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Motoren waren jahrelang Sandguss mit einer rauen Oberfläche. Sie haben es erraten: Es könnte Sand in diesem Finish sein. Was passiert, wenn ein Stück Splitt zwischen dem hochglanzpolierten und wirklich zylindrischen Kurbelwellenzapfen und dem Lager gelangt? Wenn es keinen Platz für dieses Stück Sand gibt, schneidet es das Tageslicht aus beiden und kann dazu führen, dass sich das Lager festsetzt. Es wurde also sehr früh erkannt, dass das Lager aus einem Material bestehen musste, das weicher war als der Zapfen oder ein anderes rotierendes Teil.

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In den frühen Tagen wurden Lager gegossen. Flüssiges Babbitt-Metall wurde in einer dünnen Schicht in das Lager gegossen und dann fertiggestellt, nachdem es an Ort und Stelle gegossen worden war, um einen zylindrischen Sitz für den Zapfen herzustellen. Da dies jedoch nur sehr langsam und mit hohen Kosten verbunden war, hatte die Idee, das weichgelagerte Metall auf einem Stahlrücken zum einfachen Einsetzen bereit zu haben, eine gewisse Anziehungskraft.

In Indianapolis wurde ein Verfahren entwickelt, und die Herstellung dieses Lagertyps wurde von einem englischen Unternehmen genehmigt, das sie für Flugzeugmotoren herstellte. Wenn ein Stück Sand zwischen den harten Zapfen der Kurbelwelle und das Lager geriet, das ihn lag, wurde der Sand einfach in das weiche Material geschlagen und verursachte keinen Schaden mehr.

Um diese Lager mit einer gleichmäßigen Ölversorgung zu versorgen, muss ein Keil gebildet werden. Die Viskosität - der Innenwiderstand des Öls - bewirkt, dass das Öl in das offene Ende dieses Keils gespült und in Richtung der belasteten Zone gezogen wird, in der sich der Zapfen am nächsten an der Lageroberfläche befindet. In einem Motor, der hart arbeitet, wird der Abstand der engsten Annäherung zwischen dem Zapfen und der Lageroberfläche in Mikrometern gemessen, die Millionstel eines Meters sind.

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In einem Dragster kann der Druck in der beladenen Zone bis zu 12.000 psi betragen. Ölpumpen erzeugen normalerweise 40 bis 60 psi, sodass klar ist, dass der Ölpumpendruck die Last nicht tragen kann. Die Kombination aus Ölviskosität und Rotation des Zapfens stützt die Last, sodass ein stabiler Zustand erreicht wird, in dem das Lager auf einem Ölfilm schwimmt. Da das Spiel in einem Lager extrem klein ist und der Ölfilm vorhanden ist, weist ein solches Lager große Dämpfungseigenschaften auf.

Gleitlager sind mittlerweile eine ausgereifte Technologie. Wenn ein Motor schließlich abgenutzt ist und zum Schrottplatz geht, sind Kurbelwellenlager im Allgemeinen nicht die Ursache für seinen Untergang. Gleitlager sind sehr langlebig, solange sie sauberes und temperiertes Öl erhalten, da das Öl die beiden Teile ständig voneinander trennt.