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Alle XC-W-Zweitakt-Enduromotorräder von KTM sind jetzt mit Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, einschließlich des 150 XC-W TPI (siehe Abbildung). Mit freundlicher Genehmigung von KTM

KTM hat kürzlich seine 2020er Zweitakt-Enduromotorräder vorgestellt, die jetzt alle mit Kraftstoffeinspritzung ausgestattet sind. Wie seine Gegenstücke 250 XC-W TPI und 300 XC-W TPI verfügt der 150 XC-W TPI jetzt über Transfer Port Injection (TPI). Sein neuer 143, 99-cm3-Motor hat auch einen neuen Zylinder, eine aktualisierte Auslasssteuerung, einen neuen Zylinderkopf mit einem optimierten Brennraum und einem neuen Wassertemperatursensor, ein neues Krümmerrohr mit einer optimierten Form für eine verbesserte Leistung am unteren Ende und einen neuen Schalldämpfer Mit Aluminiumhaltern, die das frühere Kunststoff-Befestigungssystem ersetzen, einem neuen Schalldämpferkern und einer leichteren Schalldämpferpackung für eine Gewichtsreduzierung von 60 Gramm.

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Siehe auch: Voller Test des 2018 KTM 250 XC-W TPI

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Die 150 XC-W TPI, 250 XC-W TPI und 300 XC-W TPI haben alle steifere Rahmen für 2020. Mit freundlicher Genehmigung von KTM

Zu den Aktualisierungen, die bei den beiden Fahrrädern mit größerem Hubraum - dem 250 XC-W TPI und dem 300 XC-W TPI - gemeinsam sind, gehört ein neues Abgassystem für verbesserte Leistung bei geringerem Gewicht und eine gewellte Oberfläche der Ausdehnungskammer für eine haltbarere Konstruktion. Ein neues CNC-gefrästes Auslassfenster für präzisere Steuerzeiten und konstante Leistung, ein überarbeiteter Antriebsmechanismus für Leistungssteigerungen, ein neues Pankl-Sechsganggetriebe mit stärkerem, geschmiedetem Rohmaterial sowie ein zusätzlicher Umgebungsluftdrucksensor für Verbesserte Höhenkompensation und überarbeitete Kartierung für optimale Leistungsabgabe und Motorleistung.

Die gemeinsamen Motoraktualisierungen für den 150 XC-W TPI, den 250 XC-W TPI und den 300 XC-W TPI umfassen ein neues Dell'Orto 39-mm-Drosselklappengehäuse mit überarbeiteten Leerlauf- und Kaltstartsystemen für eine bessere Einstellbarkeit von Leerlaufdrehzahl und Kaltstartgeschwindigkeit. Startanreicherung, eine neue Lithium-Ionen-Batterie für ein besseres Starten und ein geringeres Gewicht für ein besseres Handling sowie eine neue Airbox und ein neuer Ansaugstutzen für einen besseren Luftstrom und Luftfilterschutz.

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Die WP Xplor-Gabeln und WP Xplor-Stoßdämpfer aller drei Motorräder verfügen über aktualisierte Einstellungen für eine verbesserte Bodenfestigkeit. Mit freundlicher Genehmigung von KTM

In Bezug auf die Federung haben alle drei XC-W TPI-Motorräder die WP Xplor-Gabeln mit einem neuen Mittelventilkolben für eine gleichmäßigere Dämpfung, neuen Gabelkappen und Einstellern sowie überarbeiteten Einstellungen für ein höheres Frontend für ein besseres Feedback des Fahrers und einen verbesserten Boden aktualisiert Widerstand. Der WP Xplor Dämpfer wurde ebenfalls mit einem neuen zweiten Kolben und einer überarbeiteten Form des Dichtungsbechers für einen besseren Bodenwiderstand aktualisiert, während die neuen Einstellungen für einen verbesserten Komfort ausgelegt sind.

Die drei Zweitakte mit Kraftstoffeinspritzung teilen sich auch mehrere Chassis-Updates, einschließlich eines steiferen Rahmens. neue Aluminiumkopfstreben für verbesserte Motorfixierung; neu gestaltete Kühler mit optimiertem Kühlsystem für effizientere Kühlung und 12 mm tieferer Einbaulage für besseres Handling; ein 40 mm längerer Hilfsrahmen für erhöhte Stabilität des Heckfenders; neue Karosserie; ein neuer Kraftstofftank; ein überarbeiteter Kabelbaum und eine überarbeitete Verpackung für ein kompakteres elektrisches System; ein neu geformter Sitz für bessere Ergonomie und Komfort; und aktualisierte Grafiken.