Anonim

Wenn der Herbst in der Motorradindustrie Einzug hält, bleibt wenig Zeit für einen Rückblick. es ist volle Kraft voraus in das kommende Jahr. Es ist an der Zeit, dass die Hersteller mit dem Bau ihrer neuesten und besten Produkte beginnen und dass Fahrer - und Motorradmagazine - darüber nachdenken, was im kommenden Jahr auf sie warten könnte.

Aber es gibt immer eine unvollendete Angelegenheit, eine letzte Gruppe von Fragen, die gestellt werden müssen, bevor die jährlichen Bücher geschlossen werden. Wie gut waren die letzten 12 Monate überhaupt? Wie gut schnitten die Motorräder dieses Jahres ab und mehr noch, welche Motorräder waren die besten, die das Jahr zu bieten hatte?

Fragen wie diese werden in den Büros von Cycle World einmal im Jahr immer wichtiger. Und die Antworten werden nie einfacher. Weil wir jedes Jahr um diese Zeit 10 äußerst schwierige Entscheidungen treffen müssen, 10 Entscheidungen, die endlose Debatten, Überlegungen, Auseinandersetzungen und, sehr oft, eine erneute Prüfung erfordern. Nachdem der Rauch verschwunden ist und alle Beweise zu hören sind, erhalten wir schließlich die Gewinner unserer jährlichen Zehn besten Motorräder des Jahres.

Vielleicht war es früher einfacher als heute, die 10 besten Motorräder auszuwählen. Aber Motorräder sind nicht mehr nur Motorräder. Der Sport hat sich zu einem Zeitvertreib entwickelt, der sich aus vielen verschiedenen, hochspezialisierten Reitarten zusammensetzt. Wenn Sie heute ein Motorrad bewerten, müssen Sie zunächst feststellen, was dieses Motorrad tun soll. Einige sind als Low-Speed-Cruiser konzipiert, andere als High-Speed-Racer. Einige sind extrem eng fokussiert, während andere ein breites Spektrum an Reitaktivitäten abdecken sollen. Und ein paar Motorräder lassen sich einfach nicht in eine bestehende Kategorie einordnen.

Deshalb entscheiden wir jedes Jahr selbst, welche Motorräder in welche Kategorien fallen. Wir legen die Regeln fest und treffen dann die Auswahl. Und wenn Sie schließlich feststellen, dass Sie mit unseren Entscheidungen nicht einverstanden sind, ist dies fast zu erwarten. Schließlich haben wir nie gesagt, dass man sie mögen muss. Wir sagen nur, dass wir das tun. - Cycle World, Oktober 1985

2010: Honda GL1800 Gold Wing

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2010 Honda GL1800 Gold Wing Fahrradwelt

Verzeihen Sie uns, wenn Sie glauben, dass wir uns wiederholen, aber wir können nichts dagegen tun: Der 1800 Gold Wing wurde fünf Jahre in Folge und acht Mal in seinem 10-jährigen Bestehen mit dem Best Touring Award ausgezeichnet. In der 34-jährigen Geschichte von Ten Best haben Gold Wings aller Größen diese Kategorie 20 Mal übertroffen. Ja, diese Motorräder sind so gut. Der ätherisch glatte Flat-6 des 1800 liefert ein bodenloses Drehmoment, das einen Peterbilt stolz machen würde, und das Fahrwerk bietet ein Fahrgefühl, das so weich ist wie das mancher Autos. Tolles Soundsystem, Tempomat, beheizte Griffe und Sitzfläche, einstellbare Windschutzscheibe, einstellbare Scheinwerfer im Cockpit und Vorspannung der Hinterradaufhängung sowie mehr als 75 Zubehörteile, darunter ein Navigationssystem, Antiblockierbremsen und sogar ein Airbag Sie erhalten ein Fahrgefühl, das auf zwei Rädern seinesgleichen sucht.

2009: Honda GL1800 Gold Wing

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2009 Honda GL1800 Gold Wing Fahrradwelt

Wie gut ist der Gold Wing? Nun, abgesehen von der Hinzufügung einiger optionaler Zubehörteile, hat dieser große Flat-6 seit seiner Einführung im Jahr 2001 keine wesentlichen Änderungen erfahren. Trotzdem ist er immer noch der beste Zweirad-Fernreiseautomat auf dem Markt, der dies gewonnen hat Kategorie sieben Mal in der 1.800er-Version des neunjährigen Bestehens. So gut ist es. Möchten Sie eine noch beeindruckendere Statistik? Es ist das 19. Mal, dass ein Gold Wing jeder Größe in der 33-jährigen Geschichte unseres Ten Best-Programms zum besten Tourenrad gewählt wurde. Offensichtlich weiß Honda ein oder zwei Dinge über Touren, und diese Sachkenntnis ist sofort ersichtlich, wenn Sie sich auf einen Gold Wing-Sitz setzen und die sanfteste und luxuriöseste Fahrt des gesamten Motorradfahrens genießen.

2008: Honda GL1800 Gold Wing

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2008 Honda GL1800 Gold Wing Fahrradwelt

Dies ist nicht nur ein Motorrad, es ist eine Institution, ein gutes Beispiel dafür, dass mehr mehr sein kann. Der Gold Wing hat zehnmal die beste Auszeichnung erhalten - insgesamt 16 -, und das schon seit 1977, als es ein nackter Roadster war, der den Fairing-Meister Craig Vetter zum Millionär machte. Als jemand bei Honda schlau wurde und damit begann, den Wing mit den Touring-Utensilien auszustatten, die die Besitzer ohnehin hinzufügten, war das moderne Big Rig geboren. Puristen und Experten - die vor ein paar Jahren frische Munition bekamen, als ein Airbag in die lange Liste der Features des Motorrads aufgenommen wurde - könnten sich darüber lustig machen. Das Erstaunliche ist jedoch nicht, wie sehr der Gold Wing ein Zweirad ist, sondern wie viel Motorrad noch übrig ist.

2007: Honda GL1800 Gold Wing

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2007 Honda GL1800 Gold Wing Fahrradwelt

Machen Sie alle Witze, wenn Sie müssen - es ist ein zweirädriges Wohnmobil, ein halbes Auto, ein Fahrrad, das so groß ist, dass es eine eigene Postleitzahl hat, bla, bla, bla. Aber was auch immer für Weisheitsrisse der Goldflügel hervorrufen mag, es gibt keinen besseren Weg, um auf zwei Rädern „davonzukommen, indem man das meiste mitnimmt“ als mit dem großen GL. Der Flat-6-Motor ist trotz seiner Lokomotivenkraft samtig weich, das Fahrgestell mit Aluminiumrahmen bietet ein hervorragendes Handling für ein Fahrrad mit einem Sechsergewicht von 900 Pfund und es gibt genug Komfort an Bord, um selbst die Krabbenbesten zu halten von Fahrern gemütlich und zufrieden auf lange Sicht. Neben Modellen mit ABS, GPS und einem Premium-Audiosystem ist sogar eines mit einem Airbag ausgestattet. Egal, ob Sie quer durchs Land oder nur quer durch die Stadt reisen, mit dem Wing können Sie fliegen.

2006: Honda GL1800 Gold Wing

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2006: Honda GL1800 Gold Wing Fahrradwelt

Nach zwei Jahren, in denen BMW das „Gold“ in dieser Kategorie mit nach Hause genommen hat, steht der Gold Wing wieder ganz oben auf dem Podium und wurde zum 16. Mal als bestes Tourenrad ausgezeichnet. Mechanisch gesehen unterscheidet sich der 2006er Wing nicht wesentlich vom '05, aber Honda hat dieses Jahr endlich überfälliges Zubehör (GPS sowie beheizbare Griffe, Sitz und Beifahrer-Rückenlehne) zur Verfügung gestellt, und das hat ausgereicht, um unsere Stimmen abzugeben zurück zu Gunsten der großen Sechs. Mit dem Smoothie eines Motors, der Berge versetzen kann, einem weichen, geräumigen Cockpit, einem hervorragenden Wetterschutz und einem bemerkenswert kompetenten Handling für ein Motorrad dieser Größe kehrt der Gold Wing als bester Begleiter auf zwei Touren zurück Räder.

2003: Honda GL1800 Gold Wing

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2003 Honda GL1800 Gold Wing Fahrradwelt

Es kommt zu dem Punkt, dass die Trophäe der Kategorie "Bestes Tourenrad" endgültig ausfällt und der Name einer Maschine darauf eingeätzt wird: Honda Gold Wing. Von dem ersten Mal an, als unsere Wangen auf der großen "Lap of America" ​​-Tour von CW nach der Einführung durch den GL im Jahr 2001 den Platz erreichten, und jedes Mal, wenn wir seitdem auf der Straße sind, ist nichts als nichts auf dem Highway zu sehen wie dieser große Luxusliner . Bequeme Sitzgelegenheiten, großes Gepäck, das Monster eines zivilisierten Sechserspielers und ein Zubehörkatalog, der JC Whitney und das Sharper Image so beschämt, dass die meisten anderen Hersteller einfach weglaufen und sich verstecken, anstatt zu versuchen, den König zu stürzen. Achtundzwanzig Jahre, 15 Siege: Luxus-Touren haben einen Namen und es ist der Honda Gold Wing.

2002: Honda GL1800 Gold Wing

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2002 Honda GL1800 Gold Wing Fahrradwelt

In der Touring-Kategorie gab es in diesem Jahr nicht viel Bewegung, es sei denn, Sie waren an Bord eines Honda GL1800 Gold Wing, der zurückkehrt, um seine zweite zehn beste Trophäe in Folge zu holen. Dann gab es fast unaufhörliche Bewegung. Das Motorrad, das den Begriff „Luxus-Tourer“ prägte, wurde 2001 mit einem neuen Aluminium-Chassis und einem kraftstoffeinspritzten 6-Zylinder-Motor mit größerem Hubraum komplett überarbeitet und kehrte in diesem Jahr weitgehend unverändert zurück. Wie in unserem ursprünglichen 12-Tage-Test über 12.000 Meilen berichtet, ist es uns ein Rätsel, wie es dem GL gelingt, so groß und luxuriös zu sein, sich aber so klein und sportlich zu fühlen. Wir sind nur froh, dass es so ist. Ebenso wie die Zehntausende von Besitzern, die Hunderttausende von störungsfreien Meilen pro Jahr sammeln.

2001: Honda GL1800 Gold Wing

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2001 Honda GL1800 Gold Wing Fahrradwelt

Einfacher geht es nicht! Honda hat die Touring-Klasse wohl mit dem GL1000 von 1975 geschaffen, und ein Vierteljahrhundert später verkaufte sich sein Sechszylinder-Nachfolger, der GL1500, immer noch stark. Die Einführung des zehn besten BMW K1200LT im Jahr 1999 erzwang Honda jedoch, und der für '01 völlig neue GL1800 war das Ergebnis. Und was für eine Tour de Force! Mit einem 1.832-cm3-Motor mit Benzineinspritzung und 6-Zylinder-Hubraum in einem Doppelholm-Aluminiumchassis mit einseitiger Schwinge, alles unter einer scharfen neuen Karosserie verborgen, die Gen X'ers ​​und Preparation H'ers gleichermaßen anspricht Der Humminger eines Flügels erzielt einen direkten Treffer und gewinnt seine rechtmäßige Position auf dem Touring Bike-Thron zurück. Der Flügel ist tot; Es lebe der Flügel!

1989: Honda GL1500 Gold Wing

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1989 Honda GL1500 Gold Wing Fahrradwelt

Antwort: Gary Hart und Donna Rice; Crosby; der Honda GL1500. Frage: Nennen Sie einen Affen, einen Bing und einen König. Der dritte Teil der Antwort sollte nicht erklärt werden müssen. Der GL1500 ist der unbestrittene Monarch des Reisens, genau wie seine Vorfahren zuvor. Gold Wings sind schon so lange an der Spitze, dass Carnac the Magnificent nicht voraussagt, dass der GL erneut das beste Tourenrad ist.

1986: Honda Aspencade SE-i

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1986 Honda Aspencade SE-i Ron Hussey

Honda schrieb vor 11 Jahren mit dem ersten Gold Wing die Spielregeln für Tourenräder. Und das Unternehmen hat diese Regeln jedes Jahr mit neueren und besseren Modellen überarbeitet, während die anderen Probleme haben, mitzuhalten. In der elfjährigen Geschichte der zehn besten Auszeichnungen von Cycle World wurde der Gold Wing bereits sechs Mal mit dem Preis für das beste Tourenrad ausgezeichnet. In diesem Jahr hat der Aspencade SE-i erneut die Nase vorn, weil er zweifellos die beste Art ist, das Land zu bereisen, wie wir bei unserem Sechs-Rad-Touring-Shootout in der Juni-Ausgabe 1986 festgestellt haben.

1985: Honda GL1200 Gold Wing Aspencade

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1985 Honda GL1200 Gold Wing Aspencade Fahrradwelt

Wenn Sie irgendwo zwischen Reno und Winnemucca unterwegs sind, möchten Sie gute Gesellschaft haben. Und wenn 10 Jahre und Millionen von Kilometern etwas bewiesen haben, ist der Honda Gold Wing eine gute Gesellschaft. Andere Tourenräder sind gekommen und gegangen, und einige haben in einigen Aspekten den Gold Wing übertroffen. Aber immer, wenn die Konkurrenz den Wing fast übertrifft, kehrt der Honda ein Jahr später als besseres Motorrad zurück. Deshalb sind die diesjährigen Gold Wings die besten überhaupt. Und von den drei Modellen (Interstate, Aspencade und Limited Edition) wird der Aspencade als das Motorrad mit dem höchsten Preis ausgezeichnet. Aber alle drei sind die Besten, wenn es darum geht, eine lange Fahrt in einen Urlaub auf offener Straße zu verwandeln.

1984: Honda GL1200 Gold Wing Aspencade

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1984 Honda GL1200 Gold Wing Aspencade Mit freundlicher Genehmigung von Honda

Hondas Aspencade ist mehr als nur ein großes Touring-Rig. Es ist ein Etablissement, ein zweirädriges Denkmal für The Long Run, ein Fahrrad, das genauso zum amerikanischen Motorradfahren gehört wie eine Tour auf offener Straße. Aber nur weil es sich um einen Gold Wing handelt, wird der GL nicht automatisch als der Beste eingestuft. 1983 wurde die Dominanz von Honda auf Touren mit großen Rädern durch Yamahas Venture Royale unterbrochen, ein Fahrrad, das eine enorme Verbesserung gegenüber dem kaum veränderten Aspencade darstellte. In diesem Jahr hat sich das Blatt wieder gewendet, und jetzt ist es ein überarbeiteter Honda, der auf eine praktisch unveränderte Yamaha schießt. Der Honda von 1984 ist geschmeidiger, raffinierter und so einfach zu handhaben wie ein Fahrrad, das nur halb so groß ist. Tatsächlich ist es eine Maschine mit besserem Handling als jedes Touring-Rig in der Geschichte der Motorräder. Und das qualifiziert es automatisch als das Beste.

1982: Honda GL1100 Gold Wing Interstate

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1982 Honda GL1100 Gold Wing Interstate Ron Hussey

Touring hat sich immer der Definition entzogen: Als wir mit der Abstimmung für diese Klasse begannen, hatten wir Stimmen für den neuen FXRS von Harley-Davidson und den GS1100E von Suzuki, da dies Maschinen waren, die ihre Fans auf langen Fahrten bevorzugen würden. Und sie werden den Job machen, außer dass Harley und Suzuki den FLT und den GS1100GK, Verkleidungen und Taschen und alles anbieten, weil die Fabriken wissen, dass Reisen nicht alles sind, was Touring sein soll. Honda hat das 1975 herausgefunden. Das Ergebnis war der Gold Wing, der Wellenantrieb, die Wasserkühlung, ein Boxer-Vierer, eine ganze Liste verschiedener Ideen. Meile für Meile, Woche für Woche lief und lief der Gold Wing mit leisem Komfort und Zuverlässigkeit. Honda toppte das Original mit der Interstate, die werksseitig mit einer Vollverkleidung und für das Motorrad geeigneten Taschen ausgestattet war. Die Interstate ist immer noch das beste Paket. Hondas eigener Aspencade ist eine Reihe von Extras, die zu den Standardausstattungen hinzugefügt wurden. Soundsysteme und spezielle Farben und Kompressoren für die Luftfederung sind zwar nett, werden aber nicht benötigt. Und obwohl die anderen Modelle mit Verkleidungen und Gepäck für das Fahrrad gut sind, sind sie immer noch nicht ganz so gut. Touring Bikes sind dafür da, wo Sie wollen, mit allem, was Sie brauchen, so schnell Sie können. Wenn Sie dort ankommen, sollten Sie genauso gespannt auf die Rückfahrt sein. Wenn es darum geht, füllt die Interstate die Rechnung am besten.

1981: Honda GL1100 Gold Wing Interstate

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1981 Honda GL1100 Gold Wing Zwischenstaatliche Fahrradwelt

Tourenräder, wie das andere Thema, an das der Oberste Gerichtshof gedacht hatte, sind unbeschreiblich, aber wir alle kennen sie, wenn wir sie sehen. Honda hat sie vor Jahren gesehen und vermutet, dass die Langstreckenbevölkerung einen großen, leisen Motor mit Extras wie Wasserkühlung und Wellenantrieb schätzen würde. So führte es den Gold Wing ein, und während die Leute über zweirädrige Autos spotteten, kauften sie auch zu Tausenden GLs. Und zusätzliche Extras wie Verkleidungen und Satteltaschen sowie Top-Boxen und Radios und zusätzliche Leuchten, die alle von externen Lieferanten hergestellt wurden. Honda hat letztes Jahr eine Flotte von werksseitig verpackten Tourenrädern für eine Vergleichsreise mitgenommen, und als die Zehnbeste Zeit abgelaufen ist, war die Wahl leicht. Der Gold Wing hat alles gut gemacht, und obwohl er nicht der schnellste, wendigste oder sparsamste war, war der GL das Motorrad, das am wahrscheinlichsten gepackt wurde, wenn es darum ging, zu sehen, was sich auf der anderen Seite des Berges befand. Wieder einmal hat die Konkurrenz nicht still gestanden und die Zubehörfirmen sind mit einer anderen und besseren Ausrüstung herausgekommen. Aber wir haben noch nichts Besseres gesehen als den GL-1, wenn es darum geht, aus dem Showroom auszurollen und das Vorderrad auf die andere Küste zu richten.

1980: Honda GL1100 Gold Wing Interstate

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1980 Honda GL1100 Gold Wing Interstate Ron Hussey

Das beste Tourenrad auszuwählen war einfach, nachdem wir im Mai letzten Jahres einen vollständigen Vergleichstest abgeschlossen hatten. Der Honda GL1100 Interstate war der klare Gewinner dieses Vergleichs und verdient es, erneut zum besten Tourenrad der Welt gekürt zu werden. Anders als die meisten Wettbewerber ist das Interstate ein durchdachtes Spezialfahrrad, das als Tourenrad konzipiert wurde und sonst nichts. Das ungewöhnliche flüssigkeitsgekühlte Gegenstück, das die Maschine antreibt, ist so laufruhig wie ein Lexikonverkäufer, leistungsstark, robust und langlebig. Die luftunterstützte Federung vorne und hinten verleiht dem riesigen Fahrrad eine hervorragende Tragfähigkeit und sorgt gleichzeitig für die reibungsloseste Fahrt auf einem Motorrad. Die Interstate ist so konzipiert, dass sie eine vollständige Auswahl an Zubehör mit sich führen kann. Auf diese Weise lassen sich Verkleidungen, Satteltaschen und Top-Boxen problemlos handhaben. Und das Zubehör, das Honda für die Interstate entwickelt hat, ist außergewöhnlich. Die Verkleidung bietet den besten verfügbaren Schutz und bietet gleichzeitig Platz für das Radio und die volle Batterie der Anzeigen. Die Satteltaschen sind geräumig, gut verarbeitet und haben herausnehmbare Einlagen. Sogar die Top-Box lässt sich leicht abnehmen, ist so geformt, dass sie viel Ausrüstung trägt und nicht unnötig über das Ende des Motorrads hinausragt. Das gesamte Paket sieht wunderschön aus. Hinzu kommen die Besonderheiten wie die einstellbare Sitz- und Windschutzscheibenposition und die neue Interstate, die nahezu perfekt ist.

1977: Honda GL1000 Gold Wing

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