Anonim

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Sein Artikel wurde ursprünglich in der Dezember-Januar-Ausgabe 1998 des Big Twin-Magazins von Cycle World veröffentlicht. In fast jeder Reitkarriere gibt es einen Punkt, an dem man über Bar-Hopping und Stoplight-Gunsling hinauswächst. Ganz langsam wird die Wut, die in der Stadt tobt, durch die subtile Sehnsucht ersetzt, die Ausrüstung einzupacken, das Haus zu verschließen und nach dem zu suchen, was auf der anderen Seite des Landes liegt. Um lange reisen zu können, müssen Sie jedoch Ihre Sachen mitnehmen. Sie brauchen vielleicht nicht alle Ihre Sachen, aber die Fähigkeit, einige davon mitzunehmen, ist schön. Die Lösung ist ein Bagger (ein Begriff, der irgendwann während der Reagan-Administration "Dresser" als Beschreibung eines Fahrrads mit Fernfahrabsicht ersetzte). Aber diese Lösung schafft manchmal noch ein weiteres Problem: Was ist, wenn Sie einen Bagger zum Tragen von Stiefeln, Hemden, Hosen, Öl, Kamera und anderem Straßenmaterial benötigen, aber dennoch etwas fahren möchten, das den Kopf verdreht? Die meisten Motorradsatteltaschen können Ihre Sachen recht effizient transportieren, sind jedoch ein hervorragendes Beispiel für die Funktion, die den Passformen entspricht. Sie können unansehnlich und fett sein und lassen das Fahrrad, auf dem sie fahren, normalerweise genauso aussehen. Es sei denn, sie sind ein integraler Bestandteil eines Custom Baggers. Diese Motorräder, die das Beste aus Custom und Dresser kombinieren, werden immer beliebter, da sie genau das bieten, wonach der modebewusste Peripatetiker verlangt: Stauraum und Stil. Maßgefertigte Motorradshows sind heutzutage voll mit Baggern, und Bagger-Zubehör füllt unzählige Seiten in Ersatzteilkatalogen. Der phänomenale Erfolg der Serien Road King und Electra Glide hat die Beliebtheit von Custom Baggers weiter gesteigert. Nachdem die Leute ein oder zwei Jahre lang ihre Stockish FLs besitzen, wollen sie oft das unauffällige Aussehen der Motorräder auffrischen. Aber der vielleicht größte Grund für die allmähliche Umstellung auf Bikes That Pack ist das Alter des Fahrpublikums. Tom Motzko - Einkaufsleiter für Drag Specialties und stolzer Besitzer eines der Bagger auf diesen Seiten - behauptet, Baby-Boomer wollten heutzutage einfach nur raus und auf Tour gehen. Jim Betlach - ein weiterer Mover-and-Shaker von Drag Specialties und dessen Fahrrad ebenfalls hier abgebildet - ist erstaunt, dass er die Freuden von Custom Baggers nicht viel früher entdeckt hat. "Ich mag es nicht, naiv zu klingen", sagt Betlach, "aber ich bin schon viele Jahre geritten, und nachdem ich eine halbe Stunde mit einem Bagger gefahren bin, dachte ich: Was zum Teufel sind meine Frau und ich gewesen?" tun die ganze Zeit und warum haben wir uns erlaubt, so unangenehm zu sein? ' Mein FXR ist einfach zu klein und es gab nie genug Federung oder ähnliches für uns beide. Der Komfort und die praktische Anwendbarkeit von Baggers ist der Grund, warum ich jetzt einen besitze. Ich habe gerade vier Tage in 12 Stunden auf meinem Fahrrad gefahren und ich liebe es. Sie legen einfach Ihren Regenanzug in die Tasche, schalten das Radio ein und legen los. “Zu Ihrer Kontrolle stellen wir Ihnen dann acht wirklich coole und kreative Custom Bagger vor. Die Fahrräder, die Sie auf diesen Seiten sehen, repräsentieren so ziemlich die gesamte Bandbreite des Genres, vom großartigen „Cross Dresser“ von Harold Mutter (Harold verwendet immer noch das Wort „Dresser“, weil er aus Kanada stammt, und der Begriff „Bagger“ hat es anscheinend nicht Noch nicht über die nördliche Grenze geschafft), um die Erreichbarkeit von Darcy Betlachs hinreißendem, geflammtem Electra Glide zu gewährleisten. Mitnehmen muss nicht mehr langweilig sein.

Harold Mutter

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Harold Mutters Bagger. John Mowers

Als Harold Mutter von ProMotion Motorcycle Systems in Ontario, Kanada, einen Bagger konstruieren wollte, wollte er ein Fahrrad, das so komfortabel wie schön ist. Er wollte die Geschmeidigkeit einer Gummiaufhängung für die langen Stunden auf der Autobahn mit dem guten Aussehen einer Softail. Nach vierjähriger Ingenieurszeit fertigte Mutter seinen Bagger mit dem treffenden Namen „Cross Dresser“. Dabei baute er seinen eigenen Rahmen, den Badtoyz Storm, und entwarf und baute ein modifiziertes Getriebe auf der Basis eines HD-Dyna-Gehäuses. Das Getriebe hat einen billet-verlängerten Reitstock, der als Drehpunkt für die Schwinge im Softail-Stil dient.

Die High-Zoot-Taschen von Cross Dresser sind laut Mutter auch Badtoyz-Artikel, die in Kürze für alle Harleys erhältlich sein werden. Der vordere Kotflügel besteht aus Kohlefaser und der hintere MotoPsycho Spirit-Kotflügel ist aus Glasfaser geformt. Der Gastank ist eine Katz-Streckaluminium-Einheit und die Schalldämpfer sind Badtoyz Zidwinders von ProMotion. Nachdem Mutter die sorgfältigen Metallarbeiten von Cross Dresser abgeschlossen hatte, übergab sie das Fahrrad George „Wizard“ Hodgson, der die Farbe von House of Kolor Neon Honey auf einen orangefarbenen Unterlack auftrug.

Mutter tritt nicht nur zurück und bewundert seine Arbeit; er fährt es täglich. In der Tat, als wir diesen Bagger zum ersten Mal in Sturgis sahen, fuhr er auf der I-90 nach Osten. Wir konnten es nicht verfehlen; Cross Dresser ist ein atemberaubendes Motorrad, das auf dem neuesten Stand ist, wie gut ein Fahrrad mit Satteltaschen aussehen kann.

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Harold Mutters Bagger. John Mowers

Tom Motzko

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Tom Motzkos Bagger. Jeff Allen

"Ich möchte, dass Sie wissen, dass ich dieses Fahrrad selbst hergestellt habe", sagt Tom Motzko von Shorewood, Minnesota. „Ich bin stolz darauf, dass ich das ganze Motorrad gefahren bin. Und ich habe es mit kleinem Budget gemacht. Deshalb ist das Ganze schwarz lackiert Deltron; Es gibt keine schwarze Pulverbeschichtung oder ähnliches. Ich habe alles zu Hause in der Garage gemacht und mir selbst beigebracht, wie man alles macht, auch das Formen. Wenn irgendjemand da draußen denkt, dass dies ein Brauch von 40.000 US-Dollar ist, dann nicht. Ich wette, ich habe keine 20 Riesen drin, einschließlich der ursprünglichen Kosten für das Fahrrad. “

Motzkos Kreation begann 1990 als FXRP-Polizeifahrrad aus Kalifornien. Die Verkleidung stammt von einem 87er FXRT und ist einzigartig für das darin installierte Radio Motzko. „Die Leute sagten mir, ich könnte kein Radio einbauen und es richtig aussehen lassen“, sagt er, „aber ich habe es getan. Ich kaufte mir einen Kunststoffschweißer und bewegte die ABS-Verkleidung irgendwie herum. Ich habe es ausgefüllt, die Schaufeln hineingesteckt und die Verkleidung etwa zehn Zentimeter tiefer gelegt. “

Die Ledertaschen wurden von Kevin Lehan hergestellt, aber Motzko hat sie tatsächlich entworfen. Zuerst fertigte er Pappschablonen an, dann fertigte Lehan die Ledertaschen mit ABS-Kunststoff auf der Rückseite an, damit sie ihre Form beibehielten. Aber was alles andere auf dem Motorrad betrifft, hat Motzko es selbst gemacht.

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Tom Motzkos Bagger. Jeff Allen

Kim Suter

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Kim Suters Bagger. Jeff Allen

Es ist kaum zu glauben, dass das Motorrad von Kim Suter so viele Lagerteile enthält wie es ist. Suter, Inhaber von KC Creations in Kansas City, begann mit einem 1991er FLT-Rahmen, den er mit einem 3/4-Zoll-Rechen verband, und schraubte dann ein FLST-Frontend an, das mit einem Scheinwerfergehäuse einer antiken Harley-Beiwagenmaschine ausgestattet war. Der Gastank stammt von einem serienmäßigen Dyna Wide Glide, und die Taschen sind FLHT-Einheiten, die speziell an Suters sehr roten Bagger angepasst wurden.

Bei diesem Blitz aus Kansas City gibt es keine traditionellen Seitendeckel. Stattdessen sind diese Bereiche mit Blechabdeckungen versehen, die zu Lamellen geformt sind, die in die Satteltaschen fließen. Es ist das, was Suter "eine Art Testa Rossa-Sache" nennt. Der 80-Zoll-Motor verwendet S & S-Gehäuse mit einer Andrews EV-46-Nocke, gefrästen Köpfen und zwei QwikSilver-Vergasern. Die Räder sind Fat Boy-Einheiten, die passend zu den Bremsscheiben lasergeschnitten wurden. Um die Leitungen des Fahrrads so übersichtlich wie möglich zu halten, wurden alle Leitungen und Kabel unter dem Sitz versteckt. Die rote Viper-Farbe wurde von Don Kelzer von Wet Paint in Kansas City aufgetragen, und die Karosseriefertigung wurde von Craig Dening durchgeführt.

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Kim Suters Bagger. Jeff Allen

Herb Aston

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Herb Astons Bagger. Kirk Willis

"Ich wollte das Image des Geschäfts ändern", sagt Herb Aston, Teilhaber von Pikes Peak Harley-Davidson in Colorado Springs, Colorado. „Also dachte ich, der beste Weg, dies zu tun, wäre, ein wirklich herausragendes Grabber-Motorrad zu bauen. Ich nenne es den Ice Scream Road King. “

Aston startete 1995 mit einem Road King, und der berühmte Street Rodder Dave Arnold formte aus Stahl den Spoiler, die Kotflügel und die Metallseparatoren zwischen den Taschen und dem hinteren Kotflügel. In Anspielung auf Street Rodding verwendete Arnold die dritten Bremslichter eines Plymouth Neon als Rücklichter und Richtungsanzeiger. Um dem Screamer eine zusätzliche Klasse zu verleihen, ersetzten die Pikes Peak-Jungs den Serienscheinwerfer durch eine Head-Inds-Lünette, eine Lichtleiste und Scheinwerfer mit Kapuze. Das Multi-Gauge-Instrument-Setup stammt von 50's Boy.

Wie der Name schon sagt, ist der gelb-weiße Road King ein Volltreffer, was vor allem Astons Verwendung eines Aerojet-Turboladers zu verdanken ist, der durch einen Mikuni HS42-Vergaser pumpt. Die Köpfe wurden ebenfalls poliert und mit einem Drei-Winkel-Ventil versehen.

Wir wissen nicht, welche Art von Bild Pikes Peak Harley-Davidson vorher hatte; Aber wenn Aston's Bagger die gewünschte Wirkung erzielt hat, sollte der Laden jetzt als ein sehr cooles Autohaus angesehen werden.

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Herb Astons Bagger. Kirk Willis

Jim Betlach

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Jim Betlachs Bagger. Kirk Willis

Jim Betlach kennt Custom Baggers; das ist seine zweite. Aus diesem Grund entschied er sich für das reinste und traditionellste FL-Modell der HD-Reihe, den FLHTC Electra Glide. Er beschloss, die Verkleidung bis auf eine abgesenkte Windschutzscheibe und die Karbonfaserverkleidung auf der Fahrerseite der Verkleidung größtenteils zu belassen.

Sie müssen sich daran erinnern, dass Betlach aus Garrison Keillor stammt, um zu verstehen, was er meint, wenn er sagt, dass der Gastank „einer dieser Don-Hotop-Deals“ ist und dass „das Handschuhfach ein handgemachtes Geschäft ist“. Viele der anderen Teile Das, was die Schönheit von Betlachs Bagger ausmacht, stammt aus dem Drag Specialties-Katalog, der von Hotop entworfen wurde. Dazu gehören die Abgasanlage, Kotflügel, Luftfilter, Dielen, Gabel Tieferlegungssatz und vieles mehr.

„Eigentlich ist Big Twin dafür verantwortlich, dass dieses Fahrrad mich so viel kostet“, lacht Betlach. „Als ich den Bagger sah, den Bob Dron letztes Jahr für euch gemacht hat (Big Twin-Projektrad, Ausgabe Herbst 1996), sagte ich: Okay, die Koffer aufteilen und aufpolieren, lasst uns alles machen.“

Es hat sich alles als schön herausgestellt, Herr Betlach, in der Tat sehr schön.

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Jim Betlachs Bagger. Kirk Willis

Juris Bunkis

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Der Bagger von Juris Bunkis. Jeff Allen

Sehen Sie sich das Logo auf der Verkleidung des Fahrrads genau an. Das ist das Siegel der Cavalieri di San Marco, was auf Englisch die Ritter von San Marco, von Venedig, Italien bedeutet. Juris Bunkis, ein weltberühmter plastischer Chirurg und der Besitzer dieses raffinierten Road King aus dem Jahr 1996, wurde von den Cavalieri für seine ehrenamtliche Arbeit mit Kindern in unterentwickelten Ländern, die eine rekonstruktive Gesichtschirurgie benötigten, zum Ritter geschlagen.

Wenn er nicht im Operationssaal ist, fährt Bunkis jedes Jahr von seinem Zuhause in Blackhawk, Kalifornien, nach Sturgis. In diesem Jahr fuhr er bequem mit seinem von Arlen Ness präparierten Bagger. „Wir haben es etwas abgesenkt“, sagt Ness, „und einen unserer neuen Abdeckungssätze für den Rücken verwendet. Wir haben eine Kotflügelabdeckung für das Heck und Taschenverlängerungen für den Boden der Taschen. Wir haben auch unsere Schalldämpfer und Kotflügel eingebaut. Die Verkleidung ersetzt die serienmäßige Windschutzscheibe von Road Kings und ist auch eines unserer neuen Produkte. Tatsächlich sind die meisten Accessoires auf dem Fahrrad unsere Teile. “

Steve Faraone malte die komplizierten Grafiken im alten Stil auf Dr. Bunkis 'schönen Bagger.

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Der Bagger von Juris Bunkis. Jeff Allen

Darcy Betlach

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Darcy Betlachs Bagger. Jeff Allen

Von allen Motorrädern, die Sie hier sehen, ist Darcy Betlachs süßer Electra Glide Classic von 1997 für den Durchschnittsfahrer am besten erreichbar. "Ich hatte nicht viel Geld für das Customizing", sagt Betlach, der aus Wayzata, Minnesota, stammt. "Also musste ich meine 5000 Dollar sehr sorgfältig ausgeben."

Obwohl Betlach einige sehr starke Verbindungen zur Motorradindustrie hat (sie arbeitet für Carmichael Lynch, die Werbeagentur von Harley-Davidson, und ihren Vater Jim, dessen Fahrrad ebenfalls in diesem Artikel vorkommt, ist ein Offizier von Drag Specialties), wollte sie bezahlen für ihr Fahrrad alleine. Das erklärt, warum es auf ihrem Fahrrad weniger Custom Parts gibt, als sie idealerweise möchte.

Das heißt aber nicht, dass ihr Bagger klar ist. Wie jeder Customizer Ihnen sagen wird, ist die Farbe eines Motorrads der krönende Abschluss. Aus diesem Grund hat Betlach, der jüngere, Brian Gail von Let's Get Graphic in Fridley, Minnesota, ausgewählt, um ihren Bagger zu bemalen. Das Ergebnis ist unverwechselbar und auffällig.

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Darcy Betlachs Bagger. Jeff Allen

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Schweine l'Orange

Ernie Dourham

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Ernie Dourhams Bagger. Jeff Allen

Ernie Dourham aus Scottsdale, Arizona, wollte ein Motorrad, mit dem er mit seinen Freunden fahren konnte. Etwas Großes und Starkes, aber Cooles und Nobles. Er bekam es mit seinem maßgeschneiderten 1997 Road King.

"Ich habe das Fahrrad wegen der Bequemlichkeit seiner Fahrt ausgewählt", sagt Dourham stolz. "Dann, nachdem ich eine Weile damit gefahren war, entschied ich, dass ich etwas Schönheit hinzufügen musste."

Für diese Aufgabe brachte er den Road King zu Surgical Steeds, einem Custom Builder im nahe gelegenen Scottsdale. "Wir haben den Tank hier im Laden gestreckt", sagt John Covington, Inhaber von Steeds. „Dillon Pogue macht wirklich gute Metallarbeiten für uns. Und Chuck Pate, der viel großartiges Malen für uns leistet, hat hier einen außergewöhnlich guten Job gemacht. “

Dourham und Covington mochten den untersetzten Look des Road King, weshalb sie bei der ursprünglichen Scheinwerfergondel blieben. Für einen noch stärkeren und klobigeren Look ersetzten sie den vorderen Kotflügel des Königs durch einen dickeren Kotflügel aus Ness-Fiberglas. Die Tieferlegungskomponenten von White Brothers sind am Rücken angebracht, und die progressiven Federungsfedern in der Gabel wirken. Die Räder, Vorwärtssteuerungen und verschiedene Abdeckungen stammen von Surgical Steeds.

Dourham reitet immer noch mit seinen Kumpels, aber jetzt hat er den schönsten Bagger des Haufens.