Anonim

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Yamaha YZF-R1 Jeff Allen

„Warum hat mein Sportbike einen so geringen Kraftstoffverbrauch?“, Werden wir ständig gefragt. Manchmal fügt der Fragesteller hinzu, dass die viertürige Limousine der Familie eine bessere Laufleistung hat als das Motorrad. Mehrere Faktoren führen zu diesem Ergebnis:

1. Pumpverlust: Wenn wir einen Motor auf niedrige Leistung drosseln, erhöht sich das Ansaugvakuum, das erzeugt wird, wenn die Ansaughübe der Kolben versuchen, Luft an Drosselklappen vorbei zu ziehen, die fast geschlossen sind. Um dieses Vakuum zu erzeugen, wird Strom benötigt, der das Fahrrad nicht antreibt. Dies führt dazu, dass der Kraftstoffverbrauch bei niedriger Drossel besonders gering ist und je größer der Hubraum des Motors ist, desto größer ist der Effekt.

2. Mechanische Reibung des Motors : Je größer ein Motor ist, desto größer müssen seine Lagerflächen sein. Während wir mit 120 km / h auf unserem Litterbike die Autobahn entlang fahren, verbrauchen wir 20 bis 30 PS, verbrennen aber zusätzlichen Kraftstoff für Scherlager, Ventiltrieb und Ölfilme mit Zylinderwand, die für 185 PS ausgelegt sind.

3. Überhöhte Drehzahl: Die mechanische Reibung des Motors nimmt ungefähr mit dem Quadrat der Drehzahl zu. Während die Motoren von Sparautos bei Autobahngeschwindigkeiten mit 2.200 U / min drehen, dreht sich ein Sportbike-Motor mindestens doppelt so schnell und in einigen Fällen sogar mit 8.000 U / min. Warum? Sechs Geschwindigkeiten sind die derzeitige Norm für Motorräder, aber Autos erhalten jetzt acht, neun oder sogar zehn Geschwindigkeiten. Dies gibt ihnen einen ersten Gang, der niedrig genug zum Starten ist, einen oberen Gang, der hoch genug ist, um eine wirtschaftliche Autobahnfahrt bei niedrigen Drehzahlen zu ermöglichen, und einen Abstand von Verhältnis zu Verhältnis, der eng genug für den Drehmomentbereich des Motors ist.

4. Hoher Luftwiderstand: Der sogenannte Luftwiderstandsbeiwert (Cd) vergleicht den Luftwiderstand einer gegebenen Form mit dem einer flachen Platte mit gleicher Stirnfläche senkrecht zur Strömung. Gut optimierte Autos nähern sich einem Cd von 0, 3 (was bedeutet, dass der Luftwiderstand nur 30 Prozent des Werts einer flachen Platte mit gleicher Frontfläche beträgt), aber der Cd eines Motorrads entspricht eher 0, 6, ähnlich dem eines Brotlastwagens. Der Unterschied? Autos haben eine größere Frontfläche als Fahrräder, können jedoch vollständig in einer glatten Form eingeschlossen werden, die die Luft zur Seite drückt und sie dann bis zu einem gewissen Grad glatt wieder zusammenbringt, um ein minimales Nachlaufen zu erzeugen. Sogar Fahrräder mit Verkleidungen sind nur frontal gestrafft und zu kurz, um ein sich verjüngendes Heck aufzunehmen, um den Luftstrom wieder zusammenzufügen. Das Ergebnis ist ein wirbelndes, turbulentes Nachlaufen, das viel Energie abführt und den Kraftstoffverbrauch erhöht.

Derzeit wird der Kraftstoffverbrauch von Motorrädern nicht durch die CAFE-Standards (Corporate Average Fuel Economy) geregelt, die für US-amerikanische Autos zu Recht gelten. Es gibt weitaus weniger Motorräder als Autos, und die Einfachheit des Motorrads ist von großem Wert (weshalb Motorräder in der Vergangenheit kostengünstig transportiert wurden, wenn die Menschen es nach großen Kriegen oder anderen wirtschaftlichen Verwerfungen am dringendsten benötigten).