Anonim

Als Yamaha 2014 seinen FZ-09 vorstellte, verlieh er die Beine einer aufstrebenden Nacktklasse im Supermittelgewicht. Ein wesentlicher Bestandteil des Erfolgsrezepts des 847ccm Inline-Triple war der unglaubliche Leistungswert, den Yamaha mit erstaunlichen 7.990 US-Dollar bot. Während ein steigender Lebenshaltungskostenindex den Preisanstieg des aktuellen Modells von 1.000 USD möglicherweise nicht vollständig erklärt, hat er den FZ-09 2017 in Yamahas Verteidigung mit einer voll einstellbaren Gabel, einer Traktionskontrolle, einem ABS, einer Rutsch- / Hilfskupplung, LED-Lichtern, und frisches Styling.

Pünktliche Updates nicht weniger, da in diesem "hohen" Mittelstandssegment nun Kawasaki und Triumph mit neuen Einträgen für 2017 die Stimmung ankurbeln.

Kawasaki hat seinen Fokus geschärft und die Modelle Z800 und Z1000 durch einen neuen 948-cm3-Z900 mit Reihenvierantrieb ersetzt, der wettbewerbsfähige Motor- und Fahrwerksleistungen für 8.399 USD (ohne ABS) und 400 USD mehr für die Antiblockier-Version bietet.

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Kawasaki Z900 gegen Triumph Street Triple R gegen Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Triumph folgte dem Ruf und ersetzte den langjährigen 675er Street Triple durch ein Trio neuer Varianten, die den 765er verdrängten und modellspezifische Motor- und Fahrwerkstunings anboten. Während der Street Triple S der Einstiegsklasse in Preis (9.900 US-Dollar) und Leistung am besten zu diesem Vergleich passt, mussten wir uns aufgrund der Fristen und der aktuellen Verfügbarkeit für das R-Modell (11.200 US-Dollar) entscheiden. Zu den Highlights auf der Liste der R-Upgrades gehören heißere Nocken, die eine höhere Spitzenleistung und ein höheres Drehmoment bieten, eine Rutsch- / Hilfskupplung, zusätzliche wählbare Gaskarten, ein voll einstellbares Showa-Fahrwerk und ein beeindruckender 5-Zoll-TFT-Farbinstrumenten-Pod.

Jedes dieser sportlichen Naked Bikes ist mit einem urbanen Ergo ausgestattet, das sich gut für den Einsatz in der Stadt eignet. Der stellvertretende Redakteur Will Steenrod und der Gasttester Joe McKimmy, ein versierter Offroad-Fahrer, der sich als Rennrad-Anfänger ausweist, begleiteten mich auf einer Kopf-an-Kopf-Fahrt. Autobahn und Nebenstraßen mit feuchtem Wetter für zusätzliches Maß.

Jedes dieser sportlichen Naked Bikes ist mit einem urbanen Ergo ausgestattet, das sich gut für den Einsatz in der Stadt eignet. Kleinere Fahrer werden wahrscheinlich die niedrige Sitzhöhe und den leichten Stand des Z900 an Haltestellen finden, die ihnen gefallen. Wenn Sie ein wenig im Fahrrad sitzen, werden zusätzlich die zusätzlichen Pfunde der Z900-Packs überdeckt, obwohl der Kompromiss doppelt so groß ist wie bei der geringsten Beinfreiheit zwischen Sitz und Hering und der dünnsten Sattelpolsterung der Gruppe. Die gute Nachricht ist, dass Kawasaki einen zusätzlichen Ergo Fit Extended Reach-Sitz mit einem Zentimeter zusätzlichen Polsters verkauft. "Ich bin ein bisschen zu groß für den Aktiensitz", bemerkte 6-Fuß-4 Steenrod. „Der Zubehörsitz klingt genau in meiner Gasse.“ Sogar um eins achtzig teile ich seine Gefühle.

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Kawasaki Z900 Jeff Allen

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Kawasaki Z900 Jeff Allen

Der Triumph ist das Gegenteil und hat die größte Reichweite auf dem Boden. Er positioniert den Fahrer auf dem Bike, wobei die nach vorne geneigte Haltung das Handgelenk des Fahrers zusätzlich belastet. Es ist nur fair zu erwähnen, dass der R in einer Low Ride Height-Konfiguration mit einzigartiger Federung und Sitzanordnung erhältlich ist.

Alle drei Motorräder laufen sehr flüssig bei einer Geschwindigkeit von 120 km / h, sodass Kawasaki und Yamaha jeweils 5.000 U / min und der Triumph 1.000 U / min höher drehen. Der Kawasaki trägt mit Gummi überzogene Stifte mit einem darunter angebrachten Dämpfungsgewicht, um das Zehenkribbeln zu lindern, während der Triumph und Yamaha mit griffigen, gerändelten Sportbike-Fußstützen aufwarten. McKimmy bemerkte, dass der rechte Beifahrer- / Auspuffhalter des Z900 beim Fahren auf den Bällen seiner Füße seinen Stiefelabsatz störte.

Triumph und Yamaha haben jeweils einen attraktiven Lenker im konischen Stil, der ein inspirierteres Erscheinungsbild im Cockpit bietet als der Z900. Der dynamische TFT-Dash des Street Triple nimmt ebenfalls den Preis in Form, Funktion und Anpassung entgegen, obwohl jedes Fahrrad hier alle wichtigen Funktionen bietet, einschließlich Ganganzeige, Bordcomputer und mehr.

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Triumph Street Triple R von Jeff Allen

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Triumph Street Triple R von Jeff Allen

Der Z900 ist der preisgünstigste Z900, der auf elektronische Fahrerhilfen verzichtet. Ein Merkmal, das keiner von uns verpasst hat, ist der Hubraumvorteil, der hier die höchste Leistung und das höchste Drehmoment in Verbindung mit einer hervorragenden Drosselklappensteuerung und linearer Abgabe bietet. Die schnelle Navigation des elektronischen Fahrmodus und die Einstellung der Traktionskontrolle beim Triumph und Yamaha machen das Finden einer geeigneten Konfiguration schnell und einfach. Yamaha hat die nervösen Reaktionen des FZ-09, die in der Vergangenheit zu Beschwerden geführt haben, gemildert, wobei unser allgemeiner Konsens feststellte, dass die mittlere "Standard" -Karte vorzuziehen ist.

Triumph hat hervorragende Arbeit geleistet, indem es die Lieferungsmodi Rain, Road und Sport kalibriert hat, die jeweils die volle Leistung bei unterschiedlicher Gasempfindlichkeit bieten. Sogar die Rain-Einstellung erwies sich als sehr brauchbar und gab ein zusammenhängendes Gefühl ohne anfängliche Verzögerung oder Pause, wie es für neutralisierte Zustellungskarten häufig typisch ist. "So gut, dass ich es als Zwei-Wege-Modus verwenden würde", bemerkte Steenrod.

Mit Höflichkeiten im Rücken stiegen die Handschuhe einmal östlich von San Diego auf den Bergstraßen aus. Yamahas aktualisierte Gabel, Rutschkupplung und ABS haben Fortschritte bei der Schaffung eines ausgeglichenen und kontrollierten Kurveneinstiegsgefühls gemacht, aber wenn das Tempo gesteigert wird, bleibt der FZ-09 der nervöse, nervöse Nellie. McKimmy fand die Federung mit 145 Pfund Nässe "ein wenig weich und verstörend", während 200 Pfund schwere Steenrod die FZ-09 als "gefedert vorne und hinten" ansah, wodurch das Fahrrad beim Gasgeben unter Bremsen und Kniebeugen geriet.

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Yamaha FZ-09 Jeff Allen

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Yamaha FZ-09 Jeff Allen

Als ich bei der Pressekonferenz den Street Triple RS auf dem Circuito Catalunya gefahren war, war ich beeindruckt von seiner standhaften Fahrwerksstabilität. Das R-Modell liefert auch vertrauensbildendes Feedback und Gelassenheit in sportlichem Tempo.

"Insgesamt würde ich sagen, dass die Federung des Kawi die beste war", vermutete Steenrod mit Zustimmung von McKimmy und mir. „Es war geschmeidig genug für die Autobahn und steif genug für das Canyon Carving. Eine sehr feine Linie, aber der Z900 schafft das mühelos. “Trotz seines höheren Gewichts erwies sich der Kawi als fähiger Tanzpartner mit einem gepflanzten und doch flinken Charakter.

Die Wahl des richtigen Fahrrads hängt möglicherweise von der Markentreue, den ergonomischen Vorlieben oder vielleicht sogar von den Wünschen des Tages ab. Unser ABS-Z900 mit Rutsch- / Hilfskupplung hat ebenfalls gute Noten für das beständigste und kontrollierbarste Bremsgefühl. Bei den FZ-09-Bindemitteln wurde beanstandet, dass sie etwas abgenutzt waren, während unsere Triumph-Testeinheit anscheinend unter einem Anflug von Luft im System litt, was zu einem inkonsistenten Hebelweg und einer inkonsistenten Festigkeit führte.

Die Wahl des richtigen Fahrrads hängt möglicherweise von der Markentreue, den ergonomischen Vorlieben oder vielleicht sogar von den Wünschen des Tages ab. Wir können mit den beiden letzteren sprechen. Die deutliche Fahrwerksperformance geht an den Street Triple R; Es fühlt sich wirklich an wie ein Supersportler mit einer hohen Messlatte. Während der gesamte Fahrkomfort (wie getestet) auf den FZ-09 hindeutet, hat der Z900 aufgrund seines Preises, seiner Leistung und seiner vielseitigen Verwendbarkeit unsere Herzen bewegt.

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Kawasaki Z900 Mit freundlicher Genehmigung von Kawasaki

DIE ZAHLEN
Preis 8799 US-Dollar
Trockengewicht 439 lb.
Radstand 56, 9 in.
Sitzhöhe 31, 4 in.
Kraftstoffkapazität 4, 5 gal.
Kraftstoffverbrauch 38 mpg
1/4 Meile 10, 95 sek. @ 125, 06 mph
0–60 mph 3, 0 sek.
Höchstes Zahnrad 40–60 Meilen pro Stunde 3, 0 sek.
Höchstes Zahnrad 60–80 Meilen pro Stunde 3, 1 sek.
Leistung 111, 8 @ 9670 U / min
Drehmoment 66, 3 lb.-ft. @ 7870 U / min
Bremsen 30-0 Meilen pro Stunde 31 Fuß
Bremsen 60–0 mph 128 ft.

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Triumph Street Triple R Mit freundlicher Genehmigung von Triumph

DIE ZAHLEN
Preis 11.200 US-Dollar
Trockengewicht 397 lb.
Radstand 55, 5 Zoll
Sitzhöhe 32, 8 in.
Kraftstoffkapazität 4, 6 gal.
Kraftstoffverbrauch 39 mpg
1/4 Meile 10, 89 sek. @ 125, 74 mph
0–60 mph 2, 9 sek.
Höchstes Zahnrad 40–60 Meilen pro Stunde 2, 7 sek.
Höchstes Zahnrad 60–80 Meilen pro Stunde 2, 9 sek.
Leistung 111, 4 @ 12.300 U / min
Drehmoment 55, 5 lb.-ft. @ 9570 U / min
Bremsen 30-0 Meilen pro Stunde 33 Fuß
Bremsen 60–0 mph 128 ft.

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Yamaha FZ-09 Mit freundlicher Genehmigung von Yamaha

DIE ZAHLEN
Preis 8999 US-Dollar
Trockengewicht 406 lb.
Radstand 56, 9 in.
Sitzhöhe 32, 2 in.
Kraftstoffkapazität 3, 7 gal.
Kraftstoffverbrauch 40 Meilen pro Stunde
1/4 Meile 10, 98 sek. @ 123, 07 mph
0–60 mph 2, 9 sek.
Höchstes Zahnrad 40–60 Meilen pro Stunde 2, 8 sek.
Höchstes Zahnrad 60–80 Meilen pro Stunde 3, 3 sek.
Leistung 105, 4 @ 9980 U / min
Drehmoment 60, 5 lb.-ft. @ 8460 U / min
Bremsen 30-0 Meilen pro Stunde 33 Fuß
Bremsen 60–0 mph 133 ft.

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Kawasaki Z900 gegen Triumph Street Triple R gegen Yamaha FZ-09 Jeff Allen

DIE ZAHLEN IM VERGLEICH

Kawasaki Z900Triumph Street Triple RYamaha FZ09
Preis 8799 US-Dollar 11.200 US-Dollar 8999 US-Dollar
Trockengewicht 439 lb. 397 lb. 406 lb.
Radstand 56, 9 in. 55, 5 Zoll 56, 9 in.
Sitzhöhe 31, 4 in. 32, 8 in. 32, 2 in.
Kraftstoffkapazität 4, 5 gal. 4, 6 gal. 3, 7 gal.
Kraftstoffverbrauch 38 mpg 39 mpg 40 Meilen pro Stunde
1/4 Meile 10, 95 sek. @ 125, 06 mph 10, 89 sek. @ 125, 74 mph 10, 98 sek. @ 123, 07 mph
0–60 mph 3, 0 sek. 2, 9 sek. 2, 9 sek.
Höchstes Zahnrad 40–60 Meilen pro Stunde 3, 0 sek. 2, 7 sek. 2, 8 sek.
Höchstes Zahnrad 60–80 Meilen pro Stunde 3, 1 sek. 2, 9 sek. 3, 3 sek.
Leistung 111, 8 @ 9670 U / min 111, 4 @ 12.300 U / min 105, 4 @ 9980 U / min
Drehmoment 66, 3 lb.-ft. @ 7870 U / min 55, 5 lb.-ft. @ 9570 U / min 60, 5 lb.-ft. @ 8460 U / min
Bremsen 30-0 Meilen pro Stunde 31 Fuß 33 Fuß 33 Fuß
Bremsen 60–0 mph 128 ft. 128 ft. 133 ft.

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Kawasaki Z900 gegen Triumph Street Triple R gegen Yamaha FZ-09 Jeff Allen

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Kawasaki Z900 gegen Triumph Street Triple R gegen Yamaha FZ-09 Jeff Allen

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Kawasaki Z900 gegen Triumph Street Triple R gegen Yamaha FZ-09 Jeff Allen

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