Anonim

Dieser Artikel wurde ursprünglich in der Oktober-November 1997-Ausgabe des Big Twin-Magazins von Cycle World veröffentlicht.

Beim großen Schema der HD Big Twin-Motoren gehört das Wechseln der Nocke zu den ersten drei oder vier logischen Schritten. Sobald Sie die Einlassseite mit freifließendem Luftfilter und Vergaser geöffnet und die Abgasanlage entkorkt haben, ist das Austauschen der Standardnocke der nächste Schritt.

Das Auswechseln der Nocke in einem Big Twin ist bei vielen anderen Motoren einfacher. Trotzdem gibt es viele Tricks und Techniken, die Experten anwenden und die den Unterschied zwischen einem ermüdenden, schwierigen und einem aufregenden und lohnenden Job ausmachen können.

Dies ist jedoch kein Job für den Erstbesucher. Sie werden weit genug in den Motor eintauchen, um ernsthafte Schäden zu verursachen, wenn Sie nicht wissen, was Sie tun. Es ist unwahrscheinlich, dass Harley einen Garantieanspruch für einen Haufen Metall im Kurbelgehäuse einhält, der durch eine verpfuschte Nachrüstung der Nocken verursacht wurde.

Für die Eingeweihten ist ein Cam-Swap unkompliziert und macht sogar Spaß. Die Position der Kamera innerhalb des rechts außen liegenden Motorgehäuses macht die meiste Arbeit für den menschlichen Körper anspruchslos. Sie können die ganze Arbeit in Reichweite Ihres Kühlers erledigen.

Beginnen Sie mit dem Heben des Fahrrads auf einem Lift. Wenn Sie keinen haben, stellen Sie sicher, dass Sie einen Rollstuhl oder zumindest eine bequeme Milchkiste haben. Irgendwann müssen Sie das Getriebe in den fünften Gang schalten und das Hinterrad drehen, um den Nocken zu indexieren. Ein Paar Kabelbinder und ein sorgfältig positionierter Wagenheber sollten den Trick machen. Nehmen Sie nun die Airbox und den Filter heraus und ziehen Sie an beiden Zündkerzen.

Halten Sie alle erforderlichen Teile bereit - den neuen Nocken, eine neue Dichtung für den Steuerdeckel und ein Ersatz-Innennockenlager (dazu später mehr). Sie benötigen zwei spezielle Blindnieten (HD-Teile-Nr. 8699), wenn Sie die Endplatte des Steuergehäuses wieder anbringen. Verwenden Sie keine normalen Blindnieten, da der Nietschaft sonst in die Abdeckung fallen kann. Für Spezialwerkzeuge sollten Sie einen Satz von Crane's Retraktoren für flotte Lifter, einen Abzieher für das Innenbordnadellager, Wäscheklammern (um die Schubstangenabdeckungen nicht im Weg zu haben) und eine Zündzeitpunktausrüstung haben. Sie sollten auch ein Servicehandbuch bereithalten. Es ist töricht, etwas so Verwickeltes wie einen Cam-Swap ohne auszuprobieren.

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Abbildung 1 Jim Boyle

Lass uns einen Moment weiterspringen. Wenn Sie beabsichtigen, die serienmäßigen Stahlstößelstangen durch leichtere, einstellbare Stangen zu ersetzen, können Sie mehrere der folgenden Schritte auslassen. Warum? Denn anstatt die Kipphebelbox zu zerlegen, um die Stößelstangen zu befreien, werden Sie sie mit Bolzenschneidern halbieren. Deren Ersatz wird eines der verschiedenen verfügbaren Nachrüstsätze sein, die über extra lange Einstellgewinde verfügen, um den Zusammenbau zu ermöglichen, ohne die Kipphebel zu stören.

Wenn Sie die serienmäßigen Druckstangen behalten möchten, die für mild getunte Motoren gut funktionieren, müssen Sie den Kraftstofftank entfernen, um Zugang zu den Kipphebeln zu erhalten. Stellen Sie sicher, dass Sie alle Dichtungsteile und die flexiblen Dichtungen unter den Schrauben berücksichtigen, mit denen der obere Kipphebeldeckel befestigt ist. Dort müssen Sie die Kipphebelwellen entfernen, um den Ventiltriebdruck zu entlasten. Bewahren Sie alle Kipphebel und Arme in Ordnung auf, damit sie von ihrem Herkunftsort zurückkehren können. Nehmen Sie dann den unteren Kipphebelkasten ab. Lösen Sie die Halterungen der Schubstangenabdeckung und legen Sie sie beiseite (siehe Abbildung 1). Halten Sie sie in der Reihenfolge organisiert, in der sie auf dem Fahrrad saßen.

Heben Sie nun entweder die Stößelstangen aus dem Hohlraum des Lifterblocks oder hacken Sie sie gnadenlos in zwei Hälften. (Wenn Sie sich für die letztere Methode entscheiden, achten Sie darauf, dass kein Metall in die Hebeblöcke oder die oberen Lifterflächen gelangt.) Ziehen Sie die Stößelstangenabdeckungen heraus, während Sie die Stößelstangen entfernen.

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Abbildung 2 (links) und Abbildung 3 (rechts) Jim Boyle

Bohren Sie anschließend die beiden Blindnieten heraus, mit denen die Endplatte des Steuergehäusedeckels befestigt ist. Dadurch werden eine Abdeckplatte, die Sie ebenfalls entfernen, und die Trägerplatte für den Zündungssensor freigelegt. Entfernen Sie es und den Zündrotor (siehe Abbildung 2). Bevor Sie den Getriebedeckel vom Kurbelgehäuse trennen, müssen Sie möglicherweise das vordere Auspuffrohr lösen (siehe Abbildung 3) und leicht verschieben. Bei Touring-Modellen muss vorübergehend die richtige Diele verlegt werden, um den Bereich freizugeben.

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Abbildung 4 (links) und Abbildung 5 (rechts) Jim Boyle

Entfernen Sie die sechs Innensechskantschrauben, mit denen das Getriebegehäuse befestigt ist (siehe Abbildung 4). Es gibt drei verschiedene Schraubenlängen. Denken Sie also daran, welche wohin führt. Möglicherweise müssen Sie mit einem Gummihammer leicht auf das Gehäuse klopfen, um es zu lösen, aber denken Sie nicht einmal daran, die Gesichter mit einem Schraubenzieher auseinanderzubrechen. Wenn Sie den Deckel abnehmen, enthält der Nocken einige Unzen Öl, sollte jedoch nicht überflutet werden (siehe Abbildung 5). Ist dies der Fall, überprüfen Sie das Entlüftungssystem sorgfältig auf Verstopfung und auf die richtige Schaltung des Entlüftungsgetriebes.

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Abbildung 6 (links), Abbildung 7 (Mitte) und Abbildung 8 (rechts) Jim Boyle

Drehen Sie das Hinterrad im oberen Gang, um den Nockenantrieb so auszurichten, dass die Steuermarkierungen (siehe Abbildung 6) an Nocken, Ritzel und Entlüftungsgetriebe ausgerichtet sind. (Wenn nicht, wissen Sie dann, warum das Fahrrad so schlecht gelaufen ist?) Entfernen Sie nun die Entlüftungsbaugruppe (siehe Abbildung 7), greifen Sie hinein und schieben Sie die Hebegeräte zur Seite (viele Mechaniker) in gabelähnliche Werkzeuge eingebettete Magnete, die die Lifter in ihren Bohrungen halten). Ziehen Sie den Nocken vorsichtig aus dem inneren Nadellager und nehmen Sie ihn aus dem Gehäuse. Nehmen Sie sich einen Moment Zeit, um das Innere des Getriebegehäuses (siehe Abbildung 8) auf Verunreinigungen und Anzeichen von Metall-Metall-Kontakt zu untersuchen. Untersuchen Sie dann die Lappen der alten Kamera auf Abnutzung oder Anzeichen von Beschädigung. Wenn Sie eines von beiden finden, überprüfen Sie sorgfältig die Öler an den Hebern, die wahrscheinlich einen ähnlichen Zustand aufweisen.

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Abbildung 9 Jim Boyle

Hier wird die Arbeit ein bisschen technischer: Harley-Davidson fertigt Big Twin-Motoren mit sieben möglichen Kombinationen von Nocken- und Ritzeldurchmessern, und die Zahnräder werden werksseitig so abgestimmt, dass sie optimal sind. Jeder Nocken- und Ritzelsatz ist farblich gekennzeichnet, sodass Sie auf einen Blick erkennen können, welche Größe er hat und welche Schritte erforderlich sind. Beispielsweise liegt der Durchmesser eines roten Nockenrads - gemessen über ein Paar spezieller 0, 108-Zoll-Stifte (erhältlich von den Nockenherstellern), die in den Zähnen des Zahnrads ausgerichtet sind (siehe Abbildung 9) - zwischen 2, 7487 Zoll und 2, 7491 Zoll; das ist eine zulässige Abweichung von nur vier Zehntausendstel Zoll.

Alle Hersteller von Aftermarket-Kameras bauen ihre Kameras in der Mitte des Sortiments unter dem roten Farbcode. Wenn Ihr Motor mit anderen farbcodierten Nocken ausgestattet ist, haben Sie mehrere Möglichkeiten. Die meisten Mechaniker werden Ihnen sagen, dass Sie für Motoren, die mit serienmäßigen Nockenwellengetrieben ausgestattet sind, eine Größe auf beiden Seiten der roten, dh mit blauen oder gelben Codes, die Nachrüst-Nockenwelle ohne Änderungen sicher verwenden können. Wenn dies dazu führt, dass das Nockenrad etwas locker ist, werden Sie wahrscheinlich Getriebegeräusche haben, die wie ein Klappern des Hebers klingen. Wenn es ein bisschen eng ist, werden Sie etwas Winseln hören. Keiner der beiden Zustände sollte unangenehm laut sein. Für Motoren, die werkseitig mit einem der verbleibenden vier Farbcodes ausgestattet sind, stehen zwei grundlegende Optionen zur Verfügung: Zum einen muss eine kompetente Werkstatt das Zahnrad von Ihrer Lagerkurve auf die Aftermarket-Einheit drücken. Die andere Möglichkeit ist, dass der Hersteller der Aftermarket-Kamera dasselbe tut. Alle von ihnen erledigen diese Arbeit in der Regel ohne Aufpreis.

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Von rechts oben im Uhrzeigersinn: Abbildung 10, Abbildung 11, Abbildung 12 Jim Boyle

Zu diesem Zeitpunkt besteht der nächste Schritt darin, das serienmäßige innere Nockenlager durch ein Ersatzmodell von Timken zu ersetzen, das weitaus robuster als das Original ist (siehe Abbildung 10). Der Ausbau (siehe Abbildung 11) und der Austausch (siehe Abbildung 12) des Lagers sind unkomplizierte Aufgaben - wenn Sie über die richtigen Werkzeuge verfügen. Aber wenn Sie sie nicht haben, versuchen Sie den Job nicht selbst; Lassen Sie es von einem Händler oder Geschäft in Ihrer Nähe ausführen, der über die entsprechenden Geräte verfügt und mit deren Verwendung vertraut ist. Tauschen Sie in jedem Fall das Lager aus. Es liegt nicht an der Handhabung der erhöhten Lasten, die durch einen Nocken mit höherem Hub verursacht werden.

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Abbildung 14 (links) und Abbildung 15 (rechts) Jim Boyle

Big Twins vor 1988 wurden mit einer dünnen Distanzscheibe und einer dicken Druckscheibe am inneren Ende der Nocke geliefert. spätere Modelle verwenden nur die Anlaufscheibe. Alle Nachrüst-Nocken erfordern jedoch beide Unterlegscheiben (siehe Abbildung 13). Wenn Ihr Motor mit beiden Komponenten geliefert wurde, installieren Sie diese. Wenn dies nicht der Fall ist, müssen Sie bei Ihrem Händler eine dünne kaufen. Schieben Sie dann die Heber in ihre Bohrungen und halten Sie sie mit den Hebeklemmen (siehe Abbildung 14) aus dem Weg. Bringen Sie nun den Nocken vorsichtig in Position und richten Sie die Steuermarkierungen (siehe Abbildung 15) am Nockenrad mit denen am Antriebsrad aus.

Nehmen Sie sich einen Moment Zeit und drehen Sie das Hinterrad, bevor Sie etwas anderes wieder einbauen, um festzustellen, ob zwischen dem innersten Nocken der neuen Nocke und der leichten Ausbuchtung, die direkt über dem nadellagernden Ansatz in das Kurbelgehäuse eingegossen ist, kein Kontakt besteht. Einige Nocken mit hohem Hub erfordern hier eine geringfügige maschinelle Bearbeitung, um einen ausreichenden Abstand zwischen dem Gehäuse und dem Nocken zu gewährleisten. Wenn Sie über die erforderlichen Tools und Kenntnisse verfügen, fahren Sie fort. andernfalls bringen Sie die Arbeit zu einer qualifizierten Fahrradwerkstatt oder einem Maschinisten.

Lösen Sie die Hebeklemmen und stellen Sie sicher, dass die Rollen die Mitte der Lappen berühren. Setzen Sie als nächstes die Entlüftungsbaugruppe wieder ein und achten Sie darauf, das Zahnrad zu indizieren. Bringen Sie dann die Abdeckung des Nockengehäuses mit einer neuen Dichtung wieder an. Setzen Sie die Schrauben wieder ein und ziehen Sie sie mit 90 bis 120 Zoll-Pfund an (oder wie in der Bedienungsanleitung angegeben, falls die Abbildung nicht übereinstimmt). Wenn Sie sich dafür entschieden haben, bei den Standard-Stößelstangen zu bleiben, die für die meisten Nachrüstkameras völlig ausreichend sind, können Sie die Stößelstangen jetzt wieder einsetzen (achten Sie auf die Farbcodierung, damit Sie die richtigen Stangen wieder in die richtigen Löcher einsetzen können) und die Stößelstangen wieder zusammenbauen Kipphebelwellen und -kästen mit neuen Dichtungen.

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Abbildung 16 Jim Boyle

Sie müssen sicherstellen, dass sich der Nocken für jede Kipphebelwelle, die Sie wieder zusammenbauen, auf dem Grundkreis für dieses Ventil befindet. Eine einfache Möglichkeit, dies festzustellen, besteht darin, zum Beispiel einen der Einlässe auszuwählen und den Motor zu drehen, bis einer der Einlassheber genau auf der Spitze seines Nockens sitzt. An diesem Punkt befindet sich die andere Aufnahme auf dem Basiskreis. Die gleiche Faustregel gilt für die Auspuffanlagen.

Wenn Sie auf verstellbare Stößelstangen umgestellt haben, gibt es einen weiteren Schritt - insbesondere, wenn Sie sich dafür entschieden haben, die serienmäßigen Stößelstangen zu schneiden, anstatt die Kipphebel zu zerlegen. Wählen Sie, wie oben erwähnt, eines der Ventile aus und stellen Sie sicher, dass der Lifter auf dem Grundkreis fährt. Installieren Sie die Stößelstange dieses Ventils und ziehen Sie sie mit Hilfe des Einstellers fest, bis der Durchhang gelöst ist (siehe Abbildung 16). Ziehen Sie sie dann um die vom Stößelstangenhersteller angegebene Anzahl von Umdrehungen weiter an - normalerweise zwei bis drei Umdrehungen. Dadurch wird der Lifter vorgespannt, um sicherzustellen, dass er in der Mitte seines Verfahrbereichs arbeitet. Warten Sie 10 bis 20 Minuten, bis der Lifter entlüftet ist (die Stößelstange dreht sich frei, wenn die Entlüftung abgeschlossen ist), und fahren Sie dann mit den anderen Ventilen fort. Bauen Sie die Steuerkomponenten, den Luftfilter, das Auspuffrohr, die Zündkerzen und alles andere, was Sie aus dem Weg räumen mussten, wieder zusammen. Führen Sie abschließend die empfohlene Zündzeitpunktroutine aus, die im Wartungshandbuch angegeben ist.

Das ist es. Achten Sie auf ungewöhnliche Geräusche, wenn Sie das Fahrrad neu starten. Und natürlich genießen Sie die Fahrt, während Sie die neu entdeckte Leistung Ihres Motors genießen.