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Während der Übertragung dieser Kraft wird auf diese Vorsprünge ein Biegemoment ausgeübt. Schließlich bilden sich Risse. Jedes Mal, wenn die Motordrehzahl erhöht wird, entweder um Rennen zu gewinnen oder um die Aufmerksamkeit des Sportbike-Marktes zu erhalten, werden die Bosse stärker beansprucht und Risse werden wahrscheinlicher.

An jedem Punkt muss ein neues Design mittels Finite-Analyse und allerlei anderen ausgefallenen Testmethoden untersucht werden. Als das MotoGP-Management die Idee auferlegte, dass jeder Motor fünf Rennen dauern muss - die derzeitige Regel sind sieben Motoren für 19 Rennen -, gab es ein tolles Gerangel, um die Kolben neu zu konstruieren.

Da das Versagen der Ermüdung durch hohe Temperaturen beschleunigt wird, untersuchten Yamaha und vermutlich die anderen die Temperaturverteilung in den Kolben und fanden Möglichkeiten, die Temperatur in den stark beanspruchten Bereichen, einschließlich der Kolbenbolzen, zu senken. Und sie konnten diese Motoren fünf Rennen lang fahren lassen.

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Ein weiteres stark beanspruchtes Element ist die Ventilfeder. In einer Straßenanwendung ist die Drahtspannung beim Anheben des Ventils ein kleiner Bruchteil der endgültigen Streckgrenze des Materials. Wenn Sie jedoch die Feder auffordern, bei höheren Drücken und Drehzahlen zu arbeiten, müssen Sie den Draht härter fahren und ihn auf einen immer größeren Teil seiner endgültigen Zugfestigkeit beanspruchen.

Bei Drag Racing ist dieser Anteil sehr hoch, sodass die Federn möglicherweise nach jedem Lauf ausgetauscht werden müssen. In der MotoGP wechselten sie jeden Abend die Federn, bevor sie die Luftfedern anpassten, die nur den Gasdruck anstelle einer Metallfeder verwenden. Seien Sie also froh, mit dem Streetbike zu fahren, dass Ihre Ventilfedern so konstruiert sind, dass sie praktisch für immer halten.