Anonim

"Wenn deine Schultern und Arme weh tun, machst du es falsch." Diese Worte, die den teilnehmenden Fahrern bei der Pressekonferenz von Can-Am vor ein paar Stunden zugefallen waren, hallten in meinem Schädel wider, als ich den neuesten Dreirad der Firma (nenne es kein Trike!) Um eine doppelte Haarnadel in den staubigen Schluchten von herum bemuskelte Südkaliforniens Stadtteil Malibu.

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Ich habe es definitiv falsch gemacht. Eine Stunde später hatte ich praktisch eine Armpumpe, aber das war nicht nur ich; Mehrere andere Motorrad-Journos murmelten dasselbe Gefühl. Was Sinn machte; Es fiel uns schwer, das Muskelgedächtnis zu löschen, das durch jahrelanges Motorradfahren entstanden war. Wir waren so daran gewöhnt, gegen das Steuer zu lenken, dass es uns umbrachte. Ein anderer Can-Am-Repräsentant sagte mir später: „Denken Sie an die Person, die dieses Ding fahren wird - sie wird einsteigen, einen Knopf drücken und losfahren. Es gibt keine Kupplung, keinen Schalthebel, keine Handbremse. Die Komplexität eines Motorrads ist verschwunden. “Als der Rotax Inline-Triple mich und den Ryker nur noch wenige Zentimeter von den Armco-Barrieren entlang des Latigo Canyon trieb und die Räder klapperten, versuchte ich mich daran zu erinnern.

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Im Gegensatz zu früheren Spyder sind die Linien des Ryker sauber und industriell und sollen nicht einschüchternd sein. Kevin Wing

Offensichtlich bin ich nicht die Zielgruppe für dieses Rig, aber Can-Am war schon einmal hier. Das Unternehmen, das 2007 den Spyder fallen ließ, war das erste Unternehmen, das ein dreirädriges Fahrzeug von Grund auf baute. Es veranlasste mich, während der Besprechung zu fragen, warum überhaupt ein Dreirad gebaut wird, etwa ein Zweirad? BRP (die Muttergesellschaft von Can-Am) verfügte mit Sicherheit über die Technologie. Der Pressekerl hatte eine gute Antwort; Das Unternehmen war schon immer darauf bedacht, die ganze Familie in Outdoor-Fahrzeugen mit barrierefreien Fahrgeschäften zu versorgen, anstatt Nischen-Hochleistungsdesigns (denken Sie an ihre Wasserfahrzeuge und Schneemobile). Und der Ryker fährt in diesem Sinne fort, mit einem einzelnen hinteren Antriebsrad und zwei Rädern vorne wie die anderen Spyder. BRP nennt diese Architektur den Y-Faktor - ein Layout mit dem Open-Air-Feeling eines Motorrads, aber der Stabilität eines „eingewählten Sportwagens“.

Ich weiß nichts über "Sportwagen", aber ich bin mir sicher, dass dieser Spyder sowohl vom physischen als auch vom wirtschaftlichen Standpunkt aus weitaus zugänglicher ist. Sicher, sie sind ein Verkaufsschlager, aber Can-Am hat auch ein Imageproblem: Die Demografie für Spyders (nach dem, was ich gesehen habe) sind ältere Weiße mit viel Geld. Wie können Sie Ihr Produkt einem größeren (sprich: jüngeren) Publikum zugänglicher machen? Eine der einfachsten Möglichkeiten ist, es billiger zu machen. Es ist ein neuer Dreiradtyp für BRP, der eher für Fahrer gedacht ist, die kein Dad-Trike wollen, sondern etwas Kühleres, Aufregenderes und Preisgünstigeres.

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Auf der bulldoggeartigen Front befinden sich ein Laderaum und LED-Signale über den Kotflügeln. Dieser kleine Geschwindigkeitsbildschirm und der hintere Beifahrersitz sind Zubehörteile. Kevin Wing

Der Ryker ist das fünfte Modell, das auf der 2007er Spyder-Plattform gebaut wurde. Es handelt sich um die preisgünstigere Version für den Freizeitbereich, mit aufrechtem Sitz, noch tieferem Sitz als der sportliche F3 des Unternehmens und einem kleineren 600- oder 900-cm3-Motor . Grundsätzlich gibt es zwei Ryker-Modelle, den 600er und den 900er (drei, wenn Sie die Rally Edition mitzählen, eine hochwertige Ausstattungsvariante, die dem 900er zusätzliche Funktionen verleiht). Das Basismodell im Wert von 8.499 US-Dollar ist mit dem 600er-Rotax-Zweizylinder ausgestattet 900ccm Triple kostet 9.999 US-Dollar, und die Rally Edition (10.999 US-Dollar) bietet einstellbare Stoßdämpfer und einen Rallye-Modus für den Motor. Alle drei Modelle sind mit einer vollständigen Elektronik ausgestattet, beispielsweise mit einem von Bosch entwickelten VSS-Fahrzeugstabilisierungssystem mit ABS und Traktionskontrolle. Trotzdem gebe ich zu, ich hatte einige Vorbehalte, sogar vor der ganzen Armpumpensache.

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CVT und Bosch ABS sowie VSS (das ist für Sie die Fahrzeugstabilität) lassen Sie (meistens) das Schalten von Gängen und die Balance vergessen und konzentrieren sich nur auf die Fahrt. Kevin Wing

Schließlich waren wir bereit, den Ryker zu fahren, der, wie gesagt, in zwei Motorkonfigurationen erhältlich ist: der 600 Rotax Twin oder der 900 Rotax Triple, sowohl inline als auch flüssigkeitsgekühlt. Offensichtlich hat der 900 mehr von dem, was wir Sportfans mögen - 77 PS -, und genau das haben uns die Can-Am-Vertreter für den Road Ride-Teil des Tages angetan. Der 900 Rotax ACE Inline-Triple ist definitiv und überraschend spunkig und überträgt über einen superrobusten Achsantrieb ein Drehmoment von 56 Pfund-Fuß auf den fetten 205-mm-Hinterreifen. Die elektronische Drosselklappensteuerung und die Kraftstoffeinspritzung sorgten dafür, dass die Kraftstoffzufuhr stets auf den Punkt kam und die Gasannahme in der Regel knackig war.

Der Ryker kam immer mit einem festen Ansturm und einem ständig quietschenden Hinterreifen von der Linie und nicht viel Traktion. Um fair zu sein, wir waren die meiste Zeit der Fahrt im Sport-Modus, der die Traktionskontrolle am Heck deaktiviert, um ein freieres Durchdrehen zu ermöglichen, ohne dass der VSS stört. Der Stahlrahmen ist steif und stabil, während das CVT-Automatikgetriebe für uns die meiste Zeit der Fahrt gute Übersetzungsverhältnisse auswählte, auch auf der steilen und windigen Strecke - eine schöne Überraschung. Das Gefühl, die gesamte Traktion vorn zu haben, war merkwürdig beruhigend, und das einzelne Hinterrad und der einzelne Stoßdämpfer, die an der Aufhängung angebracht waren, konnten die Unebenheiten ziemlich gut ausgleichen. Der weniger aufregende Eco-Modus hilft natürlich bei der Kraftstoffeffizienz, bringt aber Gas und Hinterrad auf Vordermann.

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Bremse hart und tief in die Ecke; Die ABS / Bremsen sind überraschenderweise bis zu Schnupftabak. Kevin Wing

Ah, aber diese Ecken. Es ist hilfreich, das Körpergewicht stärker nach vorne zu verlagern, da hier die Traktion und, wie die Can-Am-Wiederholer sagen, „die Beine und den Hintern zu benutzen“ ist. Erst viel später am Nachmittag ist es soweit Ich hatte das Gefühl, dass ich endlich das gesamte Steuerungskonzept erobert hatte. Es hat nicht geholfen, dass die Stabilitätskontrolle ständig meine „yee-hah“ -Instinkte untergrub und oft ohne mein Einverständnis die Vorderräder bremste und so das übermäßige Motormoment reduzierte.

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Der peppige Rotax 900 ACE Inline Triple leistet 77 PS und 56 Pfund-Fuß Drehmoment, was für einen konstanten Reifenschaden in dieser Anwendung mehr als ausreichend ist. Kevin Wing

Trotzdem machte es großen Spaß, den Ryker so stark wie möglich in eine Kurve zu beschleunigen und dann die Einzelpedal-Hinterradbremse zu betätigen. Die doppelten 270-mm-Scheiben vorne, die von Zweikolben-Bremssätteln zusammengedrückt werden, sind mit der Einzelscheibe hinten verbunden - und das System ist überraschenderweise der Aufgabe gewachsen, Sie schnell nach unten zu ziehen und zu erfassen, wie viel Kraft auf jedes Rad ausgeübt werden muss bei Bedarf Druck ausüben. Ehrlich gesagt war ich ziemlich verblüfft darüber, wie effektiv gerade dieses einzelne Pedal war, besonders bei der Geschwindigkeit, mit der wir es geschoben haben.

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Sie können verschiedene Körperteile und Zubehörteile austauschen, um den Ryker zu Ihrem eigenen zu machen. Kevin Wing

Im regulären Fahrmodus ist der Ryker ruhig und bequem und verfügt über eine neutrale und aufrechte Solo-Sitzposition für den Piloten. Willst du einen Passagier? Can-Am bietet eine Reihe von Zubehörteilen an, darunter einen aufsteckbaren Zubehörsitz sowie eine ganze Reihe weiterer Optionen, mit denen Sie den Ryker wirklich zu Ihrem eigenen machen können. Dazu gehörten Karosserieteile, Grafiken und Rad-Highlights - Can-Am behauptet bis zu 75.000 mögliche Kombinationen. Es ist ein solides Geschäftsmodell. Anstatt darauf zu warten, dass ein bestimmtes Modell in der Fabrik gebaut wird, können Kunden einfach zu einem Händler gehen und die gewünschten Teile kaufen, sie auf ihren Ryker legen und sofort ein maßgeschneidertes Fahrzeug haben. Der Grundrahmen und die Architektur aller Fahrräder bleiben gleich, was die Produktion der Fahrzeuge im Unternehmen um ein Vielfaches effizienter macht, was sich in geringeren Vorabkosten für den Verbraucher niederschlägt.

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Dank des Ufit-Systems können die Stifte und der Lenker des Ryker ohne Werkzeug eingestellt werden, um Ihre Ergonomie zu verbessern. Warum können Motorräder das nicht? Kevin Wing

Möchten Sie sehen, wie Ihr neues Fahrrad mit allen gewünschten Komponenten aussehen wird? Natürlich gibt es eine App dafür und sie heißt Can-Am Ryker Ride Builder.

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Die Sitzposition ist neutral und aufrecht, und der Memory-Gel-Sattel war bis zu fünf Stunden recht bequem. Kevin Wing

Eine weitere Neuheit, die Can-Am vorstellt, ist Leasing. Das Unternehmen gibt an, dass die Leasingmöglichkeiten für dieses Modell die "ersten in der Powersport-Branche" sind und in Schritten von 24, 36 und 48 Monaten angeboten werden. Daher fühlen sich neue Fahrer nicht an ein Fahrzeug gebunden, für das sie möglicherweise nicht geeignet sind Sie. BRP pusht und erweitert auch aggressiv die verfügbaren Ausbildungsprogramme für neue Fahrer in ganz Nordamerika (für Dreiräder), um mehr Menschen in den Powersport einzuführen. Für uns ist das eine gute Sache. Weitere Fahrer jeglicher Art kommen uns allen zugute.

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Das 4, 5-Zoll-Digitaldisplay des Ryker zeigt Ihnen Geschwindigkeit, Drehzahl, Uhrzeit, Reisefunktionen, Kraftstoffstand und eine Uhr an. Die Serien 900 und 900 Rallye zeigen auch Fahrmodi. Kevin Wing

Angesichts all dessen ist Can-Ams Behauptung, der Ryker sei ein „Game Changer“, vielleicht nicht weit davon entfernt - zumindest für Neulinge. Als langjähriger (und älter werdender) Motorradfahrer bin ich nicht die Zielgruppe für diese Maschine, aber ich kann sicher sehen, dass sie attraktiv ist. Dieses Motorrad könnte sehr wohl die Brücke zwischen Motorrädern und der nächsten Generation von Fahrern sein, die anfänglich von zwei Rädern eingeschüchtert werden. Der Preis ist mehr als vernünftig und die Sache macht einfach nur Spaß.

Wird Ihre jüngere Schwester die nächste Käuferin des Ryker sein? Vielleicht, vielleicht nicht; Can-Am sagt, dass Frauen ein wachsender Prozentsatz seiner Fahrerschaft sind. Ich weiß nur, dass der 27-jährige Uber-Fahrer, der mich zum Flughafen zurückgebracht hat, sich interessiert angehört hat.

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Der 2019 Can-Am Ryker ist physisch zugänglich und verfügt über eine Reihe robuster Sicherheitsmerkmale wie ABS, Traktionskontrolle und Fahrzeugstabilität. Dies macht ihn zu einer guten Wahl für alle, die nur einen Zeh in den Powersport-Markt stecken. Kevin Wing

TECH SPEC

PREIS 8.499 US-Dollar (Rotax 600 ACE) / 9.999 US-Dollar (Rotax 900 ACE)
MOTOR Rotax 600cc ACE flüssigkeitsgekühlter Inline-Twin | Rotax 900cc ACE flüssigkeitsgekühltes Inline-Triple
GETRIEBE / ABSCHLUSSANTRIEB CVT / Welle
GEFORDERTE PFERDESTÄRKE 47 PS bei 7.300 U / min / 77 PS bei 7.100 U / min
ANGEFORDERTER DREHMOMENT 34 lb.-ft. @ 6.200 U / min / 56 lb.-ft @ 6.300 U / min
RAHMEN Stahlrohr, rechteckiges Rückgrat
VORDERRADAUFHÄNGUNG Zweirohr-Gewindefahrwerke; 5.39-in. Reise
HECKAUFHÄNGUNG Zweirohr-Gewindedämpfer, einstellbare Vorspannung; 5, 9-in. Reise
VORDERBREMSE 2-Kolben-Schwimmsättel, zwei 270-mm-Scheiben mit ABS
HINTERE BREMSE 1-Kolben-Schwimmsattel, 220 mm Scheibe mit ABS
RAKE / TRAIL N / A
RADSTAND 67, 3 in.
SITZHÖHE 23, 6 in.
KRAFTSTOFFKAPAZITÄT 5, 3 gal.
BESCHRÄNKTES GEWICHT £ 594 / £ 616 (trocken)
KONTAKT Can-Am