Anonim

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Superbike Showdown vom Buttonwillow Raceway. Jeff Allen

Gegen 16.30 Uhr beginnen die Körper zu schmerzen. Unsere frühmorgendliche Begeisterung wird durch Muskelkrämpfe an den Extremitäten ersetzt, die wir viel zu lange vernachlässigt haben. Wir sollten erleichtert sein, dass die Strecke um 17 Uhr kalt wird. Und doch sind wir nicht. Der Kraftstoff schwappt immer noch in ihren Behältern, die Reifen haben noch Leben in sich, und wir wollen gemeinsam mehr - mehr Runden auf der Strecke, mehr Zeit auf jedem Fahrrad und mehr von allem, was das Fahren eines Sportbikes auf einer schnellen, fließenden Rennstrecke mit sich bringt wie Buttonwillow Raceway. Gute Motorräder geben einem das Gefühl, kein Trackday sei lang genug oder kein Ziel weit genug entfernt. Bei uns gibt es vier wirklich außergewöhnliche Motorräder.

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Die Associate Editors Bradley Adams und Sean MacDonald gehen die Vor- und Nachteile der einzelnen Bikes durch, die am Superbike-Test 2016 von Cycle World teilnehmen… und wählen einen Gewinner aus.

Es gibt einen Anschein von Ähnlichkeit zwischen den Motorrädern, die wir mit nach Buttonwillow gebracht haben. Nur Ducatis Panigale von 2016 959 deutet darauf hin, dass etwas nicht stimmt. Der Rest - der RSV4 RR von Aprilia, der brandneue ZX-10R von Kawasaki und der YZF-R1 von Yamaha - wurde mit der Absicht gebaut, Rennen zu gewinnen, Rundenrekorde zu brechen, Podestplätze auf der ganzen Welt zu füllen und weiterzumachen das Herz des machtgierigen Enthusiasten. Betrachten Sie diesen Test dann als eine Gelegenheit, um zu sehen, welche am härtesten zieht, wie sich die neuesten Literbikes von Aprilia und Kawasaki zu einem Derivat des letztjährigen Superbike-Shootout-Gewinners R1M stapeln und wie sich Ducatis größtes "Mittelgewicht" jemals mit dem (nicht -alles-so-viel) größere Konkurrenz.

Betrachten Sie es auch als etwas, das uns keine Menge an Muskelkrämpfen überzeugen könnte, um abzubrechen. Körperschmerzen und Sonnenuntergänge werden verdammt; Wir haben Drosseln zu drehen.

2016 Ducati 959 Panigale POV Video:

2016 Ducati 959 Panigale
Von allen Motorrädern spielt der 959 Panigale von Ducati am besten mit unseren ramponierten Körpern. Mit 420 Pfund ist es nicht das leichteste Fahrrad hier und wiegt tatsächlich 4 Pfund mehr als das leichteste Fahrrad des Loses, Yamahas R1. Es bewegt sich mit der Vormachtstellung eines Mittelgewichts von einer Seite zur anderen. Durch sein leichtes Handling und die geringere Leistung fühlen sich längere Streckenaufenthalte weniger belastend an. Im Gegensatz zu seinem größeren Bruder fährst du damit. Es reitet dich nicht. Viele Leute werden das zu schätzen wissen. Nach einem ganzen Tag im Sattel von Fahrrädern, die Freude daran haben, Ihre Arme aus ihren Sockeln zu ziehen, tun wir es auf jeden Fall.

Das „Chassis“ ist in Bezug auf Haptik und Feedback immer noch einzigartig, aber wenn das Fahrwerk wie gewünscht eingestellt ist, können Sie das Fahrrad härter schieben und seine Stärken ausspielen, indem Sie es schnell hintereinander von einer Seite zur nächsten bewegen. Mehr als einmal rollte ein 959-montierter Testfahrer auf der Kawasaki ZX-10R oder Yamaha R1 in Buttonwillows engem Esses-Bereich auf und gewann jeden Zentimeter zurück, den er auf der langen Geraden verloren hatte.

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2016 Ducati 959 Panigale. Jeff Allen

Umgekehrt erinnert Sie die Verfolgung durch ein Literbike daran, dass der 959 mehr im Mittelgewicht liegt als ein Literbike. Sie schieben sich so fest wie möglich ein, um den Luftwiderstand zu begrenzen, später zu bremsen und alle verfügbaren Drehzahlen optimal zu nutzen. Anschließend arbeiten Sie am Schalthebel, um den Motor an seinem Platz zu halten. Vielleicht ist es die Wahrscheinlichkeit, dass wir bei den Ducati die meisten falschen Neutralen gefunden haben - und wenn nicht, dann eine Übertragung, die nur einen Hauch weniger nahtlos ist.

Als Gesamtpaket würde der 959 von Bremsen mit mehr Startkraft profitieren, einem Ein / Aus-Gaswechsel, der Sie nicht sofort auf die mittlere Motorleistungseinstellung zurückführt, und etwas, das Sie besser vor Motorwärme schützt. Abgesehen von diesen Nachteilen hält das Fahrrad, was es verspricht, aufregender als ein Mittelgewicht und gleichzeitig benutzerfreundlicher als ein Literbike zu sein. Für den Canyon-Fahrer oder Trackday-Enthusiasten, der gerne seine Arme in der Tasche hält, ist dies eine wirklich legitime Option.

2016 Kawasaki Ninja ZX-10R POV Video:

2016 Kawasaki ZX-10R
Ein Sprung von Ducatis 959 Panigale zu Kawasakis ZX-10R erfordert eine Art mentale Neukalibrierung. Das Gas befindet sich immer noch auf der rechten Seite, die Kupplung auf der linken Seite und die Fußrasten reichen bis zu Ihrem Derrière. Das ist aber nicht dasselbe Motorrad. Es ist an den Hüften breiter, länger, und Sie sitzen drin und dran. In einer Kategorie, die jetzt von schmalen Taillen, Crossplane-Kurbeln, V-4s und V-Twins dominiert wird, ist der Kawasaki nun in gewisser Weise der Außenseiter.

Im Vergleich zum Vorgänger ist es auch besser. Mehr verfeinert. Als ob Kawasaki jede einzelne Falte in der zuvor unvollkommenen Leinwand des Fahrrads perfekt isoliert und ausgebügelt hätte. Gasttester Sean MacDonald sagt: "Ich konnte den vorherigen ZX-10R nicht steuern, aber diesen kann ich." Jonathan Rea zu spüren, tat es aber.

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2016 Kawasaki Ninja ZX-10R. Jeff Allen

Die Showa Balance Free Fork ist eine der besten Seriengabeln, die wir bisher getestet haben, und trägt wahrscheinlich zum Selbstvertrauen bei. Zusammen mit einem soliden Chassis und den Brembo M50 Monoblock-Bremssätteln können Sie tief in eine Kurve rennen und dabei immer wieder gebremst, gedreht und wieder Gas geben.

Leider ist das Bike immer noch ein bisschen anstrengend. Jeder der Testfahrer merkte an, dass es von den vier Motorrädern hier das war, das den größten Tribut an ihrem Körper forderte.

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Mit welchem ​​Superbike wollten wir, dass unsere Fahrt niemals zu Ende geht? Jeff Allen

Ein Mangel an Kraft im Mittelfeld hilft nicht weiter. Dem Kawasaki fehlt das Grunzen und er fühlt sich von den Literbikes in einer Kurve am wenigsten aggressiv. In der Verteidigung des 10R baut sich die Leistung ab 6.500 U / min gleichmäßig auf, und die Leistungsabgabe erfolgt reibungslos. Verdächtig ruhig, vor allem im Vergleich zu den Motorrädern, die wir zum ersten Mal in Malaysia gefahren sind.

Diese Geschmeidigkeit steckt tief im Make-up des Kawasaki, und für den Fahrer, der die Einzigartigkeit eines in Japan gefertigten Inline-4-Screamer-Motors mit den elektronischen Fahrerhilfsmitteln, die bei Honda oder Suzuki nicht verfügbar sind, haben will, wird es ein hartes Motorrad zu übersehen. Ein kurzer Blick auf das Preisschild des hier getesteten Nicht-ABS-Modells macht das Ignorieren umso schwieriger.

2016 Aprilia RSV4 RR POV Video:

2016 Aprilia RSV4 RR
Gegenüber dem sanften und fast nahtlosen Kawasaki befindet sich der RSV4 RR von Aprilia, der schon immer ein Motorrad war und ist, mit dem Sie sich auf emotionaler Ebene verbinden - mit jedem Druck auf den Anlasser und mit jedem Druck auf den Gashebel, verliebst du dich ein bisschen mehr in. Es ruft Glück hervor, wie es ein Motorrad tun sollte. Sean MacDonald ist beeindruckt vom Aussehen des Panigale und meint, es sei nicht besonders genug, aber jeder andere Tester meint, er sei verrückt.

Der RSV4 gehört nicht zu den Motorrädern, in die man sich nicht verliebt, wenn eine Straße dichter wird oder wenn eine Fahrt länger als erwartet dauert. Es ist bequem für größere und kleinere Fahrer, die für 2016 neu positionierten Clip-Ons sind leicht zu erreichen und der steinharte Sitz ist so geformt, dass Sie relativ bequem Meilen sammeln können. vor allem im Vergleich zum Sattel des R1.

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2016 Aprilia RSV4 RR. Jeff Allen

Dieses abgerundete Design wird am meisten durch die Federung auf die Probe gestellt, die sich von vorne nach hinten unausgeglichen anfühlt und eine etwas größere Herausforderung für das Setup darstellt. Es gibt auch (und möglicherweise sogar als Folge davon) einen Mangel an Bodenfreiheit, wobei Don Canet, Redakteur für Straßentests, feststellt: „Die Fahrwerksbewegung ist das, was ich Wippe nenne. Ich war überrascht, dass der Kurvenabstand auch auf der rechten Seite begrenzt ist, da die untere Verkleidung und das Schalldämpfergehäuse aufsetzen. Noch schlimmer ist, dass auch die Drosselklappe des Auspuffs aufgesetzt hat. “

Das Elektronikpaket ist bewundernswert, fällt aber leicht zurück, da das Traktionskontrollsystem nicht das gleiche Maß an Vertrauen bietet wie das R1-System, auch wenn der Quickshifter auf Augenhöhe und viel besser ist als der Kawasaki, der hier den aggressivsten Schnitt der Einheiten aufweist . Wir sind dankbar, dass die Traktionskontrolle da ist. Weil 171, 9 PS…

Von den vielen zieht die Aprilia am härtesten und baut den größten Dampfstoß aus einer Ecke in die Essenzen von Buttonwillow. Erfreulicherweise ist Brembos M50-Bremssattel auch wirklich phänomenal und beschleunigt mühelos. Zusammen mit dem RSV4-Chassis, das mehr Front-End-Feeling bietet als alles andere in dieser Kategorie und das Bremsen in späten Kurven ermöglicht, ist dies ein Bike, das es eindrucksvoll schafft, mit der Nase gegen die Konkurrenz zu fahren.

2016 Yamaha YZF-R1 POV Video:

2016 Yamaha YZF-R1
Die größte Konkurrenz des Aprilia ist Yamahas R1, ein Motorrad, das in diesem Test das größte Vertrauen aller vermittelt hat, von selbsternannten Anfängern auf der Rennstrecke bis hin zu erfahrenen Experten. Es macht gute Leistung, aber nicht auf alarmierende Weise. Es lenkt schnell, ist aber nicht nervös. Und seine Elektronik greift ein, achtet aber darauf, die Erfahrung nicht zu neutralisieren.

Eine lange Liste von Attributen macht das Motorrad so selbstbewusst und inspirierend, angefangen beim ausgewogenen Chassis, das ein außergewöhnliches Feedback bei vollem Gewicht bietet. Auch die Bremsen sind stark, und während das System im Vergleich zum M50-Setup des Kawasaki und des Aprilia etwas weniger Spielgefühl bietet, geht beim Überqueren der Bremsmarkierungen auf der Strecke wenig verloren. In der Zwischenzeit lässt sich das Fahrwerk einfach einstellen. Die Standardeinstellungen sind so gut, dass nur wenige bis gar keine Einstellungen erforderlich sind, bevor Sie ausgehen und schnelle Runden auf der Strecke drehen.

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2016 Yamaha YZF-R1. Jeff Allen

Dieselben Einstellungen sorgen dafür, dass sich das Fahrrad in Straßenfahrsituationen steif und etwas weniger freundlich anfühlt, und die aggressive Gasannahme im Power-Modus 1 hilft nicht weiter. Was auch immer das Fahrrad in Bezug auf die Rittigkeit in der Stadt verliert, macht es wieder wett, wenn Sie in die Schluchten gelangen. Und hier war es das einzige Fahrrad, das uns wirklich zum Lächeln brachte. Sie treffen die Linien, die Sie wollen, mit weniger Korrekturen in der Mitte der Ecken, weil Sie zuversichtlich sind. Du hast das. Das Fahrrad hat das.

Zurück auf der Strecke erweist sich die Elektronik als die beste auf der ganzen Linie, wenn nicht wegen des reibungslosen Eingriffs, dann weil die Systeme vorhersehbar sind. Bei jeder Runde, genau auf dem gleichen Streckenabschnitt, tritt der hintere Teil des Fahrrads genauso weit heraus. Es ist vorhersehbar; Sie geben Gas, wenn Sie bereits wissen, was das Fahrrad tun wird. Es reitet Nirvana. Eine Yamaha R1 zu fahren ist Nirvana.

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Der Streit darüber, welches Fahrrad am besten war, hörte nie auf, auch wenn wir auf der Strecke waren. Jeff Allen

Abschließende Gedanken
Am Ende des Tests wird die Konversation wieder zu "speziell", und die Tester stimmen darin überein, dass der R1 speziell genug ist. Einige basieren auf dem Aussehen, andere auf der Rinde und der Rest auf der Leistung. Sie sind sich alle einig, dass es seine eigenen Fehler hat, aber es ist das beste Motorrad von allen und das aus verschiedenen Gründen.

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Gruppenaufnahme vom Buttonwillow Raceway. Jeff Allen

Der Rest der Bikes hat seine eigenen Vorteile. Der Kawasaki hat zum Beispiel den Schrei eines Motors, der auf seine Weise Spaß macht und wahrscheinlich zu einem großartigen Rennrad führen würde. Die Ducati wäre perfekt für den Typ, der etwas mehr als 600, aber weniger als 1000 will, und die Aprilia für diejenigen, die möchten, dass ihre Fahrt etwas emotionaler wird.

Sie könnten sich in jeden verlieben; Wir haben uns soeben stärker in den R1 verliebt - ein außergewöhnliches Motorrad, bei dem Sie sich wirklich wünschen, dass Ihre Fahrt niemals zu Ende geht.

Deshalb ist es jetzt 16:55 Uhr und wir machen uns auf den Weg zu einer letzten Sitzung!

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Auf zu einer letzten Sitzung. Jeff Allen

KNOPFWILLOW-RENNWEGPARK, WESTSCHLEIFE RUNDENZEITDATEN - 1, 83 MEILEN

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Buttonwillow West Loop - Rundenanalyse-Zykluswelt

FahrradRundenzeitSplit 1Split 2Split 3Höchstgeschwindigkeit 1Höchstgeschwindigkeit 2Am Fluss Durchschn. GeschwindigkeitSonnenuntergang Durchschn. Geschwindigkeit
Aprilia RSV4 RR 1: 09.57 22.11 19, 37 28.08 141, 8 134, 4 88, 5 60.9
Ducati 959 Panigale 1: 11, 33 22, 53 19, 88 28, 92 133, 8 130, 5 88, 1 58, 3
Kawasaki ZX-10R 1: 10.11 22, 31 19, 56 28, 24 139, 5 134, 3 89, 1 62, 3
Yamaha YZF-R1 1: 08.82 21, 56 19.40 27, 77 143, 9 136, 2 92, 1 61, 5

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2016 Aprilia RSV4 RR Aprilia

DIE ZAHLEN
PREIS 16.499 US-Dollar
TROCKENGEWICHT 435 lb.
RADSTAND 56, 6 in.
SITZHÖHE 32, 7 in.
KRAFTSTOFFMILLE 34 mpg
1/4 MILE 10, 00 sek. @ 148, 51 mph
0-60 MPH 2, 7 sek.
ZAHNRAD ​​40-60 MPH 3, 1 sek.
60-80 MPH 2, 9 sek.
PFERDESTÄRKE 171, 9 @ 13.550 U / min
DREHMOMENT 75, 4 lb.-ft. @ 10.360 U / min
BREMSEN 30-0 MPH 30 Fuß
60-0 MPH 125 ft.

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2016 Ducati 959 Panigale Ducati

DIE ZAHLEN
PREIS 14.995 US-Dollar
TROCKENGEWICHT 420 lb.
RADSTAND 56, 4 in.
SITZHÖHE 32, 7 in.
KRAFTSTOFFMILLE 37 mpg
1/4 MILE 10, 34 sek. @ 138, 41 mph
0-60 MPH 2, 8 sek.
ZAHNRAD ​​40-60 MPH 3, 6 sek.
60-80 MPH 3, 3 sek.
PFERDESTÄRKE 136, 3 @ 11.040 U / min
DREHMOMENT 69, 3 lb.-ft. @ 9020 U / min
BREMSEN 30-0 MPH 31 Fuß
60-0 MPH 126 ft.

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2016 Kawasaki Ninja ZX-10R Kawasaki

DIE ZAHLEN
PREIS 15.299 US-Dollar
TROCKENGEWICHT £ 424
RADSTAND 56, 7 in.
SITZHÖHE 32, 3 in.
KRAFTSTOFFMILLE 33 mpg
1/4 MILE 10, 07 sek. @ 147, 10 mph
0-60 MPH 2, 8 sek.
ZAHNRAD ​​40-60 MPH 3, 4 sek.
60-80 MPH 2, 9 sek.
PFERDESTÄRKE 167, 0 @ 11.020 U / min
DREHMOMENT 76, 0 lb.-ft. @ 11.200 U / min
BREMSEN 30-0 MPH 31 Fuß
60-0 MPH 124 ft.

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2016 Yamaha YZF-R1 Yamaha

DIE ZAHLEN
PREIS 16.990 US-Dollar
TROCKENGEWICHT 416 lb.
RADSTAND 55, 6 in.
SITZHÖHE 32, 8 in.
KRAFTSTOFFMILLE 35 mpg
1/4 MILE 10, 11 sek. @ 146, 62 mph
0-60 MPH 2, 9 sek.
ZAHNRAD ​​40-60 MPH 3, 0 sek.
60-80 MPH 3, 0 sek.
PFERDESTÄRKE 162, 4 @ 12.720 U / min
DREHMOMENT 73, 2 lb.-ft. @ 8790 U / min
BREMSEN 30-0 MPH 32 Fuß
60-0 MPH 126 ft.

Pirelli Diablo Supercorsa SC

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