Anonim

Danny Walker wollte nie ein AMA-Roadracing-Team leiten. Der frühere AMA Pro 250cc-Rennfahrer selbst war völlig zufrieden damit, seine amerikanischen Supercamp-Reitschulen (siehe hier) zu leiten und Rennfahrer aller Niveaus zu trainieren, einschließlich des zweifachen und amtierenden AMA Pro National Guard Superbike-Meisters Josh Hayes. Selbst als Jeremy LaTrasse, Twitter-Mitbegründer und ehemaliger Student, Danny mit der Idee und seiner finanziellen Unterstützung ansprach, lehnte Walker dies immer noch ab.

"Ich habe nicht nur nein gesagt, ich habe verdammt nein gesagt", scherzt Walker und besteht darauf, dass er wenig Lust hat, ein Team zu leiten. LaTrasse blieb trotzdem bestehen. Walker, der glaubte, er könne LaTrasses Meinung ändern, begann, Zahlen zu sprechen. "Ich machte klar, dass wir sein großes Vermögen in ein kleines verwandeln würden", sagt Walker. LaTrasse zuckte nicht zusammen. In diesem Moment wurden die Diskussionen ernst.

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Im Rahmen der Teamstruktur werden Gillim und Puerta die AMA Pro Motorcycle-Superstore.com SuperSport-Klasse unter dem Banner RoadRace Factory bestreiten, während Beach und Gagne die AMA Pro GoPro Daytona SportBike-Meisterschaft unter dem Namen RoadRace Factory / Red Bull austragen.

Wir nehmen die Geschichte auf dem Chuckwalla Valley Raceway im kalifornischen Desert Center auf, als Walker Pressevertreter zum ersten Test des Teams einlud. Alle vier Fahrer werden mit Unterstützung von Leo Vince- und Bell-Helmen auf einem Yamaha YZF-R6 montiert sein. Alle drei Partnerschaften sind eine natürliche Erweiterung ihrer Unterstützung mit dem American Supercamp. Als er die Partnerschaft mit Leo Vince erläuterte, sagte Walker, Tim Calhoun, Executive Vice President von Leo Vince USA, sei „aggressiv“ bei der Suche nach neuen Wegen für seine Produkte und als er von dem RoadRace Factory-Team von Walker erfuhr, sei er sofort an Bord.

Der in Kolumbien geborene Tomas Puerta (links) wird im Team für seine Bereitschaft bewundert, sich die Hände schmutzig zu machen und den Mechanikern bei allem zu helfen, was sie brauchen.

Das Team wird die Werks-Vollauspuffanlagen „R“ verwenden, vor allem aber ein Prüfstand und ein Werbemittel für zwei der neuesten Produkte von Leo Vince, die Carbon-Crash-Protection-Linie SBK Street und das Motormanagementsystem Fast Box II. Calhoun will den Fahrern beibringen, dass Leo Vince mehr als nur eine Auspufffirma ist und dass wir eines Tages in der Lage sein werden, alle drei Artikel an Verbraucher zu verkaufen - eine Pfeife kaufen, eine [Fast] Box kaufen, Carbon kaufen, und wir geben Ihnen einen Rabatt. "

Der Zustand des AMA-Fahrerlagers ist düster, als Jake Gagne (blaue Leder), MotoGP-Weltmeister im Red Bull Rookies Cup 2010, am Ende der letzten Saison ohne Fahrer zurückblieb. Er hofft, dass seine Ergebnisse 2012 ein Sprungbrett nach Europa sein werden. Hier gibt er Hayden Gillim, Gewinner des AMA Sports Horizon Award 2010 und Cousin der Hayden-Brüder, ein paar Hinweise.

Die Teilnahme von Bell am Team ist ein Beispiel für die Bemühungen des Unternehmens, seine Präsenz im AMA-Fahrerlager auszubauen, da Gillim, Puerta und Josh Herrin vor diesem Jahr die einzigen von Bell gesponserten Fahrer waren. Wie Arai und Shoei wird Bell nun bei jeder AMA-Runde präsent sein und Unterstützung für alle Bell-Fahrer bieten. Forschungs- und Entwicklungsteams werden auch an ausgewählten Rennen teilnehmen, um Daten für zukünftige Bell-Produkte zu sammeln.

Auch JD Beach blieb in diesem Jahr ohne Ritt. Der vielversprechende junge Fahrer nahm Ende 2011 an spanischen Moto2-Rennen teil, mit der Absicht, die Klasse für 2012 fortzusetzen. Leider war die Finanzierung für das spanische Team ausgetrocknet und JD wurde verpackt. Wie Gagne möchte auch Beach so bald wie möglich nach Europa zurückkehren.

Für Walker war die Zusammenarbeit mit Bell eine Wiedervereinigung seiner frühen Tage. "Ich habe mein erstes Rennen 1970 gefahren, und mein Vater hat mich dazu gebracht, einen orangefarbenen Bell Star-Helm zu tragen, damit er mich überall auf der Strecke sehen kann." Er respektierte die Entscheidung seines Fahrers, jeden Helm zu verwenden, den er wollte, "aber nachdem wir die [Bell] -Anlage besichtigt hatten, waren wir sofort beeindruckt."

Als brandneues Team sind die Erwartungen an dieser Stelle vorsichtig optimistisch. Natürlich glauben alle Fahrer, dass sie das Zeug zum Sieg haben, aber beide Klassen, in denen das Team antritt, sind voller hochtalentierter Wettkämpfe. Für Walker ist er nicht besorgt. Während ihrer Teambesprechungen an jedem Donnerstag fordert er alle auf, „den Prozess zu genießen“. Er ist der Ansicht, dass die Ergebnisse erzielt werden, solange alle ihre Arbeit nach besten Kräften erledigen. Der sprudelnde und junggesinnte Walker wies jedoch schnell darauf hin, dass er es nicht gut erträgt, zu verlieren. Er fügte hinzu: "Ich hasse es zu verlieren und möchte unbedingt gewinnen, aber wir sind nicht für das Geld dabei, also lasst uns ein bisschen Spaß haben."

Es ist schwer zu sagen, wohin die Wirtschaft diesen Sport in Zukunft führen wird, aber Walker hat nicht die Absicht, dass das RoadRace Factory-Team ein Blitz in die Pfanne geht. Solange die Finanzierung vorhanden ist, plant er, dass das Team im AMA-Fahrerlager als Sprungbrett für Fahrer fungiert, um es schließlich nach Europa zu schaffen. "Letztendlich sind wir hier, um die Reiter und die Schule zu fördern und zukünftige Stars zu entwickeln."

Dieser Test war das erste Mal, dass einer der Fahrer seine neuen Yamaha YZF-R6 Rennmaschinen gefahren ist. Aus diesem Grund lag der Schwerpunkt hauptsächlich auf der Behebung von Problemen, die mit einem neuen Team verbunden sind.

RoadRace Factory School

Als Hauptinhaber und leitender Ausbilder des American Supercamp über ein Jahrzehnt lang hatte Danny Walker überlegt, eine neue Schule zu gründen, eine Begleitschule zum amerikanischen Supercamp auf dem Bürgersteig, die nur auf Straßenrennen ausgerichtet war. In der Tat, als Walker das Angebot von LaTrasse, ein Roadracing-Team aufzustellen, zunächst ablehnte, sagte er, er würde lieber eine neue Schule gründen.

Die Schüler der RoadRace Factory School werden an Bord der Yamaha WR250F sein, die für den Supermoto-Einsatz umgebaut wurde.

Als LaTrasse fragte, was ihn daran hindere, erklärte Walker, er könne es sich einfach nicht leisten, 15 Yamaha WR250F zu kaufen. Wie ein magischer Geist machte LaTrasse den Traum wahr und die RoadRace Factory School war geboren. Jeder WR wird von Offroad- auf Supermoto-Einsatz umgerüstet und fährt auf Dunlop D208F SM-Reifen vorne und D208 SM-Gummi hinten. Diese Brötchen sind auch nicht der größte Rennreifen von Dunlop - sie sind Standard-Straßenreifen.

Anschließend wird jedes Fahrrad von Leo Vince mit X3 „Works“ -Faserschutz und Crash-Guards in Schlüsselbereichen ausgestattet, um unvermeidlichen Stürzen standzuhalten. Walker lehrte nicht nur seine eigene einzigartige Reitphilosophie, sondern war sich auch darüber im Klaren, was diese Schule von den anderen trennen würde. „Soweit ich weiß, wird dies die einzige Schule sein, in der es in Ordnung ist, zu stürzen. Ist mir egal Ich werde Ihnen helfen, Ihre persönlichen Grenzen zu finden und zu erweitern. Aber Sie können Ihre Grenzen nicht finden, wenn Sie nicht abstürzen. "

Wenn Sie die WR250F-Schulräder auf Go-Kart-Strecken oder großen Parkplätzen einsetzen, wird die Geschwindigkeit reduziert, und Walker geht davon aus, dass Verletzungen auf ein Minimum reduziert werden. "Sie könnten ein paar Beulen und blaue Flecken bekommen und einen Advil brauchen, aber es gibt nichts, was Sie daran hindert, wieder auf das Fahrrad zu steigen und zu fahren."

Diese beiden Ansichten geben einen guten Überblick über einige der Leo Vince X3 „Works“ -Faserteile, die zum Schutz der WRs vor Stürzen verwendet werden.

Walker versteht, dass Konzepte wie das Bremsen auf dem Trail für Fahrer schwer zu verstehen sind, da sie befürchten, dass der Vorderreifen unter ihnen herausrutscht oder ausgewaschen wird. Mit dem Crash-All-You-Want-Ansatz der RoadRace Factory School werden die Schüler nach Ansicht von Walker endlich in der Lage sein, dieses Tabuthema ohne bleibende Konsequenzen zu erkunden. "Das, was viele Fahrer zurückhält, ist Angst", sagt Walker und fügt hinzu, "und es ist normalerweise eine Angst davor, dass die Reifen darunter rutschen." In der Schule zeige ich Ihnen, wie Sie mit diesen Folien umgehen, diese Angst loswerden und früher Gas geben. “

Ein weiteres Tabuthema, mit dem sich Walker befasst, ist die Körperhaltung. Er entlässt schnell Schulen, die die „Hang-off“ -Technik unterrichten, bei der der Oberkörper eines Fahrers so weit von der Mittellinie des Motorrads entfernt ist. "Es ist einfach falsch, meiner Meinung nach", sagt Walker. "Sicher, es funktioniert unter perfekten Bedingungen mit brandneuen Reifen, aber wenn Sie es mit diesen WR250 versuchen, sind Sie in kürzester Zeit auf dem Arsch." Stattdessen besteht Walkers Ansatz darin, die Wirbelsäule so nah wie möglich an der Mittellinie des Motorrads zu halten wie möglich. "Sie können Ihren Unterkörper so weit vom Fahrrad hängen, wie Sie möchten."

Der Schauspieler und Motorradenthusiast Dean McDermott bekommt ein paar Hinweise von Walker.

An der privaten Prüfung und Schuleinführung des Teams nahm der begeisterte Motorradfan / Rennfahrer Dean McDermott teil. An diesem Morgen stürzte McDermott sein Ducati 1198-Rennrad und brach sich den Kupplungshebel, was er als „Anfängerfehler“ ansah. Als Walker ihm die WR250-Schulmotorräder vorstellte und ihm ein wenig Coaching anbot, erwies sich dies als eine Erfahrung, die ihm die Augen öffnete .

"Ich war in einigen Schulen, die von angesehenen Lehrern unterrichtet wurden, und ich hatte das Gefühl, sie unterrichten das Fahren so, wie sie fahren", sagte McDermott und fügte hinzu, "aber keine zwei Leute fahren gleich."

Walker nahm sich die Zeit, McDermott-Techniken beizubringen, die für einen 6-Fuß-, 3-Zoll- und 230-Pfund-Fahrer am besten geeignet sind. Nachdem er alles geschluckt hatte, was Walker zu sagen hatte, überflog McDermott die provisorische Parkplatzspur immer wieder und wurde von Mal zu Mal sichtbar und immer schneller und komfortabler.

Schauspieler Dean McDermott nutzt Walkers Unterricht, hält sein Rückgrat nahe an der Mittellinie des Motorrads, hängt mit seinem Unterkörper ab und schaut nach vorne.

Er hat sogar das Motorrad auf der rechten Seite abgestürzt, seine schwächere Seite. Nachdem er sich und das Fahrrad wieder aufgerichtet hatte, unterhielt er sich mit Walker und erklärte ihm, was passiert war. Walker verstärkte die Technik, die er zuvor demonstrierte, und McDermott fuhr weitere 45 Minuten.

"Ich fühle mich schon wie ein besserer Fahrer", sagte er. „Ich habe das Ende noch nie auf meinen eigenen Motorrädern rausgeschoben, aber es ist erstaunlich, wie man das korrigiert, wenn man das Ende rausschiebt. Ich würde diese Schule auf jeden Fall Reitern aller Niveaus empfehlen. “

Hoppla! McDermott wurde in einer Rechtskurve etwas übereifrig und bezahlte den Preis. "Bringen Sie nicht Ihre schönen, neuen Leder zu dieser Schule", sagt Walker und verspricht, dass sie nicht sehr lange so bleiben werden.

In einem Kommentar zum WR250F gestand McDermott, dass er sich in der Vergangenheit beinahe auf einer 450-cm3-Motocross-Maschine umgebracht hätte und dass eine 250-cm3-Maschine „mehr als genug für mich gewesen wäre“.

Ich habe eine kurze Zeit mit dem RoadRace Factory School-Fahrrad selbst verbracht, und es hat gereicht, um McDermotts Behauptungen zu bekräftigen. Die Kraft ist perfekt für eine kleine Strecke, mit viel Drehmoment, um das Hinterrad durchzudrehen. Das gesamte Motorrad, insbesondere die Reifen, reagiert auf Veränderungen in der Bewegung und Positionierung der Karosserie. Dies ist insofern positiv, als Sie sich möglicherweise vor einem Absturz schützen können, aber auch negativ, als eine falsche Bewegung oder Positionierung einen Absturz auslösen kann.

Unsere Zeit auf den Motorrädern und mit Walker war nur ein kleiner Vorgeschmack darauf, wie ein echtes Erlebnis in der RoadRace Factory School aussehen würde. Dies sind nur eintägige Kurse, die je nach Ort zwischen 600 und 750 US-Dollar kosten. Keine Kaution erforderlich. Wenn möglich, möchte Walker vor oder nach AMA-Veranstaltungen Schulen abhalten, da viele Kurse im Kalender auch über geeignete Parkplätze oder Go-Kart-Bahnen verfügen.

Dies ist das Ausmaß des Schadens an McDermott's abgestürztem WR250. Nur ein paar Kratzer am Lenkerende und am Schwingenschieber, mit einem kleinen Kratzer an der Verkleidung. Ein perfektes Beispiel für die Unfallsicherheit dieser Maschinen und warum Walker sie für die RoadRace Factory School ausgewählt hat.

Die Ausrüstung ist nicht vorgesehen und die Klassengröße auf 20 begrenzt. Zu Beginn des Tages erhält jeder Schüler eine GoPro-Videokamera, deren Halterungen bereits an der Vorder- und Rückseite des Motorrads angebracht sind. Nach jeder Sitzung hat der Schüler seinen eigenen Monitor und kann sein Reiten vor Ort sehen. Walker wird dann jeden Schüler kritisieren, etwas anderes aus dem Stundenplan beibringen und dann alle wieder rauslassen, um zu reiten und aufzunehmen.

RoadRace Factory School und Race Team [Video]

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