Anonim

Vielleicht stößt in den Herzen von Motorradfahrern keine Kurve auf größere Angst als Kurven mit abnehmendem Radius. Die Ecken selbst sind jedoch nicht wirklich der Grund für die Besorgnis. Es ist die Überraschung, eine unbekannte Kurve zu betreten, Geschwindigkeit und Linie einzustellen, um dann plötzlich die Regeln auf halbem Weg zu ändern.

Denken Sie daran, dass Sie trotz der Überraschung, wenn Ihr Fahrrad keine harten Teile schleift, die Bodenfreiheit haben, um das Fahrrad noch mehr zu neigen - wahrscheinlich mehr als Sie denken.

Bevor wir die Herausforderung der Verringerung der Radiusecken erörtern, sollten wir uns schnell eine einfache ansehen. Dies stellt sicher, dass wir die gleichen Techniken im Auge haben. In einer idealisierten Kurve mit konstantem Radius kann der Fahrer vom Einstieg bis zum Ausstieg sehen. Die Annäherung des Fahrrads wäre also am Eingang weit und das Einstellen der entsprechenden Geschwindigkeit vor dem Wendepunkt.

Ein Fahrer sollte durch die Kurve schauen, die Kurve einleiten und auf dem Gaspedal rollen. Durch Betätigen des Gashebels wird die Federung eingestellt und verhindert, dass das Fahrrad in die Kurve fällt, wenn es in Richtung Scheitelpunkt fährt. Nach dem Scheitelpunkt kann die Beschleunigung zunehmen, wenn das Fahrrad aufzustehen beginnt, einen größeren Fußabdruck auf den Bürgersteig legt und seiner Linie am Kurvenausgang zur Außenseite seiner Fahrspur folgt.

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Die Ideallinie durch eine Kurve mit konstantem Radius beginnt am Eingang breit, wird zur Spitze hin enger und tritt dann weit aus. Foto mit freundlicher Genehmigung der Motorcycle Safety Foundation.

Wenn die gesamte Ecke am Eingang zu sehen ist, könnte - genau wie bei unserer idealisierten Ecke - von Anfang an eine Radiusverengung geplant werden. Um der Angst vor dem abnehmenden Radius entgegenzuwirken, sollten wir uns den richtigen Weg durch die Ecke ansehen und dann zurückverfolgen, um zu sehen, wie wir dieses Wissen auf den Eckeneingang anwenden können - auch wenn wir nicht wissen, dass ein abnehmender Radius vor uns liegt .

Motorrad-Kurvenfreigabe - Was tun, wenn es knapp wird?

Wenn Sie die klassische Linie durch eine Kurve fahren und der Radius - auch nur ein wenig - enger wird, hat dies den gleichen Effekt wie beim frühen Erreichen einer Kurve: Das Fahrrad fährt am Ausgang weit. Wenn Sie sich also einer Kurve mit abnehmendem Radius nähern, ist es für einen Straßenfahrer die beste Taktik, die Eintrittsgeschwindigkeit für den engeren Teil der Kurve festzulegen, eine breite Linie am Eingang der Kurve zu halten und magerer zu wählen, bis die Die Linie zeigt zum Scheitelpunkt des festgezogenen Radius.

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Wenn wir eine Kurve mit abnehmendem Radius wie eine Kurve mit konstantem Radius behandeln, verlässt uns die Linie, wenn die Kurve enger wird. Das Halten einer breiten Linie gibt uns maximale Flexibilität, um unsere Linie zu ändern, wenn der Radius der Ecke enger wird.

Neuere Fahrer möchten am eigentlichen Kurveneingang eine langsamere Geschwindigkeit einstellen. Für fortgeschrittene Fahrer kann das Bremsen durch die anfängliche Kurve bis zum engeren Abschnitt verwendet werden, sofern Sie wissen, dass die Traktion beim Bremsen durch Kurvenkräfte verringert wird. Das reibungslose Betätigen der Bremsen ist von größter Bedeutung, da ein plötzlicher Anstieg des Bremsdrucks - oder ein plötzliches Herunterschalten des Gases - zu einem Traktionsverlust führen und Sie zum Stolpern bringen kann.

Während die Traktion zum Bremsen in einer Kurve begrenzt ist, hilft das Betreten der Kurve hinter den Bremsen und die Verlagerung des Fahrradgewichts auf die Vorderachse bei der Lenkeingabe. Der Neigungswinkel der Gabel nimmt mit dem Zusammendrücken ab, wodurch das Fahrrad schneller auf Lenkeingaben reagiert. Sie haben den Reifen auch komprimiert, was ihm eine größere Aufstandsfläche und mehr Traktion verleiht.

Je härter Sie jedoch in Kurven fahren, desto dünner ist die Linie zwischen ausreichendem Grip zum Bremsen beim Beugen und einem Seitencrash. Sobald Sie Ihre Linie im engeren Bereich der Ecke eingeleitet haben, beschleunigen Sie wie gewohnt zum Ausgang.

Im obigen Beispiel haben wir angenommen, dass wir die gesamte Ecke sehen und daher entsprechend planen können. Auf der Straße treten Sie jedoch häufig in Ecken ein, in denen Sie den Ausgang nicht sehen können. Sie können zwar von Bäumen, Telefonmasten oder Zaunlinien Hinweise darauf ableiten, wohin die Ecke führt, diese können jedoch irreführend sein. (Sind Sie jemals kilometerweit einer Reihe von Telefonmasten gefolgt, nur um zu sehen, wie sie direkt auf ein Feld fallen, während die Straße eine Kurve macht?)

Richtige Positionierung der Motorradspur

Wenn Sie also auf einer ungewohnten Straße fahren, sollten Sie immer mindestens 20 Prozent Ihrer Fähigkeiten, Ihrer Traktion und Ihrer Bodenfreiheit für das Unerwartete reservieren - was in Form eines sich verschärfenden Radius, eines Hindernisses, einer Flüssigkeit, eines Radius auftreten kann Radfahrer oder andere der unzähligen Dinge, denen Sie in der realen Welt begegnen könnten.

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Die breite Anfangslinie des Fahrers gibt ihm die Zeit, eine Kurve mit abnehmendem Radius zu erkennen und seine Linie zu straffen.

Der umsichtige Straßenfahrer legt die Straßengeschwindigkeit basierend auf dem Radius der Kurve bei der Einfahrt fest (unter Beibehaltung der 20-Prozent-Reserve), behält jedoch eine breite Linie bei. Sobald der Ausgang der Ecke erkannt wurde, kann die letzte Linie ausgewählt werden, die den Scheitelpunkt abschneidet. Eine breite Linie bietet maximale Sicht auf die Straße und verlängert die Reaktionszeit auf unerwartete Ereignisse. Selbst wenn Sie die breite Linie halten, können Sie durch die Kurve beschleunigen, um die Federung wie gewohnt zu regeln. Wenn sich eine Kurve zu straffen beginnt, haben Sie den reservierten Abstand, in den Sie eintauchen können.

Wenn Sie den Verdacht haben, dass der sich ändernde Radius mehr Bodenfreiheit erfordert als Sie, können Sie Ihre Geschwindigkeit ändern - oder verhindern, dass sie zunimmt -, indem Sie die hintere Bremse leicht betätigen und eine neutrale Drosselklappe beibehalten. Wenn Sie in der Kurve noch langsamer fahren müssen, lassen Sie den Gashebel los - hacken Sie nicht - und betätigen Sie die Bremsen sanft. Beachten Sie beim Üben dieser Technik, dass sich Ihre Linie beim Abbremsen im gebeugten Zustand auf natürliche Weise zusammenzieht, um den gewünschten Weg durch die Ecke zu erreichen. Nachdem Sie Ihre neue Linie festgelegt haben, behandeln Sie den Ausgang der Ecke wie jede andere Ecke.

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Der Fahrer hat seine Linie durch den engeren Teil der Kurve gewählt und schaut bereits in die nächste Kurve.

Eine andere Taktik zur Lösung des Dilemmas in Kurven mit abnehmendem Radius sollte erwähnt werden, obwohl sie eher für die Strecke oder Straßen gilt, mit denen Sie vertraut sind. Wenn Sie wissen, dass eine Ecke einen abnehmenden Radius hat, bevor Sie sie betreten, wird die Ecke durch zweimaliges Scheiteln einer Kurve im Wesentlichen in zwei Hälften geteilt, wobei jede Kurve separat behandelt wird. Wir werden diese Technik jedoch in einem zukünftigen Artikel besprechen.

Motorrad-Herunterschalttechniken