplett überarbeitet, um sicherzustellen, dass die Motorräder für den weltweiten Wettbewerb gerüstet sind (drei Jahre unbegrenzte Kilometergarantie plus Pannenhilfe) An beiden Modellen zeigt sich das Vertrauen des Unternehmens in die Verarbeitungsqualität seiner neuen 650-Zwillinge.

Der Doppel-Unterrohr-Gestellrahmen aus Stahl ist ebenfalls mit dem Continental GT 650 identisch. Der renommierte britische Rahmenkonstrukteur Harris Performance (2015 von Royal Enfield gekauft) unterstützt seine Entwicklung. Die Lenkgeometrie ist ein sehr sportlicher 24-Grad-Schwader mit 106 mm Spurweite. Durch die fehlende Vibration der 270-Grad-Kurbelanordnung und des sekundären Gegengewichts kann der Motor für zusätzliche Steifigkeit fest im Rahmen montiert werden. Wie beim Continental GT übernehmen auch beim Continental GT eine nicht verstellbare, konventionelle 41-mm-Gabel und Dämpfer mit zwei Gewindefahrwerken und Reservoir (beide von Gabriel, bekannt für den Kfz-Ersatzteilmarkt) die Federung mit denselben 18-Zoll-Speichenrädern in einer Breite von 2, 50 / 3, 50 Zoll vorne und 3, 50 x 18 Zoll hinten, mit Pirelli Phantom Sportscomp-Gummi in den Größen 100/90 vorne und 130/70 hinten beschlagen (Rohre werden wegen der herkömmlichen Speichenräder verwendet). Abgerundet wird die Übertragung des Continental GT durch eine einzelne 320-mm-Scheibe vorn, die von einem schwimmenden Zweikolben-ByBre-Bremssattel (eine Abkürzung für „By Brembo“, die indische Tochter des renommierten italienischen Bremsenherstellers) sowie einer einzelnen 240-mm-Scheibe und einer einzelnen Bremse geklemmt wird -Kolben schwimmender ByBre-Bremssattel hinten.

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Die einzelne 320-mm-Scheibe und der schwimmende Zweikolben-ByBre-Bremssattel sorgen für eine hervorragende Bremskraft des INT650. Beachten Sie die stahlgeflochtenen Bremsleitungen. Royal Enfield

In der Ergonomieabteilung unterscheidet sich der INT650 vom Continental GT im Café-Racer-Stil. Anstelle der Aufsteckstangen verfügt der Interceptor über einen konventionellen Hochrohrlenker mit angeschraubter Querstange, der an der oberen Gabelbrücke montiert ist. Der Sitz ist eine viel längere und besser gepolsterte Einheit mit viel Platz für zwei Personen (im Gegensatz zu der mit dem Continental GT getesteten Option für einen einzelnen Cafésitz), wobei die zusätzliche Polsterung die Sitzhöhe um fast einen halben Zoll erhöht. Aufgrund der aufgerichteteren Rumpfposition des Fahrers dank des größeren Lenkers werden die Fußrasten des INT650 um ca. 3 cm nach vorne bewegt und um ca. 5 cm abgesenkt. Und schließlich ist der INT650 mit einem tropfenförmigen Kraftstofftank ausgestattet, dem die Knieausschnitte der Continental GT-Einheit fehlen, wodurch der INT650 etwa 0, 3 Gallonen mehr Kapazität bietet.

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Der tropfenförmige Kraftstofftank des INT650 fasst 0, 3 Gallonen mehr als der Continental GT, da er keine Knieausschnitte hat. Dadurch werden die Beine ein wenig mehr herausgeputzt, aber es ist kaum wahrnehmbar. Royal Enfield

Die komfortablere Sitzanordnung des INT650 ist sofort erkennbar. Das Gesamtgefühl erinnert an die in Kalifornien vorherrschenden Allround-Motorräder der 60er und 70er Jahre - die gleiche Spaßkultur, die den ursprünglichen Interceptor in dieser Zeit inspirierte . Es gibt viel Platz, um sich bequem auf dem langen Sitz niederzulassen, und es gibt anständige Beinfreiheit. Der Kraftstofftank streckt die Knie etwas stärker als der Continental GT, aber nichts Auffälliges. Wenn Sie den 270-Grad-Zwilling zünden, hören Sie dasselbe synkopierte Rumpeln der hochgezogenen Schalldämpfer (alle identisch mit dem Continental GT). Die benutzerfreundliche Kupplung, das Drehmoment am unteren Ende und die gute Getriebeaktivität erinnern Sie an einen sympathischen Motor der Royal Enfield 650 Twin ist wirklich.

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Der INT650 hat einen langen, bequemen Sitz für Fahrer und Beifahrer, der Erinnerungen an die Allround-Motorräder der 60er und 70er Jahre wachruft, als es noch keine Spezialisierung auf dem Markt gab. Royal Enfield

Oh, und es macht auch Spaß. Spec-Chart Mavens mögen bescheidene 42, 55 PS bei 6.820 U / min und 37, 48 Pfund-Fuß-Drehmoment bei 5.010 U / min verspotten, aber diese Zahlen geben nicht wirklich wieder, wie der INT in der realen Welt fährt. Es gibt eine Menge Low-End- und Midrange-Power, um das Fahrrad schnell durch den geschäftigen Verkehr oder auf Ihrer Lieblings-Canyon-Straße zu bewegen, und es fährt mit 130 km / h auf der Autobahn, ohne ins Schwitzen zu geraten. Die Gesamtleistungsverteilung ist schön und breit, was bedeutet, dass es optional ist, auf den Drehzahlmesser zu achten. Obwohl der Twin überraschend schnell dreht, ist der Motor überall dort in Ordnung, wo Sie die Gänge wechseln möchten, und frühes Schalten, um die flache Drehmomentkurve zu nutzen, wird Ihre Beschleunigung nicht ein bisschen beeinträchtigen. Sicher, es gibt viele leistungsstärkere Motorräder mit ähnlichen Motorgrößen, aber die volle Leistung war offensichtlich nicht das, was Royal Enfield mit seinen neuen 650 Zwillingen anstrebte.

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Die Gesamtleistung des 648 cm3 Parallel-Twin-Triebwerks Spenser Robert ist gut und breit

Die Gasannahme ist in jeder Fahrsituation seidig sanft, was sich auch positiv auf den Fahranfänger des Royal Enfield auswirkt. Es ist offensichtlich, dass viel Zeit aufgewendet wurde, um die richtige Kraftstoffzufuhr zu gewährleisten, besonders wenn man die luft- / ölgekühlte Architektur des Motors betrachtet. Der „Interceptor“ zündet leicht an einem kalten Morgen und kann sofort gefahren werden, ohne zu zögern oder Schluckauf durch die Kraftstoffeinspritzung. Der INT650 ist auch ziemlich sparsam im Benzinverbrauch. Trotz des geringen Tankvolumens von 3, 6 Gallonen konnten wir leicht feststellen, dass wir mehr als 180 Meilen zu einem Tankvoll auf der Grundlage unserer gesamten Tagesfahrt zurücklegten.

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Das Handling des Royal Enfield INT650 ist neutral und dennoch reaktionsschnell. Spenser Robert

Das Handling des INT650 ist ebenso wie bei seinem Continental GT-Bruder sehr reaktionsfreudig und dennoch neutral, was wir bei den 18-Zoll-Rädern nicht erwartet hatten. Die aufrechteren Ergos des INT650 ermöglichen eine etwas stärkere Hebelwirkung auf den Lenkern für ein etwas schnelleres Lenken, aber es behält die gleiche zuversichtliche Stabilität auf unebenem Boden und bei aggressivem Fahrstil wie der Continental GT. Es gibt ein bisschen weniger Bodenfreiheit aufgrund der Platzierung der unteren Heringe, wobei die Heringsfühler aufsetzen, um Sie zu warnen, dass das Limit in der Nähe ist. überraschenderweise hat das centerstand (erinnerst du dich an diese?) in kurven nie aufgesetzt. Trotz der Fahrwerkseinstellungen am weicheren Ende des Spektrums für eine reibungslose Fahrt behielt der Royal Enfield immer seine Gelassenheit, auch wenn er in einem Tempo gefahren wurde, das 99 Prozent seiner wahrscheinlichen Käufer niemals erreichen werden.

Die Bremsen zeigten auch eine schöne Kombination von unerfahrenen / fachkundigen Eigenschaften. Es gibt viel Kraft und Gefühl, um das INT650 während temperamentvoller Canyon-Fahrten oder in Paniksituationen zu rollen, aber die erste Reaktion ist nicht so packend oder übermäßig progressiv, dass weniger erfahrene Hände überwältigt werden könnten. Auch bei simulierten Panikstopps oder aggressiven Kurveneinfahrten war das Bosch-ABS nie zu aufdringlich.

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Der INT650 behielt seine Gelassenheit, auch wenn er härter als vorgesehen gefahren wurde. Spenser Robert

Für den INT650 bedeutet die Verwendung von Schläuchen wie beim Continental GT aufgrund der Speichenfelgen, dass die Reparatur von Pannen schwieriger wird. Die Fußrastenhalterung auf der linken Seite ist etwas auffällig; Wenn Sie Ihre Füße nah am Fahrrad halten möchten, rutscht Ihr Fuß nervig an der Halterung, an der die Fußraste befestigt ist. Und beide 650 Zwillinge verwenden einen hochklappbaren Tankdeckel vom Typ Le Mans, der kein Schloss hat, um Manipulationen oder Diebstahl zu verhindern.

Den Deal zu versüßen ist der Preis: Das Basismodell INT650 wird Anfang nächsten Jahres für nur 5.799 US-Dollar im Handel erhältlich sein, wobei eines der vielen schönen, zweifarbigen Sonderlackierungen für 5.999 US-Dollar erhältlich ist. Wie beim Continental GT wird es sich um ein umwerfendes Special mit Chromtank handeln verfügbar für $ 6.499. Ja, es gibt viele Motorräder mit ähnlichem Hubraum, die leistungsstärker oder praktischer sind, aber Royal Enfield möchte nicht direkt mit einem dieser Motorräder konkurrieren. Der INT650 soll den Anfänger (oder erfahrenen) ansprechen, der zu den einfachen und unterhaltsamen Tagen des Motorradfahrens zurückkehren möchte, ohne die Bank zu sprengen. Es ist eine Kombination aus retro-cooler Authentizität und moderner Annäherung, die möglicherweise einer der Wegbereiter ist, die die Motorradindustrie gerade braucht.

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Der INT60 von Royal Enfield ist einfach und macht Spaß, ohne die Bank zu sprengen. Spenser Robert

2019 Royal Enfield INT650

PREIS 5.799 US-Dollar (Volltonfarben), 5.999 US-Dollar (Mehrfarben), 6.499 US-Dollar (Chrom)
MOTOR Luft- / ölgekühlt, SOHC, 648cc, Parallel Twin, 4 Ventile / Zylinder
GETRIEBE / ABSCHLUSSANTRIEB 6-Gang / Kette
GEFORDERTE PFERDESTÄRKE 42, 55 PS bei 6.820 U / min
ANGEFORDERTER DREHMOMENT 37, 48 lb.-ft. @ 5.010 U / min
RAHMEN Stahlrohr, Doppelwiege
VORDERRADAUFHÄNGUNG 41mm herkömmliche Dämpfungsstangengabel, 4, 5-Zoll. Reise
HECKAUFHÄNGUNG Zwei Gewindefahrwerke, einstellbare Vorspannung, 3, 5-Zoll. Reise
VORDERBREMSE 2-Kolben-Schwimmsattel, einzelne 320-mm-Scheibe mit ABS
HINTERE BREMSE 1-Kolben-Schwimmsattel, einzelne 240-mm-Scheibe mit ABS
RAKE / TRAIL 24 ° / 106 mm
RADSTAND 55, 1 in.
SITZHÖHE 31, 6 in.
KRAFTSTOFFKAPAZITÄT 3, 6 gal.
BESCHRÄNKTES GEWICHT 445 lb. (alle Flüssigkeiten, kein Kraftstoff)
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KONTAKT royalenfield.com/usa