Anonim

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Eine einmalige Erfahrung? Wahrscheinlich. Die Mosport-Runde 2017 der Vintage Road Racing Association (VRRA) fiel mit dem 50. Jahrestag des Mosport Grand Prix von 1967 zusammen, und der Club lud zu wahren Legenden des Motorradrennsports ein. In diesem Raum sind die Rennfahrer Yvon Duhamel, Michelle Duff, Jim Allen, Steve Baker, Rod Gould, der 250er-Weltmeister von 1970 und der achtfache Weltmeister Phil Read, Frank Camillieri, Eugene Brown, Dave Roper und Kurt Lentz. (Es tut mir leid, ich wünschte, ich könnte alle anwesenden Helden auflisten). Es war ein beeindruckendes Zusammentreffen von unbestrittenen Talenten. Len Fitch von VRRA leitete das hart arbeitende Organisationskomitee, und Alan Cathcart fasste eine faszinierende Geschichte des Rennwochenendes von 1967 zusammen und rundete die Erfahrung mit aufschlussreichen Interviews ab. Unvergesslich Nick Ienatsch

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Siehst du all das Gelb und Weiß? Das sind HB Cycle Rigs, wichtig, da HB Cycle der Hauptsponsor des VRRA Mosport Vintage Festivals 2017 war. Phil Hodgson besitzt HB und das Sponsoring dieses Händlers machte viele glückliche Menschen, mich eingeschlossen. Seriensponsoren sind: SeriesTracker, Waldridge Motors Limited, Marin Motorsports, CMR Racing Produkte, Honda, Inside Motorcycles, The Motorcycle Shows und Tactical Products Canada. Und ein kurzer Hinweis an die Sponsoren der VRRA-Klasse: Marin Motorsports, Woody's Cycles, Martin Brickwood Performance, Pro6 Cycle, Tactical Products Canada, CMR-Rennsportprodukte, Moto Sports of Trenton, HB Cycle, Rocket Performance, Castrol Classic Oils und Sign Design. Ich habe dem Mosport-Event einen persönlichen Sponsor hinzugefügt, der mich und den Spondon TZ750 brachte: Luke Connors CPL-Systeme. Vielen Dank an alle, die ihr hart verdientes Geld einsetzen, damit die Rennfahrer unsere Träume verwirklichen können. Nick Ienatsch

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Wer könnte besser über Vintage-Rennen interviewt werden als Dave Roper (links in Leder) und Rob Iannucci? Iannucci arbeitet mit Roper zusammen, um die Team Obsolete-Kollektion auf der Rennstrecke mit Soundtracks zum Leben zu erwecken, die Sie nicht glauben können. An diesem Wochenende fuhr der Isle of Man-Sieger einen 1960er Surtees Special AJS7R, einen Tom Arter Special G50 Matchless und einen Dick Mann BSA 750 A75R Triple sowie einen von Ken Rosevear getunten Geoff Monty Special Replica 350cc BSA. Nicht auf diesem Bild ist Josh Mackenzie, Iannuccis fleißiger Tuner, der all diese Motorräder am Wochenende in Topform hielt und Roper auf das Podium brachte. Beeindruckend. Weitere tolle Bilder und Infos gibt es bei teamobsolete.com. Nick Ienatsch

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Es macht viel Spaß, mit Bob Williams zu sprechen, wenn Sie Bonneville-Hochgeschwindigkeitsrennen lieben, und ich auch. Im Jahr 2004 stellte Williams selbst entworfener Streamliner den 650er-Klassenrekord mit einer atemberaubenden Geschwindigkeit von 300 km / h auf. "Und dann schaute ich in das Rekordbuch und sah, dass NSU 1956 einen 500-cm3-Rekord bei geblasenem Kraftstoff (mit Turbolader oder Superaufladung auf Methanol) mit 211 Meilen pro Stunde aufstellte, den längsten Rekord in der Geschichte der FIM." Williams hat es mir erzählt. "Nun, ich musste einen Versuch machen!" Williams '' Schuss 'ging mit nur 490 ccm und kleinen Tricks wie einer Billet-Kurbelwelle über 300 km / h. Das Team hat den Rekord nicht erhalten, weil es sich vor den Läufen nicht an die FIM gewandt hatte, aber die 228-Nummer kam mit dem Fahrrad auf dem Drehzahlbegrenzer. Nachrüsten und mehr probieren? Geschwindigkeitsliebhaber können auf arrowracing.org mehr sehen. Nick Ienatsch

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Während er durch die regennasse Koppel stapfte, streckte dieser Norton die Hand aus und packte mich. Ich weiß so gut wie nichts über Nortons oder dieses Fahrrad im Besonderen, aber ich habe ein Foto gemacht, weil "es richtig gemacht ist". Als ich schrieb, dass dieses Wochenende ein Buch füllen könnte, lag es an der Menge der coolen Maschinen und der anwesenden Leute. Nick Ienatsch

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Dave und Lorraine Crussell (links und in der Mitte) werden von Mechaniker Jeff Moyer unterstützt, als ein Hagelsturm (ja, Hagel!) 45 Minuten lang in Mosport eintraf und das Zelt hielt. Sehen Sie sie lachen? Das fasst den Vintage-Ausblick zusammen: Wir werden Spaß haben . Anfang des Wochenendes liefen Dave und ich während des Heavyweight Vintage Grand Prix Heat Race auf unserem TZ750 Hals an Hals, während Lorraine mit großer Souveränität auf Zwei- und Viertaktmaschinen fuhr. In der Zwischenzeit lässt Moyer die Crussell-Maschinen auf Touren bringen und fährt mit seinen Concours der ersten Generation quer durch die USA. Wenn Sie eine schnelle VRRA-Zusammenfassung von Oldtimern wünschen, dann ist dies: Bringen Sie sie aus den Museen auf die Rennstrecke . Dazu füge ich hinzu: Steig von der Couch und mach mit! Nick Ienatsch

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Mein langjähriger Freund Jim Allen war eine der Legenden, die zu dieser Mosport-Feier eingeladen wurden. Demütig zu einem Fehler, Allen wird Ihnen diese Tatsache nie sagen: Er hat Arsch gezogen . Nach diesem TR500 von 1972 bog Allen einen TZ750 nach seinem Willen mit großartigen Ergebnissen. Dieser ultra-saubere Suzuki ging für eine Weile zu Ed Culverhouse, wurde dann aber bis vor kurzem wiederentdeckt und "zu einem erstaunlichen Standard von Ken Rosevear" wieder aufgebaut, sagte Allen. Die meisten kennen Allen als die treibende Kraft hinter Dunlops Straßenrennen in Amerika, aber bevor er Dunlop in Amerika auf die Landkarte brachte, setzte er in Kanada schnelle Doppelschläge auf das Podium. Nick Ienatsch

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Im Zelt der Legends konnten sich Fans mit wahren Helden des Motorradrennsports unterhalten. Hier posieren Jim Allen (links) und Yvon Duhamel (rechts) mit einem Oldtimer-Fan. Sowohl Allen als auch Duhamel nahmen 1967 am Mosport GP teil, wobei Duhamel im 250er-Rennen einen vierten und Allen im 125er-Rennen einen zehnten Platz belegte. Nick Ienatsch

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Kurt Lentz (links) und Rusty Bigley (rechts) sind wieder mit Steve Baker vereint. Passend dazu drehte sich das Wiedersehen um Yamahas TZ750, da Baker 1977 die Formel 750-Weltmeisterschaft gewann. Baker flog aus Oregon ein, um mit dem in Fran-Hall gebauten CMR-Rahmen TZ750 (mit Bigley-Rohren und Motor) zu fahren Bigley und Lentz kamen nach Norden, um mich den Spondon fahren zu lassen. Wir haben den Heavyweight Vintage GP gewonnen, aber was noch wichtiger ist, wir durften Mosport mit Baker überrunden! Hey, hast du jemals bemerkt, dass Kurts Nachname mit "tz" endet? Deshalb war er so schnell bei ihnen. Bigley hat auch ein paar tausend Meilen auf dem großen Vierzylinder-Stroker; große TZs haben seit 1974 unter vielen Champions gestanden. Nick Ienatsch

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Können Sie sagen, dass der Bubba Shobert-Nachbau sauber ist? Auf dem gesamten Mosport-Fahrerlager wurden wunderschöne Fahrräder verteilt. Dieser 750er ist für die vierte VRRA-Klasse, die F1-Klasse, und Open Vintage zugelassen. Ich habe dieses Bild für alle Honda-Fans gemacht, die sich für Vintage-Rennen interessieren, und speziell, um meinen Freund Anthony Sansotta zu inspirieren, der einen VFR-Renner in Arbeit hat. Nick Ienatsch

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Jeden Freitag fährt der VRRA ein zweistündiges Langstreckenrennen und Sie sehen den Schwergewichts-Sieger, der neben seinem Erbauer, Tuner und ursprünglichen Besitzer, Gilles Bolduc, geparkt ist. Steve Smart (der einst Wes Cooleys Katana besaß und fuhr … wow!), Norm Murphy und Dave LaPorte fuhren diesen Ultra-Trick-Kat zum Sieg und es machte Spaß, ihn zu sehen und großartig zu hören. „Als ich das 82 kaufte, brachte ich es direkt zu unserem kanadischen Yoshimura-Vertreter und gab weitere 6.000 Dollar aus, bevor ich überhaupt mit dem Fahrrad anfing“, erzählt Bolduc. Das Fahrrad ist wunderschön von oben nach unten modifiziert, einschließlich eines der ersten abnehmbaren Aluminium-Hilfsrahmen. Leistung? "Ungefähr 140." Nick Ienatsch

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Vielleicht sind Kanadas längere Winter für die fantastischen Builds in Mosport verantwortlich? Hier posiert Kevin Kernohan mit seinem Kevin Schwantz-Nachbau 500 Gamma nach einem erfolgreichen Rennwochenende. Kernohan führt BKD SpeedPaint aus und hat dieses Replikat nicht nur gemalt, sondern auch mit Hilfe von Andrew Jones 'ATR-Shop erstellt. Sie kennen Jordan Szoke? BKD malt seine Helme. Bkdspeedpaint.com. Nick Ienatsch

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Andrew Jones steht mit verdientem Stolz hinter seiner Schwantz / Pepsi-Replik Suzuki Gamma: Dieses Ding ist Trick! Aber so schön und cool es auch ist, der Gamma wird bei VRRA gefahren, weil Jones ein echter Motorrad-Fan ist. Ich habe vor 25 Jahren über einen seiner Builds berichtet! Sehen Sie die GSX-R750 von nebenan? Dieses Motorrad führte das Ausdauerrennen am Samstag an, bis es "stoppte". wahrscheinlich ein ventil fallen gelassen, aber es war auch beeindruckend ausgefallen. Jones 'Laden ist Alien Technology Racing (ATR). Alienracing.net. Nick Ienatsch

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Selbst spät in der Nacht war das VRRA Hospitality Zelt ein beliebter Ort, um legendäre Fahrer zu treffen und einige seltene und exotische Maschinen zu sehen. VRRA hatte 248 Einreichungen in Mosport und der Vizepräsident des Clubs, Domini Aubry - mein Gastgeber für das Wochenende und Honda Hawk GT-Rennfahrer - ist stolz auf die familiäre Ausrichtung und den wettbewerbsorientierten Charakter von Kanadas größtem Straßenrennverein. Dieser ehrenamtliche Verein fährt vier Rennen pro Sommer und kombiniert nahtlos das 50-jährige Jubiläum des Mosport GP mit seinem regulären Rennevent auf einer der berühmtesten Rennstrecken der Welt. Ein persönliches Dankeschön an VRRA für eine weitere Gelegenheit, Bigleys Spondon TZ750 zu fahren. Ja, es rollt im sechsten Gang über den letzten Buckel vor Turn Eight. Keine langweiligen Momente. Nick Ienatsch

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Foto 1 von 2. Nick Ienatsch

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Foto 2 von 2: Wie Kawasaki verdreifacht? Das Fahren auf der Mosport-Koppel war eine der schönsten 750er-Straßenversionen, die Sie jemals gesehen oder gehört haben, und im Legends-Zelt befand sich der berühmte 500er-Renner von Yvon Duhamel. Das VRRA-Fahrerlager besteht aus zwei Zügen, also hol die 125er und 250er raus! Wenn ein Zweitakt richtig ist, gibt es nichts so Berauschendes. Rene Girard brachte mir den richtigen französisch-kanadischen Begriff für dieses Gefühl bei: Sa Coche . Girard fährt einen Honda RS125 und gründete das berühmte / berüchtigte Joe Bar Racing Team. Je mehr Freunde du mitschleppst, desto mehr Spaß macht das Vintage-Rennen. Nick Ienatsch

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Wärmer an, Tank aufgefüllt; Dieser CB750F ist einsatzbereit. Dieser Honda ist mir aufgefallen, weil er sauber und gut durchdacht war, aber auch erschwinglich. Sie können das VRRA-Regelbuch online unter vrra.ca lesen und schnell feststellen, dass es in Kanada viele günstige Möglichkeiten gibt, Vintage-Rennen zu fahren, genau wie in Amerika mit AHRMA und anderen Vintage-Clubs. Nick Ienatsch

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Du willst Ducati-Geschichte? Wie wäre es mit Jimmy Adamos 1985er Mille? Jim Watson ist der Fahrer und vielleicht der glücklichste Mann im Fahrerlager, denn sein Chef, Mike Bigioni, besitzt die Mille und bietet sie Watson an. Dies ist eines der schönsten Rennräder, die Sie jemals gesehen haben. Nick Ienatsch

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2 von 2: Bar Hodgson leitet die kanadischen Supershow-Motorradmessen und baut seit 50 Jahren Custom-Bikes. Dieser Vincent Black Shadow von 1953 ist eine Hochwassermarke für die „Built by Bar“ -Kollektion. Bar nannte dieses Fahrrad „Sandbagger“, weil sich in den Standardgehäusen eine Reihe von Terry Prince-Extras befinden: Gestrichene Kurbel und Kolben mit großem Durchmesser für 1300 ccm Spaß, „Badewannenköpfe“ mit zwei Zündkerzen und zwei 41-mm-DellOrto-Vergasern, die das Monster füttern. Es sieht aus wie ein atemberaubend sauberer schwarzer Schatten, läuft aber wie ein moderner großer Zwilling. Ich sollte es wissen, denn nachdem Bar mich durch den Startvorgang geführt hatte (beim ersten Tritt gestartet), fuhr ich mit dem Fahrrad auf den Autobahnen um Mosport herum, wechselte mit dem rechten Fuß (Rennmuster) und gewöhnte mich an die Trommelbremsen. Es war die Definition von "Drehmoment-Monster", das leicht und bereitwillig gelenkt wurde und nur die Fahrbahn auffraß. Meine erste Fahrt mit einer Vincent war an Bord einer erstklassigen Bar Build. Nick Ienatsch

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Spondon. Harris. Bimota. Rickman. Und Sie können CMR zu dieser Liste von Weltklasse-Chassis-Herstellern hinzufügen. Hier zeigt CMR-Gründer Dennis Curtis einem Kunden den CMR TR750 Build. Curtis baut zusammen mit Partner Byron Cox Rahmen mit moderner Geometrie für viele Motoren, und dieser ultrareine TR Suzuki ist eines von über 30 Beispielen, die das kanadische Unternehmen für jeden mit einem GT750-Motor vom Typ "Water Buffalo" herausgebracht hat. Sie haben über 30 TZ750-Rahmen gebaut und verkauft, und auch ihr XR69-Viertakt-Chassis ist ein heißes Stück. Carry Andrew von Hypercycle baut eine FJ-angetriebene CMR für Colin Edwards auf Phillip Island. Bleiben Sie dran, denn Michael Barnes und ich sollten in der September Champ School eine CMR TZ750 fahren. curtisracingframes.com Nick Ienatsch