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"Es unterscheidet sich nicht", sagte Watt, "von einem echten Zylinder in irgendeinem Teil um mehr als die Dicke eines alten Schillings." Wir haben in den letzten Jahren eine bessere Präzision erreicht.

Der Kolbenring drückt so stark gegen die Zylinderwand, dass eine Dichtung entsteht. Wenn Sie den gesamten Kolben so fest montieren würden, wäre die Reibung überwältigend. In den letzten Jahren ging der Trend dahin, Kolbenringe dünner zu machen. Als ich ein Junge war, war es ziemlich häufig, dass Kolbenringe 3 mm dick waren. Jetzt sind sie unter 1 mm. Der Grund dafür liegt auf der Hand: Je weniger Fläche Sie fest gegen die Zylinderwand drücken, desto geringer ist die Reibung.

Wenn der Verbrennungsprozess durch den Funken gestartet wird und der Druck im Zylinder zu steigen beginnt, strömt das Gas über die Oberseite des Rings in die Kolbenringnut und drückt gleichmäßig gegen dessen Innenseite, wodurch der Ring gegen den Zylinder aufgeblasen wird Wand.

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Die Geschwindigkeit, mit der dieses Gas in die Ringnut strömt, wird durch den Abstand zwischen Ring und Nut gesteuert. Die Tatsache, dass der Ring durch Verbrennungsgas fest gegen den Grund der Nut und gegen die Zylinderwand gedrückt wird, wird durch die Tatsache bestätigt, dass die Verschleißfläche - die gegen die Zylinderwand gedrückt wird - glänzend ist und die Oberseite dazu neigt Einlagen sammeln.

Bei einem Zweitakt übernimmt der obere Kolbenring den größten Teil der Abdichtung. Der zweite Ring hilft beim Abdichten, wenn der obere Ring altert. In einigen Fällen kann es sich auch um einen Wärmeübertragungsring handeln. Die Kolben großer Schiffsdiesel haben Ringreihen. Als sie versuchten, diese Ringe zu beseitigen, wurden die Kolben heiß.

Bei einem Viertaktkolben gibt es einen oberen Kompressionsring, einen zweiten Kompressionsring und dann einen Ölabstreifer, mit dem sichergestellt wird, dass die Ölmenge nach dem Passieren des Kolbens an der Zylinderwand verbleibt by ist ziemlich begrenzt, damit es nicht in die Brennkammer gelangt. Sie können sehen, wie es früher war, wenn Sie sich einen alten Film ansehen: Alle Vorkriegsautos rauchten. Die Abstreifringtechnologie war zu dieser Zeit noch nicht hoch entwickelt.

Kevin Cameron schreibt seit fast 50 Jahren über Motorräder, zuerst für das Cycle Magazine und seit 1992 für Cycle World. Kevins beispiellose Erfahrung und Kenntnis des Sports waren - und sind - von einer lebenslangen Neugierde geprägt. Seine Bereitschaft, diese Informationen mit jedem zu teilen, der bereit ist zuzuhören, ist ebenfalls einzigartig.