Anonim

Wenn Sie nicht bereits wüssten, dass es dort ist, würden Sie nie wissen, dass es dort ist. Der Backstein-Einzelhandels- / Bürohof schlägt möglicherweise ein Käsegeschäft, eine Versicherungsagentur oder ein Juweliergeschäft vor. Oder ein Bekleidungsgeschäft von Brooks Brothers, das es einmal war.

In den letzten 14 Jahren war die Motorradkollektion von Virgil Elings im Ladengeschäft an der Südseite von Solvang, Kalifornien, untergebracht. Das Vintage Motorcycle Museum befindet sich zwei Häuserblocks südlich von dem Punkt, an dem der allgemeine Touristenverkehr umschlägt und an dem die dänische Dorfarchitektur endet. Die Galerie ist am Wochenende von 11 bis 5 Uhr und unter der Woche nach Vereinbarung für Besucher geöffnet. Der Eintritt beträgt 10 $. Elings öffnet die Sammlung gelegentlich für regionale Motorradgruppen und erhebt keinen Eintritt.

Elings ist ein vielseitiger Sammler, der viele interessante Geschichten zu erzählen hat. Seien Sie also gespannt auf eine weitere Geschichte über diesen faszinierenden Mann.

Lassen Sie uns zunächst einen selektiven Foto-Streifzug durch die Aggregation machen, von dem Sie feststellen werden, dass sie eindeutig die Bezeichnung einzigartig verdient. Während viele dieser Maschinen in Einzel- und Fabriksammlungen auf der ganzen Welt existieren, haben nur wenige den komplementären Charakter dieser Zusammenstellung. Das Interesse von Elings erstreckt sich von den Anfängen bis heute über die Motorrad-Zeitachse, wobei der Schwerpunkt auf Renn- und Hochleistungsmaschinen liegt.

Die Sammlung

Da Bilder tausend Worte sagen, finden Sie unten Dutzende von Fotos, während umfangreiche Bildunterschriften Details und historischen Kontext liefern. Die Motorräder auf diesen Bildern machen nur etwa ein Drittel des Inventars im Vintage Motorcycle Museum aus. (Oder ein viertes, wenn Sie die 30 Räder zählen, die im hinteren Raum auf Ihre Aufmerksamkeit warten.) Wenn Sie in der Gegend von Santa Barbara sind, ist es einen Besuch wert.

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Das Motosacoche, ein Schweizer Motorrad aus dem Jahr 1922, wurde in den 80er Jahren von dem legendären Von Dutch, der ein französisches Motiv für die Grafik auswählte, kreativ restauriert.

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Was wie Messingbeschichtung aussieht, ist Tabakteer, der über zwei Jahrzehnte in der Bar Eddie Rickenbacker's in San Francisco gesammelt wurde.

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Old Guzzis haben einen besonderen Platz im Herzen alter Rennfahrer. Im Gegensatz zu den Serienmodellen verfügte diese CV4 von 1924 über einen 4-Ventil-Kopf und eine obenliegende Nocke.

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Der horizontale 500-cm3-Single hielt das Gewicht im Fahrgestell niedrig. Das äußere Schwungrad ist hinter dem Vergaser sichtbar.

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Der Brough Superior von 1932 hatte einen 680-cm3-V-Twin, einen kleinen Bruder des sagenumwobenen SS100. Vor der Ankunft des Vincent V-Twin im Jahr 1936 regierten die Maschinen von George Brough die Straße.

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Umkehrwinkel des Brough Superior.

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Unter den amerikanischen Straßenbrennern der 30er Jahre war der Crocker ein Top-Anwärter.

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Die Crocker war leichter und schneller als die Harley Knucklehead, aber die Produktion erreichte nur etwa 100 Exemplare.

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Die Nachbildung eines deutschen Mars von 1921, bei dem ein 1000ccm-Doppelgegner aus Maybach zum Einsatz kam.

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Der Hebel unter dem Sitz wechselt von der niedrigen zur hohen Antriebskette. Das Hinterrad hatte zwei Kettenräder.

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Für etwas ganz anderes hatte der deutsche Megola von 1922 einen 640-cm3-5-Zylinder-Rotationsmotor im Vorderrad.

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Das Getriebe von 5: 1 lief von der Kurbel zur Achse, die beim Drehen des Motors stationär blieb.

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Der Vergaser begrenzte die Bodenfreiheit rechts, was das geringste seiner Probleme war.

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Der Mitchell von 1904 wurde in Racine, Wisc, gebaut. Die Produktion endete 1905, obwohl das Unternehmen weiterhin Autos baute.

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Der Mondial DOHC 175 von 1953 entwickelte sich aus den 125-cm3-Rennfahrern des Werks, die 1949, 1950 und 51 die Weltmeisterschaft gewannen.

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Der NSU Rennmax gewann 1953 und '54 sowohl die 125er- als auch die 250er-Weltmeisterschaft. Die sogenannte Delfinverkleidung wurde durch die ein paar Jahre später verbotene Mülleimerverkleidung ersetzt.

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Der Drehzahlmesser am NSU Rennmax.

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Der Typhoon von Maico aus dem Jahr 1957, der vor allem für Enduro und Motocross-Motorräder bekannt ist, war ein Straßenmodell mit Art-Deco-Rationalisierung.

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Der DOHC 500cc Jawa Twin war in den frühen 60er Jahren eine Kraft im Straßenrennsport und belegte in der Weltmeisterschaft '61 den zweiten und dritten Platz.

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Der 1938er DKW 350 war das Werksrennmodell, ein wassergekühlter Zweitakt mit vier Zylindern in einem gemeinsamen Guss und einem fünften Zylinder am Boden zum Aufladen.

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Der DKW 500 von 1928 wurde ebenfalls von einem Bodenzylinder aufgeladen. DKW war Teil der Vorkriegs-Auto Union, aus der schließlich Audi wurde.

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Ein aufgeladenes Vincent Landgeschwindigkeitsrekordrad? Natürlich, warum nicht?

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Ein weiterer Ansatz zur Aufladung. Mit diesem Boxer gewann BMW 1939 den Isle of Man TT. Vergaser sind am Gebläse montiert.

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: CZ baute in den 60er Jahren 125er und 250er DOHC Twins. Als die Tschechen die Regeln änderten, um in der 250er-Klasse nur 2 Schläge zuzulassen, stieß CZ den Zwilling auf 320, um in der 350er-Klasse zu laufen, wo er mit dem Jawa Twin und dem Honda Four zu kämpfen hatte

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Husqvarna produzierte in den 1920er Jahren auch einen Schubstangen-V-Twin für den Grand-Prix-Wettbewerb.

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Der Matchless Silver Hawk von 1933 hatte eine obenliegende V-4 mit Kegelantrieb in einem üblichen Zylinderguss. Schwingenaufhängung mit Stoßdämpfern unter dem Sitz.

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Eine der wenigen akribisch genauen Reproduktionen des legendären Moto Guzzi V8 von 1955. Jeder Verteiler verfügte über vier Punktesätze.

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Francesco und Walter Villa bauten Mitte der sechziger Jahre einen V-Four 250cc 2-Takt, kurz bevor die FIM die Klasse auf Twins beschränkte.

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Der Yale wurde von 1902 bis 1915 in Toledo, Ohio, gebaut. 1912 wurde der Ketten- oder Riemenantrieb angeboten.

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