Anonim

Motorradfahren ist schwierig. Egal wie viel Erfahrung wir haben, wir hören nie auf, etwas über Reiten zu lernen. Die Freude und Erfüllung daran, sich in der richtigen Motorradkontrolle zu üben, ist ein lebenslanges Streben, das sich ständig weiterentwickelt. Und während Sie versuchen könnten, es alleine durch die Schule der harten Schläge zu schaffen, ist es viel einfacher, billiger und vor allem sicherer, wenn jemand in einer kontrollierten Umgebung die richtige Technik lehrt.

Dies ist Nick Ienatschs Ziel bei der Yamaha Champions Riding School. Ienatsch und sein handverlesenes Ausbilderteam - alle haben Meisterschaften in diesem Sport gewonnen - bemühen sich, aus jedem Schüler einen besseren Fahrer zu machen. Das ist meine Geschichte.

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Bei der Ankunft im Miller Motorsports Park in Tooele, Utah, teilt sich eine der beiden Strecken der Schule ihre Zeit auf - die andere ist der Las Vegas Motor Speedway während der Wintermonate - und Nick und sein Team hatten alles im Griff. Mein Job wäre einfach. Einfach mitfahren und helfen, wo es nötig ist. Meinetwegen.

Dies war meine Perspektive als Ausbilder für die dreitägige Schule. Als Student auf der anderen Seite des Tisches gewesen zu sein, war diese Perspektive völlig neu.

Als Nick durch den Raum ging und die Instruktoren vorstellte, fühlte ich mich ein wenig eingeschüchtert. Das sind Leute, zu denen ich aufgeschaut habe. Klar, ich habe Rennen gewonnen und zur Zeit der Schule eine Klassenmeisterschaft in Millers Club-Rennserien angeführt (die mein Teamkollege und ich letztendlich gewonnen haben), aber als Nick mich als Ausbilder vorstellte, fühlte ich mich fast verlegen. Als ob das nicht genug wäre, um mich an meinen Platz zu bringen, war der nächste Gastlehrer, der der Klasse vorgestellt wurde, kein anderer als der Mr. Daytona selbst, der 1993 Superbike-Weltmeister Scott Russell. Trotz des Lebenslaufs jedes Ausbilders nahmen mich alle mit Freude auf und freuten sich, mich im Team zu haben.

Wie die meisten Schulen teilt YCRS die Zeit zwischen dem Klassenzimmer und der Rennstrecke auf, wobei die Definition von „Klassenzimmer“ hier etwas anders ist. Neben dem eigentlichen Klassenzimmer, in dem der Unterricht beginnt, ziehen die Ausbilder ihre Gruppe an einem sicheren Teil der Strecke zur Seite und beginnen, sie bei Bedarf anzusprechen. Bei einer Höchstzahl von 20 Teilnehmern pro Klasse ist die persönliche Aufmerksamkeit jedes Teilnehmers hoch.

Ienatsch beginnt den Unterrichtsteil des Tages mit einigen Grundprinzipien, die in der gesamten Schule wiederholt werden. Diese reichen von Absturzursachen bis hin zu Hindernissen, die den Fahrer zurückhalten, und auf die eine oder andere Weise dreht sich alles um Angst. Stellen Sie sich das YCRS als einen Angstmanagementkurs vor, der den Fahrern hilft, die Dynamik hinter der Motorradphysik besser zu verstehen. Dieses Verständnis verringert wiederum die Angst jedes Fahrers und hilft ihm, ein kompetenterer Fahrer auf der Strecke und insbesondere auf der Straße zu werden.

Nick Ienatsch und der Rest der Instruktoren beginnen jede Lektion mit Grundprinzipien, die ein gemeinsames Problem der Fahrer ansprechen: Angst.

Da es sich um die Yamaha Champions Riding School handelt, ist das Standardmotorrad, das jedem Schüler zur Verfügung gestellt wird, ein YZF-R6, aber auch ein R6S, FZ6R und FZ8. Für größere Leute sind der FZ1 und der YZF-R1 ebenfalls zu haben, und die Ausbilder ermutigen die Schüler tatsächlich, irgendwann während der Schule alle Fahrräder auszuprobieren, um nach Hause zu fahren, wo die richtige Technik gilt, unabhängig vom Motorrad. Unter besonderen Umständen dürfen die Schüler ihr eigenes Motorrad mitbringen, sofern es sich um eine Yamaha handelt.

Tag 1

Jeder Schüler füllt bei der Anmeldung einen Antrag aus, in dem unter anderem abgefragt wird, auf welchem ​​Niveau der Schüler zu fahren glaubt. Dies hilft den Ausbildern, sie in Gruppen aufzuteilen. Überraschenderweise wurde dieser Prozess jetzt viel einfacher, da die Schule schon einige Jahre alt ist, im Gegensatz zu dem Zeitpunkt, als ich zum ersten Mal als Schüler hierher kam. Der Grund dafür ist, dass „etwa die Hälfte der Studenten Stammkunden sind“, sagt Nick. "Das spricht wirklich für die Qualität des Programms, das wir hier zusammengestellt haben." Trotzdem bleibt die andere Hälfte übrig, und dies ist laut Ken Hill der schwierigste Teil des Tages, wie ich es bald tun würde entdecken.

In der ersten Unterrichtsstunde der Schule sollen grundlegende Grundlagen erarbeitet werden, die in der Unterrichtsstunde am Vormittag vermittelt werden. Jeder Ausbilder führte seine Gruppe auf der Strecke herum, wobei er das Tempo leicht erhöhte und gleichzeitig die richtigen Scheitelpunkte und das richtige Sehvermögen demonstrierte, während er die Schüler im Spiegel im Auge behielt. Zwangsläufig fällt einer von ihnen zurück, während das Rudel weitergeht. Hier bin ich reingekommen.

Ich ritt mit einem Tempo, mit dem sie sich wohl fühlten, sammelte die kämpfenden Schüler und setzte die Übung fort. Als die Schule weiterging, war es offensichtlich, dass ein bestimmter Schüler, Alex (dessen Nachname ich auf seine Bitte hin zurückhalte), die persönlichste Aufmerksamkeit von mir erhalten würde. Dieser Rückkehrschüler gestand mir seinen Wunsch, schlechte Angewohnheiten zu brechen, die er seit dem letzten Besuch der Schule entwickelt hatte, und er wollte an seiner Körperhaltung arbeiten. Leicht genug.

Bevor sie jemals eine Runde auf der Strecke drehen, gehen die Instruktoren mit der Yamahas-Flotte, die an der Box steht, über grundlegende Handsteuerungen.

Die erste schlechte Angewohnheit, die er ablegte, war die Benutzung der Bremse - er benutzte keine. Ienatsch und sein Team lehren, dass Bremsen die einzige Steuerung zur Überwachung der Geschwindigkeit sind, nicht Übungen mit einem Gang oder Übungen, die nur mit einer bestimmten Geschwindigkeit ausgeführt werden. Fahren Sie so schnell Sie wollen und benutzen Sie die Bremsen, um die Geschwindigkeit zu kontrollieren. Stattdessen ging Alex in einem Tempo, in dem er sich wohl fühlte, als er einfach nur ausrollte, um sich auf eine Kurve vorzubereiten. Das Bremslicht ging kaum an.

Alex schaute direkt vor sich, als er ritt, anstatt den Blick nach vorne zu richten und die Straße abzusuchen. Und weil er nicht wusste, was als nächstes kommen würde, war seine Geschwindigkeit angemessen ängstlich, um zu reagieren. Das einfache Erhöhen seiner Augenhöhe half ihm, das Vertrauen zu gewinnen, schneller zu fahren, aber er bemühte sich immer noch, die am Bremshebel angebrachte Kraft zu verstehen. Um ihn besser zu verstehen, ließ ich ihn mit Shane Turpin auf dem FZ1 der Schule Sozius fahren, wobei ich besonders darauf achtete, wenn Shane Gas und Bremse drückte. Alex saugte diesen Rat wie ein Schwamm auf, ließ das Ego an der Tür und nahm sich so viele Anweisungen wie möglich zu Herzen.

Im Allgemeinen hatte die Mehrheit der Klasse eine ähnliche Sichtweise auf die Schule und ihr Ego. Ich fand es interessant, dass ich bei dieser speziellen Klasse, deren Alter von Teenager bis Senioren variierte (mit ähnlichen Unterschieden in den Fertigkeiten), feststellte, dass die jüngeren Schüler empfänglich und offen für konstruktive Kritik waren, während einige der erfahreneren Schüler dies taten Ausreden dafür, dass sie nicht so gut auftraten, wie sie gedacht hatten.

Um tüchtig zu fahren, müssen Grundlagen wie Körperpositionierung erlernt werden. Hier zeigt Ken Hill anhand von Dale Keiffer, was zu tun ist.

Vor dem Mittagessen legt jeder Schüler eine komplette Runde ab, während ein Ausbilder die Runde verfolgt und auf Video aufzeichnet. Dies gibt dem Schüler nicht nur ein schnelles Feedback, sondern ermöglicht es allen anderen, möglicherweise ein oder zwei Dinge selbst zu lernen. In der Mittagspause sieht sich die Klasse jedes Video an, und danach kehrt sie zum Track zurück, um an den im Video gemachten Fehlern zu arbeiten. Da es sich um eine dreitägige Schule handelt, wird der Lehrplan in einem etwas lockeren Tempo abgehalten, sodass jeder Schüler ausreichend Zeit hat, um an seinen Fortschritten zu arbeiten.

Tag 2

Um die Dinge ein wenig durcheinander zu bringen und die Schüler aus ihrer Komfortzone herauszuholen, findet der zweite Kurstag auf Millers Westbahn statt (im Gegensatz zur Ostbahn am ersten Tag). Es ist ein viel fließenderes Layout mit offenen Hochgeschwindigkeitskurven im Vergleich zum langsamen, technischen Aufbau der East-Strecke. Dies geschieht absichtlich, damit sich die Schüler nicht auf das Muskelgedächtnis vom Vortag verlassen müssen, sondern stattdessen die Lektionen über richtiges Sehen, Linien, Scheitelpunkte und Geschwindigkeitskontrolle anwenden müssen. Aber zuerst beginnt jeder Morgen mit einer Van-Fahrt mit einem Instruktor, der wichtige Teile jeder Kurve hervorhebt und erklärt, was Sie auf dem Motorrad tun sollten, wenn Sie dort ankommen.

Der Kurs beginnt normalerweise damit, dass der Kursleiter die Schüler herumschleppt und die richtige Technik demonstriert.

Diese Vanfahrten sind auch nicht gemächlich. Nick und Ken sind manchmal zwischen 12 und 15 Menschen tief beschäftigt und fahren diese beiden Ford Econovans hart. Sehr hart. Es ist von Anfang an Vollgas, gefolgt von harten Bremsen im letzten Moment und quietschenden Reifen. Bisher wurde keiner der Lieferwagen gerollt, aber wenn Sie einige der Schüler fragen, werden sie Ihnen sicherlich mitteilen, dass sie sich dem nähern. Aber der Sinn des Fahrens mit solchen Vans ist nicht, die Studenten zu erschrecken - Nick und Ken ahmen die Steuerelemente eines Motorrads nach und ersetzen den Neigungswinkel durch die Eingabe des Lenkrads. In diesem Zusammenhang machen die Lektionen langsam Sinn.

Die Track Sessions des Tages am Morgen setzen sich dort fort, wo es am ersten Tag aufgehört hat. Mein Schüler Alex hatte daran gedacht, die Augen offen zu halten. Jetzt ging es darum, seinen Körper in die richtige Position zu bringen und ihn komfortabler zu machen und seine Geschwindigkeit zu erhöhen. Viele der Probleme, mit denen Alex zu kämpfen hatte, treten häufig auf, insbesondere bei neueren Fahrern: Augen nicht weit genug scannen, Todesgriff auf den Stangen und Füße in der falschen Position auf den Stiften. All das ist leicht zu beheben - wenn Sie wissen, dass Sie es falsch machen. Aex arbeitete daran, diese Probleme zu beheben, und sein Fahrverhalten verbesserte sich dramatisch.

Aber er war nicht der einzige, mit dem ich gearbeitet habe. Nick Perkins war ein schneller Rennfahrer, der sich am Wochenende nach der Schule für sein erstes Rennen angemeldet hatte. Er hatte ordentliches Tempo, traf aber ein Plateau. "Zu diesem Zeitpunkt waren Rennfahrer die einzigen, die schneller waren als ich. Deshalb habe ich beschlossen, mit dem Rennsport zu beginnen."

Alles, was er brauchte, um seine Problembereiche einzuschätzen, war eine Runde um die Strecke. Nicks Körperpositionierung erforderte ein paar kleine Änderungen, damit er sich auf dem Fahrrad wohler fühlte. Die einfache Bewegung seines Fußes auf der Fußraste und das Aufsetzen seiner Ferse auf den Fersenschutz machten den Rest seines Körpers frei, um sich zu öffnen. Plötzlich konnte er seine Knie ausstrecken, was eine Tasche für seine Arme öffnete, als er sich vorbeugte. Mit dieser Einstellung verbesserte sich sein Fahrverhalten dramatisch. "Es war wie eine Glühbirne ging in meinem Kopf", sagte Perkins. „Es fühlte sich so viel besser an. So natürlich."

Nachdem ein Ausbilder seine Gruppe eine Runde lang herumgeführt hat, ist jeder Schüler an der Reihe und hat einen Ausbilder in der Nähe.

Die Übungen am zweiten Tag bauen auf denen vom Vortag auf. Drei wichtige, die ich heute noch benutze, sind der Bohrer „Pointy End of the Cone“ und der Bohrer „Look But Don't Follow“.

Der Bremsbohrer ist ganz einfach. Die Klasse verlässt die Strecke und betritt den großen Parkplatz daneben. Hier zeigen die Instruktoren den Schülern, wie stark die Bremsen an modernen Sportbikes vorne und hinten sind. Dann probiert die Klasse es selbst aus. Der Schlüssel ist nicht nur, die Menge des Nasentauchgangs zu steuern, sondern auch die Geschwindigkeit, mit der er zurückkehrt.

In der Übung „Pointy End of the Cone“ sind die Kursleiter an verschiedenen Ecken der Strecke stationiert. Hier legen sie irgendwo im Radius der Kurve einen Kegel (manchmal zwei oder sogar drei) auf die Seite, und die Schüler müssen am schmalen Ende des Kegels vorbeifahren. Ein Szenario, in dem dies nützlich wäre, befindet sich auf Ihrer bevorzugten kurvenreichen Straße. Eine, die du schon mehrmals gefahren bist. Sie wissen, wie schnell Sie jede Runde machen müssen und können dies sogar mit verbundenen Augen tun (nicht). Nur heute ist jemandes Reifen durchgebrannt und die Reifenkarkasse liegt genau in Ihrer normalen Linie. Wenn ein Fahrer mit dieser Übung weit genug voraus scannt, kann er den Kegel (oder in unserem Beispiel den Kadaver) mit viel Zeit erkennen, um seine Linie anzupassen und ihn zu umgehen. Wie bei allen Übungen in der Schule sind die Vorteile dieser Übung sowohl auf der Strecke als auch auf der Straße nützlich.

Jeder Schüler wird ermutigt, eine Zweierfahrt mit einem der Ausbilder zu machen, um genau zu spüren, was er tut. Hier fährt kein anderer als der Superbike-Weltmeister von 1993, Scott Russell, mit einem der Yamaha FZ1 der Schule eine schnelle Runde.

Am Ende des zweiten Tages, wenn die Schüler genau wissen, was sie tun sollen, testen die Ausbilder die Bindung ihrer Schüler erneut mit der Übung „Look, But Don't Follow“. Im Gegensatz zum ersten Tag, an dem die Ausbilder die Schüler dazu brachten, die richtige Technik, Linienführung und Form zu demonstrieren, sollten die Schüler diesmal den Ausbildern folgen, die absichtlich Fehler machen, aber weiterhin auf der richtigen Linie fahren. Dies stellt die Scanfähigkeiten des Schülers vor große Herausforderungen, da diejenigen, die hier Probleme haben, die Fehler des Lehrers unvermeidlich kopieren.

Tag 3

Die dreitägigen Schulen nutzen normalerweise die Go-Kart-Strecke von Miller und fahren mit den Vierrädern das Verhältnis zwischen Gas und Bremse nach Hause. Die Karts sind nur mit einer Hinterradbremse ausgestattet. Um ein Durchdrehen zu verhindern, muss diese ordnungsgemäß angewendet werden. Leider war die Kartbahn diesmal für uns nicht verfügbar, so dass wir stattdessen auf die Flotte von Ford Focus-Autos zurückgegriffen haben, die für Millers jugendliche Fahrschulen verwendet wurden. Obwohl es nicht genau das Gleiche wie ein Go-Kart ist, diente es dennoch als nützliches Werkzeug, da die Ausbilder die Schüler auf der Strecke herumführten, um das Betätigen von Gas und Bremse sowie das ordnungsgemäße Scannen zu demonstrieren. Das Setzen von Schülern hinter das Lenkrad und das Reproduzieren der Aktionen des Ausbilders mit Echtzeit-Feedback von der sitzenden Schrotflinte des Ausbilders war eine Erfahrung, die die Augen öffnete. Dies war sowohl in ihren Gesichtern als auch in ihrem Reiten offensichtlich.

Alle Instruktoren sind auf nationaler Ebene gut ausgebildet, um Anfängern und sogar etablierten Rennfahrern zu helfen, ihre besten Leistungen zu erbringen.

Nach zwei soliden Radtagen kehrten wir für den letzten Tag auf die Oststrecke zurück. Hier werden feinere Details des Fahrens wie das Fahrwerks-Setup behandelt, was normalerweise in einer zweitägigen Schule nicht gemacht wird. Hier ist die Federung des Motorrads auf ein Extrem seiner Einstellung eingestellt und der Schüler wird angewiesen, einige Runden zu fahren, wobei er alle Lehren aus den letzten zwei Tagen verwendet. Jedes Mal, wenn sie in der vorherigen Einstellung ankamen, wurde der Normalzustand wiederhergestellt und ein anderer aus dem Gleichgewicht geworfen, und der Schüler wurde zurückgeschickt. Dies dauerte ein paar Runden, bis alle Fahrwerkseinstellungen erschöpft waren. Als Ausbilder wussten wir, dass die Übungen der vergangenen Tage funktionierten, als die Schüler begannen herauszufinden, wie und warum das Fahrrad mit dem wackeligen Fahrwerk reagierte.

Nach ein paar weiteren Übungen wird das Ende des Tages mit Runden verbracht. Die richtige Technik wird betont, da die Schüler in der Regel in den letzten zwei Tagen abgenutzt sind und Ermüdung häufig ein Auslöser für Fehler ist. Als ich herumfuhr und alle beobachtete, war die Verbesserung bei allen klar. Alle Schüler sahen entspannter aus und konzentrierten sich auf ihre wahrgenommenen Problembereiche. Mein persönlicher Schüler Alex hatte ebenfalls große Fortschritte gemacht. Sein Komfortniveau war sichtbar höher, was zu einer erhöhten Geschwindigkeit auf der Strecke führte.

Mark Schellenger erklärt der Klasse eine seiner Meistertechniken, bei der es sich um Fahrer jeden Alters handelt.

Persönlich hat die Unterrichtserfahrung auch mein Reiten verbessert. Während ich technisch eine Ausbilderrolle innehatte, verschwendeten Nick und die Bande keine Zeit damit, mein Reiten zu kritisieren. Die Klasse war ein guter Auffrischungskurs für Bereiche, mit denen ich zu kämpfen hatte, aber der Versuch, den Schülern Botschaften so zu vermitteln, dass sie verstanden wurden, half mir, die enorme Aufgabe, vor der Nick, Ken, Shane, Dale und Mark bei jeder Schule stehen, besser zu verstehen.

Die Yamaha Champions Riding School ist nicht billig - zweitägige Schulen beginnen bei 2295 US-Dollar, für den dritten Tag kommen 1100 US-Dollar hinzu -, aber das Sprichwort "Sie bekommen, wofür Sie bezahlen" gilt hier auf jeden Fall. Einfach ausgedrückt, Nick und sein Team verstehen und lehren, was funktioniert. Egal, ob Sie sich für ein Rennen auf nationaler Ebene qualifizieren oder nach einer Fahrt am Sonntagmorgen mit weniger Stress nach Hause wollen, der YCRS bringt Sie dorthin.

Veronica Tsai, eine der immer zahlreicher werdenden Schülerinnen der Schule, krönte dies am besten, als sie sagte: „Es ist eine Sache, schnell zu fahren, aber es ist eine andere, unterrichten zu können. Diese Jungs machen beides wirklich gut. “

Weitere Informationen finden Sie unter

Yamaha Champions Reitschule [Video]

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