Anonim

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In diesem Fall strömt Luft über das Ansaugrohr in den Zylinderkopf. Beim Anheben des Ventils strömt die Luft um das Ventil herum in die Brennkammer, um dem Rückzugskolben zu folgen. Ansaugluft mit Kraftstoff, der vom Vergaser beigemischt wird, tritt mit mehreren hundert Fuß pro Sekunde unter dem Ventil aus. Dies ist wichtig für eine schnelle Verbrennung.

Ein Gemisch aus verdampftem Benzin und Luft brennt von sich aus ziemlich langsam - eine Frage von einem Fuß oder so pro Sekunde. Die Tatsache, dass das Gemisch mit einer so hohen Geschwindigkeit unter dem Einlassventil austritt, bringt eine Menge Energie in die Luft, die sich ansammelt, wenn der Kolben seinen Ansaugtakt weiter ausfüllt.

Wenn der Kolben zurückkommt und dieses Gas komprimiert, wird die gesamte turbulente Bewegung auf einen immer kleineren Raum beschränkt, wodurch er schneller wirbelt. Die Zündkerze erzeugt einen winzigen Flammenkern und die heftige Bewegung zerreißt den Kern, zerkleinert ihn und verteilt ihn in der Brennkammer, wodurch eine schnelle Verbrennung verursacht wird.

Die Geschwindigkeit des Verbrennungsprozesses liegt in der Größenordnung von 50 Fuß pro Sekunde, kann jedoch bis zu 200 Fuß pro Sekunde betragen. Normalerweise tritt bei einem Motor wie diesem ein Zündfunken bei etwa 36 Grad vor dem oberen Totpunkt auf. Die durch den Funken ausgelöste Verbrennung setzt sich nach dem oberen Totpunkt für ungefähr 30 Grad fort.

Der Wert der schnellen Verbrennung ist real, denn je länger die Flamme in dieser Kammer ist, desto mehr Wärme wird in den Zylinderkopf und in den Kolbenboden getrieben, von dem sie verloren geht. Sie ist nicht mehr da, um die Kurbelwelle herumzudrücken. Deshalb achten Designer darauf, den Verbrennungsprozess so schnell wie möglich zu gestalten.