Anonim

Dieser Artikel wurde ursprünglich in der Juni-Juli 1997-Ausgabe des Big Twin-Magazins von Cycle World veröffentlicht.

John Covington hat keine Angst, Risiken einzugehen. Dies wurde durch sein radikales Stealth-Bike deutlich, ein unerbittlich eckiges Einzelstück (in der Ausgabe des Big Twin vom Frühjahr 1995), das seine Stilelemente vom F-117A Stealth-Fighter erhielt. Mit diesem Brauch wurde unter anderem festgestellt, dass Covington bereit - und in der Lage - ist, die visuelle Hülle zu dehnen.

Image
John Covington spielt Schlangenbeschwörer mit seinem Cobra-inspirierten Körperbau. Jeff Allen

Als er mit dem scharfkantigen Stealth-Bike fertig war, musste Covington die Marke Monty Python ausgesprochen haben: „Und jetzt zu etwas völlig anderem.“ Das würde sicherlich seine neueste Kreation erklären: das Cobra-Bike, ein Brauch, der sowohl das Styling als auch das emuliert der Geist von Carroll Shelbys legendärem Cobra-Sportwagen.

Der Anstoß für dieses Cobra-Fahrrad kam von Ed Marklow, einem Kunden von Covington's Surgical-Steeds Shop in Scottsdale, Arizona. Marklow besitzt eine vierrädrige Version des berühmten Reptils und sehnte sich danach, eine auf zwei Rädern zu interpretieren. Covington, der an der renommierten Art Center School of Design in Pasadena, Kalifornien, studierte, fertigte ein paar Zeichnungen eines solchen Fahrrads an. Dabei benutzte er die katzenartigen Bögen der vorderen Kotflügel des Autos, um ein Paar kleiner Scheinwerfer am Lenker zu tragen. montierte Verkleidung. Der hintere Kotflügel ahmte auch die des Automobils nach, während er einem fetten Metzeler-Reifen mit 200 Abschnitten vorstand.

Nachdem Covington das Design für ein paar Monate in seiner grauen Substanz aufgewühlt hatte, schickte er die Zeichnungen an seinen Freund John Sodano, einen Designer der Chrysler Corporation, der im Pacifica Design Center des Unternehmens in Carlsbad, Kalifornien, arbeitet. Sodano hat das Grundkonzept leicht überarbeitet, bevor er seine Empfehlungen an Covington zurücksandte.

Image
"Und jetzt zu etwas völlig anderem" Jeff Allen

Beim Bau des Cobra-Fahrrads hat Covington mehrere Designkriterien eingehalten.

Image
Covingtons Kreation verwendet zahlreiche Cobra-Stilelemente wie Auspuffe und authentisch geformte Kotflügel, um den Geist von Carroll Shelbys legendärem Allradfahrzeug einzufangen. Jeff Allen

Erstens wollte er, dass der Motor groß und wild genug ist, um die Aussage zu treffen, dass dieses Motorrad mehr als nur hübsche Karosserie ist. Zu diesem Zweck handelt es sich bei dem Triebwerk der Schlange um ein Dragrace-Monster mit vier Nocken und 120 Kubikzoll, das durch ein Paar 45-mm-Mikunis eingeatmet und durch einen speziell angefertigten Auspuff ausgestoßen wird. Da Covington zwei hintere Zylinderköpfe verwendete, die beide Einlassöffnungen nach vorne richten, konnte keine herkömmliche Airbox hergestellt werden, die über die weit gespreizten Vergaser passte. Sie kommen mit Velocity-Stacks aus.

Zweitens musste das Fahrrad lang sein. Covington hat die gewünschte Länge erreicht, indem er das vordere Ende auf 33 Grad nach außen gekickt hat, aber das meiste davon kam über eine einmalige Vierlenker-Schwinge, die die Hinterachse etwa drei Zoll zurückbewegt. Und um diesen großen, 200 mm breiten Reifen zu montieren, ließ Covington von einem lokalen Radhersteller eine spezielle Felge drehen. Die Aluminiumkarosserie des Fahrrads hängt an einem Chrom-Molybdän-Stahl-Rahmen, der von Covington nach Maß gefertigt wurde.

Image
Ein großer, lauter Motor, ein echter Cobra-Tankdeckel und sogar Luftlöcher mit Airbrush-Effekt auf der Mini-Verkleidung: Der 120-Zöller von Ed Marklow hat ein großes Snakebike-Gehäuse. Jeff Allen

Schließlich wollte Covington, dass das Cobra-Fahrrad - insbesondere seine Replik-Karosserie - sauber und elegant ist. „Das hätte eine sechsmonatige Anstrengung sein können“, sagt er, „aber wir wollten die Karosserie genau richtig machen, und das hat das Projekt über 18 Monate ausgedehnt.“ Nach anfänglichen Bemühungen mit der Karosserie durch einen Metallpfünder fehlte Covington übergab es erwartungsgemäß an Andy Palmer von Exotic Toys in Bellflower, Kalifornien. Palmer baut nachgebaute Aluminiumkarosserien für Cobra-Automobile, und zu Covingtons Überraschung hatte er einen freien Platz im Programm. Sechs Wochen später trafen die sieben wichtigsten Aluminiumteile bei Covington ein. Und als die Karosserie fertig war, war der Rest des Projekts schnell erledigt.

Starren Sie lange auf Covingtons Kreation und Sie werden die vielen cleveren Details zu schätzen wissen. Zum Beispiel ist das ein echter Shelby Cobra-Tankverschluss über dem 6-Gallonen-Tank. Der Sportster-Tacho aus den 1970er-Jahren „sah für das Teil genau richtig aus“, sagt Covington und passte es an. Und die Hydraulik-, Kraftstoff- und Entlüftungsschläuche sind alle militärisch aussehende Gummileitungen, nicht die trendigen Stahlgeflechtschläuche, die die meisten Kundenhersteller, die weniger an Authentizität interessiert sind, verwenden würden.