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Redshift MX von Alta Motors mit freundlicher Genehmigung von Alta Motors

Alles, was Sie tun müssen, ist einen Blick auf den Alta Motors Redshift MX zu werfen, um zu wissen: Neues technisches Elektrogerät oder nicht, der Redshift wurde von Leuten entwickelt, die sich mit Motorrädern bestens auskennen. Es hat vielleicht keine Abgasanlage, keinen Gastank, keinen Kickstarter, keinen traditionellen Hilfsrahmen, keinen Motor (!), Aber dieses Fahrrad sieht aus wie ein böser MXer - nur eines, das zufällig aus der Zukunft stammt. Oder zumindest eine Zukunft.

Und so stellt sich heraus. Alta Motors wurde vor mehr als neun Jahren mit der Einsicht von zwei Freunden, Derek Dorresteyn und Jeff Sand, gegründet, dass die Elektrotechnik - zumindest in der engen Welt des Motocross und des Offroad - dazu bereit war, möglicherweise ein besseres Motorrad anzubieten. Sand war ein langjähriger Amateur-Offroad-Fahrer gewesen, der an Hare & Hounds- und Scrambles-Events teilgenommen hatte, während Dorresteyn ein nationaler Kennzeichenhalter im Speedway-Bereich gewesen war und Flat-Track- und Supermoto-Rennen gefahren war.

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Die Wartungsintervalle betragen 1.000 Betriebsstunden. Mit freundlicher Genehmigung von Alta Motors

Beide kamen aus dem Bereich Industriedesign. Dorresteyn betrieb ein Unternehmen, das CAD- und CNC-Maschinenwerkstätten anbot. Die beiden arbeiteten in der Umgebung von San Francisco / Silicon Valley und waren der Technologie von Elektrofahrzeugen ausgesetzt, die gerade erst anfing zu wackeln. Tesla baute seinen ursprünglichen Roadster und bot eine Beschleunigung, die diejenigen schockierte, die dachten, Elektrizität sei für langweilige Ökomobile. Es war keine Frage mehr, dass Elektrizität Strom bieten könnte.

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Der hintere Hilfsrahmen muss keinen heißen, schweren Auspuff tragen und besteht daher aus hochfestem Kunststoff. Mit freundlicher Genehmigung von Alta Motors

Die Frage war die nach Reichweite und Energie: Könnten Sie genug Batterien in einen elektrischen MX legen, um ein Pro-Moto und ein bisschen mehr auszuhalten? Dorresteyn machte die Zahlen und stellte fest, dass Sie es konnten - wenn Sie mit dem Design vorsichtig waren und das Gewicht von allem anderen niedrig hielten. Bis 2009 hatten die beiden ein Design für ein E-Bike der 250er-Klasse auf dem Bildschirm, das der hier abgebildeten Maschine sehr ähnlich sieht, und hatten begonnen, ein Unternehmen zu gründen, um es zu realisieren.

Fast jede Designentscheidung für den Redshift ergab sich aus dem Wunsch, ein Fahrrad zu bauen, das mit herkömmlichen Motorrädern konkurrenzfähig ist. Während der vielen Jahre von der Konzeption bis zur Realisierung in der Produktion hat sich das Batterie-Design weiterentwickelt (siehe Seitenleiste unten). Was jedoch konstant blieb, war, dass es eine Kapazität von etwas unter 6 kWh bot (genug für ein 30-minütiges Pro-Moto oder etwa zwei Stunden Trail) verwenden) und wog weniger als 70 Pfund. Das bedeutete, dass alles andere leicht sein musste.

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Zentrale Struktur auf dem Aluminiumrahmen des Alta ist die gegossene Trennwand, die den kleinen bürstenlosen Elektromotor trägt. Schrägverzahnte Untersetzungsgetriebe laufen mit Öl und übertragen die Kraft über den Rahmen auf das herkömmliche Kettenrad. Mit freundlicher Genehmigung von Alta Motors

Bei elektrischen Antrieben kommt das geringe Gewicht von einem hohen Wirkungsgrad, hohen Geschwindigkeiten und einer guten Kühlung. Wir sind alle Verbrennungsmotoren gewöhnt, bei denen normalerweise weniger als ein Drittel der Energie in Benzin auf den Boden geht, ein weiteres Drittel die Luft erwärmt, die durch das Kühlsystem strömt, und das letzte Drittel in den kommenden überhitzten Gasen Auspuff raus. Mit Elektro sind die Wirkungsgrade überall viel, viel höher, aber die Temperaturgrenzen sind niedriger.

Lithium-Ionen-Batterien verfallen schnell bei Temperaturen über 150 Grad Fahrenheit, Leistungstransistoren heizen bei 185 Grad, Magnete entmagnetisieren bis zu 200 Grad und die Isolation der Motorverdrahtung versagt, sobald Sie 350 überschreiten Je effizienter Ihr System ist, desto weniger Wärme wird erzeugt und desto mehr Leistung kann durch das System geleitet werden. Kühlen Sie es besser ab und Sie können noch mehr durchpumpen.

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Die Konstruktion des oberen Rahmens besteht aus Schmiedeteilen mit exquisiten Schweißnähten („Dafür sind wir in die Fahrradindustrie gegangen“) um den Lenkkopf. Herkömmliche WP-Stoßdämpfer passen zu einer ordentlichen, einteiligen Aluminiumguss-Schwinge. Mit freundlicher Genehmigung von Alta Motors

Aus diesem Grund hat Alta ein 350-Volt-Elektrosystem entwickelt, um die Betriebsströme relativ niedrig und den Wirkungsgrad hoch zu halten, selbst wenn dafür anspruchsvollere Sicherheitsschaltungen im Automobilstil erforderlich sind. Der Motor ist ein kundenspezifischer bürstenloser Permanentmagnet-Wechselstrom (PMAC) mit einem Durchmesser von nur 4 Zoll und einer Drehzahl von 14.000 U / min. Er leistet entweder 25 oder 40 PS, je nachdem, ob Sie auf Dauer- oder Kurzzeitleistung abzielen. Glücklicherweise dreht sich beim Motocross alles um kurzfristige Leistung, wobei mehr als ein paar Sekunden bei Vollgas eher die Ausnahme als die Regel sind. Der Motor wird durch zirkulierendes Öl aktiv gekühlt, aber vor allem wiegt er nur 11 Pfund - ein Verlust des Rückgewichts für den Akku. Der drehmomentstarke E-Motor treibt die Vorgelegewelle über ein einziges direktes Untersetzungsgetriebe an, da er ein Spitzendrehmoment von null U / min bietet und kein Leerlauf und keine Kupplung benötigt.

In ähnlicher Weise entwickelte Alta eine eigene Motorsteuerung, eine wassergekühlte Einheit, die den oberen Rahmen als Kühler verwendet. Die Vorteile von Alta, das sich hier selbst dreht, waren mehrere; Die wassergekühlte Steuerung könnte viel leichter und kompakter sein als die luftgekühlten Einheiten der E-Bikes Victory und Zero, und Alta wäre direkt für die Firmware verantwortlich, die die Drosselklappenposition auf die Motorreaktion abbildet. Dies war einer der Hauptentwicklungsbereiche für das Unternehmen, da hier Code geschrieben wird, der die Gasannahme, die Motorbremsung, die Traktionskontrolle und alle unzähligen Funktionen steuert, die das Gefühl der Maschine bestimmen. Sie haben eine Vielzahl von Testfahrern eingesetzt, von Supercross-Stars bis hin zu EnduroCross-Tierärzten, um dies zu optimieren. Die motorische Reaktion beim Drehen des Griffs musste Fahrern mit langjähriger Erfahrung vertraut sein.

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Alta Motors Redshift MX Mit freundlicher Genehmigung von Alta Motors

Bei den Fahrgestellen lag der Schwerpunkt auf der Einhaltung von Geometrie- und Fahrgestellsteifigkeitsangaben, die den besten der aktuellen Produktionsmaschinen entsprachen. Der Hauptrahmen besteht aus zwei Teilen, die miteinander verschraubt werden: dem Lenkkopf und dem Oberholm, die aus CNC-gefrästen Aluminiumschmiedeteilen geschweißt sind, und einem unteren Gussteil, in dem der E-Motor, das Untersetzungsgetriebe und die Vorgelegewelle untergebracht sind. Die Vorgelegewelle befindet sich an der gleichen Stelle wie bei einem herkömmlichen 250er, sodass die Anti-Squat-Kräfte und das Verhalten der Hinterradaufhängung gut entwickelten aktuellen Motorrädern ähneln. Dorresteyn betont, dass Alta nicht alles neu erfinden wollte - es reichte aus, den Antriebsstrang zu übernehmen. Deshalb haben er und sein Team die besten zeitgenössischen Motocrosser sorgfältig studiert. Die Lenkgeometrie ist einer Honda CR250 sehr ähnlich, während die hintere Schwinge ein einteiliges Gussteil ist, das auf einer KTM zu Hause aussehen würde. Die Federung ist an beiden Enden WP, während die Bremsen Brembo sind, wobei das Heck durch ein herkömmliches Fußpedal gesteuert wird.

Der einzige Bereich, in dem wesentliche Neuerungen am Fahrgestell vorgenommen werden können, ist das zweiteilige Kunststoff-Heckteil. Ohne dass sich eine Auspuffanlage durch das Heck des Fahrrads schlängeln und Dinge über die strukturellen Grenzen von Kunststoffen erhitzen musste, konnte auf einen Aluminium-Hilfsrahmen verzichtet und ein Design entwickelt werden, das auf einem besonders widerstandsfähigen, faserverstärkten Kunststoff basiert, der spritzgegossen werden kann . Dies sparte nicht nur Gewicht und Stückkosten, sondern war auch widerstandsfähiger als ein Metallhilfsrahmen, der bei Landungen mit großen Sprüngen tatsächlich als Sekundärfederung fungierte.

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Alta Motors Redshift MX Mit freundlicher Genehmigung von Alta Motors

Ein weiteres Merkmal des Redshift, das sich von anderen Motocrossern unterscheidet, ist sein robuster Armaturenbrett. Ohne Motorgeräusche als Hinweis muss der Alta grün blinken, um dem Fahrer mitzuteilen, dass der Gashebel in Betrieb ist, und um den Ladezustand der Batterie mitzuteilen.

Letztendlich geht es beim Redshift jedoch um die reibungslose und nahtlose Leistungsabgabe, die mit einem E-Motor möglich ist und die Leistung eines Viertakt-250-Motors erreichen oder sogar übertreffen kann. Gelingt dies bei diesen Zielen? Mit 267 Pfund ist es sogar bei vollem Benzintank schwerer als ein 250er, liefert aber mehr und gleichmäßigeres Drehmoment. Es bietet die gleiche Reichweite wie eine Maschine mit dem kleinen Kraftstofftank eines Motocrossers, benötigt jedoch ein paar Stunden zum Aufladen, selbst wenn Sie das 220-Volt-Ladegerät und eine geeignete Steckdose zum Anschließen haben. Es ist das leiseste Dirtbike aller Zeiten und könnte Lärmbelästigungen und Streckensperrungen ein Ende setzen, wenn es populär würde (stellen Sie sich städtische Motocross-Strecken vor). Und mit 15.000 US-Dollar gehört es zu den teuersten Dirtbikes überhaupt, obwohl das Unternehmen verspricht, dass es einen Großteil dieser Kostenunterschiede ausgleichen wird, indem es im Wesentlichen keine Wartung benötigt. Es ist noch zu früh zu sagen, aber wenn dieser erste ernsthafte elektrische Motocrosser so gut ist, wird die Zukunft wahrscheinlich noch viel mehr davon beinhalten.

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Der Prototyp ST hat 19-Zoll-Carbon-Composite-Räder und viel Stil. Mit freundlicher Genehmigung von Alta Motors

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SM ist für die Straße zugelassen und kostet 15.495 US-Dollar. Mit freundlicher Genehmigung von Alta Motors

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Das 5, 8-kWh-Paket des Alta Redshift MX mit freundlicher Genehmigung von Alta Motors

Batttery enthalten Von Steve Anderson

Das Herz und die teuerste Komponente eines Elektrofahrzeugs ist die Batterie. Das 5, 8-kWh-Paket des Alta Redshift MX stellt Rekorde bei der Energiedichte auf und nutzt eine Technologie, die eher der eines Tesla als der anderer E-Bikes ähnelt.

Der erste Prototyp des Redshift enthielt einen nahezu unscheinbaren, rot-orangefarbenen, seifenstückförmigen Akku. Es hat sich seitdem sehr verändert, als das Unternehmen seine Designs getestet und weiterentwickelt hat. In dieser ersten Packung waren möglicherweise ein zusammengesetztes Gehäuse und Lithium-Ionen-Zellen vom Beuteltyp verwendet worden, wie sie die Packs der Zero- und Victory-E-Bikes antreiben. Fahrrad oder E-Auto und verwendet ähnliche zylindrische 18650-Lithium-Ionen-Zellen (davon fast 400) wie aktuelle Tesla-Autos.

Im E-Fahrzeuggeschäft ist der Zelltyp fast eine religiöse Entscheidung. Auf der einen Seite haben Sie jede große Autofirma (außer Tesla) und die beiden bekanntesten E-Bike-Firmen, die große Beutelzellen verwenden, um ihre Rucksäcke zusammenzustellen. Es scheint einfach einfacher zu sein, eine Packung mit ein paar hundert Zellen zu haben, als mit Tausenden. Auf der anderen Seite haben Sie Tesla und jedes andere US-Elektroauto, das mit 18650 Standardzellen (18 x 65 mm große Zylinder) startet, fast 8.000 Stück in jedem Tesla P100D. Laut Elon Musk von Tesla bestehen die Vorteile der kleineren zylindrischen Zellen darin, dass sie kostengünstiger sind, weil sie in Hunderten von Millionen Stück gefertigt werden und weil Sie eine sicherere Packung entwerfen können, wenn jede Zelle im Durchschnitt weniger Energie enthält, was zu einem Ausfall führt einer einzelnen Zelle, die nicht in der Lage ist, ein Feuer auszulösen, das die gesamte Packung aufnimmt. Die großen Autohersteller mit ihren Beutelzellen wählen im Allgemeinen Zellchemikalien, die von Natur aus einigermaßen sicher sind, wenn nicht die höchste Energiedichte. Die 18650-Befürworter tendieren dazu, energiereichere Chemikalien zu verwenden und verlassen sich aus Sicherheitsgründen mehr auf die Details ihres Packungsdesigns. GM mit dem Volt und Tesla mit dem Model S haben gezeigt, dass beide Ansätze funktionieren können, obwohl sich Teslas Ansatz als billiger und energiedichter erwiesen hat.

Alta hat den Tesla-Ansatz gewählt und Steroide angewendet. Da es wichtig ist, die Zellen kühl zu halten, hat Alta Funktionen entwickelt, die die Wärme von den Zellen zum leicht gerippten Aluminiumgehäuse, das sie umgibt, leiten. Dies ist in hohem Maße eine luftgekühlte Batterie, die an der gleichen Stelle im Chassis sitzt wie einst luftgekühlte Motoren. Da es sich um ein Motocross-Motorrad handelt, wurde der Akku so entwickelt, dass er 20 Gs übersteht - doppelt so viel wie bei der höchsten Supercross-Sprunglandung. Und da es sich um eine Offroad-Maschine handelt, die zum Überqueren von Bächen und zum Waschen unter Druck nach Fahrten konzipiert ist, entspricht das Pack der Schutzart IP67 (International Protection Marking Code), was bedeutet, dass es eine halbe Stunde unter einem Meter Wasser übersteht. Es ist eine beeindruckende technische Leistung.

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