Anonim

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Alta Motors Redshift MX von Jeff Allen

Als er herumläuft und die Rotverschiebung beobachtet, bemerkt Langston schnell den fehlenden Kupplungshebel: "Dieses Ding wird mich demütigen", scherzt er. „Ich erinnere mich, dass ich zuerst Viertakt gefahren bin und gedacht habe:‚ Wie fährst du das? ' Jetzt geht es wieder auf einen Zweitakt und 'Wie fährst du das?' Aber das ist so, als würde man wieder zur Schule gehen - es widerspricht allem, was ich weiß. Keine Kupplung und keine Gänge. "

Aber nach ein paar Runden auf der schnellen MX-Strecke in Pala, Kalifornien, hat Langston eine andere Meinung: "Es ist flink und leicht. Durch die lückenhaften und engen Abschnitte ist es besser als eine 450 oder sogar eine 250; es ist sehr vorhersehbar und komfortabel Sie können sehr schnell anhalten. Mit vier Hüben will die Trägheit Sie durch die Unebenheiten drücken. Mit dem Redshift können Sie unter Bremsunebenheiten ziemlich stark bremsen. Die Federung und das Gefühl sind überraschend gut. " Grants Hauptbeschwerde nach seinen wenigen Runden war Power - weicher als ein guter Honda CRF250R, und die Front blieb am Boden haften. Dann sagen wir ihm, dass die Power Map auf 1 gesetzt ist, die am wenigsten aggressive. Wir erhöhen die Karte auf Einstellung 4, und er rollt los, wobei er die neu gefundene Antwort fast in einer Schleife wiedergibt.

Als er zurückkommt, lächelt er: „Es macht Spaß. Es ging von "konnte es nicht aufstehen" zu "es stand einfach auf". Die Kraft, sagte er, käme besser aus sandigen Ecken, könnte aber immer noch ein bisschen schüchtern gegenüber den besseren 250ern sein. Der erste Treffer war gut, schien aber nicht lange genug die volle Beschleunigung zu haben. „Insgesamt ist es aber gut. Das Bremsen fühlt sich gut an, das Kurvenfahren fühlt sich gut an, auch wenn ich durch die lückenhaften rauen Sachen stehe, fühle ich mich sicher.

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Grant Langston war im Jahr 2000 ein 125ccm MX-Weltmeister und gewann die AMA 125ccm Outdoor-Meisterschaften im Jahr 2003 und die 250ccm Supercross-Meisterschaften in den Jahren 2005 und 2006. Außerdem gewann er 2003 die AMA Supermoto-Meisterschaft und 2007 die AMA 450ccm Outdoor-Motocross-Meisterschaft. Derzeit betreibt er in Perris, Kalifornien, ein Motorrad-Autohaus mit mehreren Linien, arbeitet als Reittrainer und ist Fernsehkommentator für AMA ArenaCross und Outdoor-Rennen. Wir haben diesen erfahrenen Fahrer gebeten, den Alta Redshift MX zu testen. Jeff Allen

„Ich war mir wirklich nicht sicher, was mich erwarten würde“, fährt er fort. „Ich habe mich gefragt, ob ich ein kompletter Tintenfisch sein würde. Mein Fahrstil ist immer mit den Fingern auf der Kupplung. Ich habe immer Gas gegeben, die Kupplung, die Bremsen - ich habe sie gezogen - mein ganzes Leben lang. Ich dachte, es wäre ein härterer Übergang als er war. Es überraschte mich, wie leicht ich mich daran gewöhnen konnte. Als ich ein paar Kurven gefahren war, dachte ich: 'Das Ding ist ziemlich stabil und flink.' In ein oder zwei Runden wusste ich, dass es sehr vorhersehbar war und dieses Gefühl des Trostes hatte, weil es nicht außer Kontrolle gerät. In dieser Hinsicht war es wirklich cool. Vielleicht, weil es nicht die Trägheit eines Motors hat… Was auch immer es ist, es sorgt für eine schöne, lustige Fahrt. “

Als wir in Pala fertig waren, war Langston nicht davon überzeugt, dass der Redshift dort unbedingt gewinnen könnte - Pala ist eine lockere Strecke mit längeren Geraden, die Spitzenleistung mehr belohnt als fast überall sonst. „Aber wenn Sie dieses Ding auf eine enge, harte Spur bringen, wäre das interessant. Es ist wirklich flink und bekommt eine großartige Traktion. Es fühlt sich auf keinen Fall so schwer an, wie es wiegt. “Insgesamt ist er beeindruckt. "Es ist ein gutes Fahrrad - ich möchte es wieder fahren", fordert er.

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Alta Motors Redshift MX von Jeff Allen

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